Selezat cokelat Swiss: produksi seri silinder "Ultimo-Giro" yang legendaris untuk Vespa GS150.
GS 150 adalah model teratas di antara Vespa berbingkai lebar. Tidak ada model lain yang tersedia untuk umum yang lebih cepat, lebih mahal, dan lebih banyak dicari. Silinder penyetelan eksklusif ini, yang awalnya dirancang oleh ahli Wideframe Ralph Bollag dari Swiss, tersedia untuk semua orang yang cukup beruntung untuk memiliki salah satu Vespa ini.
Mulia sudah menjadi data kunci:
- Aluminium cor dengan lapisan keramik
- Piston berkualitas tinggi
- Peningkatan performa dengan karakteristik dan kebisingan mesin asli
- Beragam pilihan penyetelan
Terakhir, silinder dengan teknologi modern juga tersedia untuk model Vespa ini. Bahan aluminium membuang panas pembakaran jauh lebih baik daripada besi cor abu-abu yang lama dan jalur balap yang sangat keras dan dilapisi keramik menahan keausan piston lebih lama. Jarak bebas piston dari silinder telah berkurang secara signifikan, yang secara nyata lebih baik untuk performa dan membuat mesin bekerja lebih lancar.
Piston memiliki desain konservatif dengan rok panjang dan kandungan silikon yang tinggi dalam paduannya. Tenaga mesin terasa lebih besar dari aslinya di setiap rentang putaran, tetapi tanpa menimpa karakteristik asli mobil klasik Anda. Pengaturan waktunya sengaja dijaga tetap rendah dan kebisingannya juga tidak banyak berubah karena konsep asupan historis "slotted timing" tetap dipertahankan.
Namun, silinder SIP memungkinkan putaran yang lebih tinggi jauh lebih bebas daripada rekan Piaggio-nya dan oleh karena itu tidak dapat menyangkal silsilahnya dari tim balap pemenang. Knalpot satu bagian yang besar dioptimalkan untuk aliran yang lancar. Penampang saluran dapat diperbesar dengan mengadaptasi permukaan perapat. Rok piston dapat dengan mudah diperpendek untuk meningkatkan waktu pemasukan. Jika Anda ingin mendapatkan lebih banyak lagi, lubang pemasangan untuk intake manifold diafragma sudah disertakan.
Kesimpulan: Suku cadang mulia yang meningkatkan karakter mobil klasik Anda tanpa mengubahnya. Keandalan dan kesesuaian untuk penggunaan sehari-hari meningkat secara signifikan. Benar-benar cocok untuk plug & play, tetapi juga menawarkan berbagai pilihan penyetelan.
Detail teknis
-
-
-
-
- Bore 57.0 Stroke 57 hingga 62 mm (dengan paking/spacer dasar yang sesuai) Batang penghubung 105 hingga 115 mm (dengan paking/spacer dasar yang sesuai) Celah pemerasan 1,5 mm Waktu pengapian 17° dari stat TDC.
-
-
- (24° @ 3.000 rpm var.) Busi W3CC / W27ES-U / IW27 Rasio campuran 1:50 (w. bantalan jarum pada pin piston) Kepala silinder dengan bentuk ruang bakar modern dan permukaan penghancur
- Diagram kinerja lihat area unduhan
Produk SIP ini sangat cocok - SIP TIPP:
Catatan:
Petunjuk pemasangan yang terperinci disertakan dengan kit silinder dan juga dapat ditemukan dalam unduhan.
Poros engkol:
Poros engkol asli dengan bantalan perunggu pada pin piston sudah cukup; namun, SIP merekomendasikan poros engkol berkualitas tinggi dengan bantalan jarum yang dapat mengatasi bensin tanpa timbal dan campuran bahan bakar-minyak ramping 1:50. Crankshaft SIP Premium kami 45142200, misalnya, menawarkan nilai yang sangat baik untuk uang.
- Foot seal spacer 5.0 mm 84124050 memungkinkan penggunaan batang penghubung sepanjang 110 mm (poros engkol tipe VM, VL, VB). Pengoperasian yang lebih halus dan flens untuk kopling PX (tanpa kerucut).
- Spacer paking kaki 10,0 mm 84124055 memungkinkan penggunaan crankshaft SIP Race 45184500 dengan batang penghubung ekstra panjang 115 mm. pesan paking kepala 1,5 mm 84124015 untuk mengimbangi tambahan langkah 60 dibandingkan dengan 57 mm.
Karburator:
Karburator Dell'Orto UB23 yang asli masih dapat digunakan, tetapi jet utama dan sekunder harus diperbesar. Rekomendasi jet utama min. 105 (art. no. 40101050) dan jet sekunder 55 (40245500). Banyak mesin GS150 yang menunjukkan fenomena tersendat-sendat pada putaran mesin yang tinggi. Dalam banyak kasus, hal ini disebabkan oleh kurangnya pasokan bensin. Keran bensin aliran cepat 15878000, selang bensin baru dan mengebor katup jarum pelampung hingga 3,0 mm biasanya merupakan solusi. Catatan: Katup jarum pelampung masih tersedia dari SIP sebagai bagian baru Art. No. 40292800.
Alternatif terkait untuk karburator downdraft GS adalah karburator aliran miring, yang disediakan oleh SIP di bawah Art. No. 20101700; intake manifold untuk CP dan karburator drum lainnya juga tersedia: 17981140.
Saringan udara:
Kotak udara dan filter udara asli GS masih dapat digunakan. Ini adalah versi yang paling senyap. Namun, busa filter dan jaring harus dilepas dari kotak filter udara agar tidak sepenuhnya menghalangi pemasukan udara. Rekomendasi pengaliran SIP mengacu pada pengaturan asli dengan kotak saringan udara dan karet penghubung yang masih utuh 17981100 ke sasis. Jika karet penghubung 17981100 mengalami keretakan dan lubang, kondisi tekanan di saluran masuk akan berubah dan penyetelan karburator akan miring.
Sistem pembuangan:
Knalpot asli mesin GS150 TIDAK dapat digunakan kembali karena silinder SIP tidak memiliki ulir sekrup yang besar untuk koneksi. Namun, sistem dari rangka lebar normal VM, VL, VB, dll. akan cocok. Kami secara khusus merekomendasikan sistem knalpot SIP Road 2.0 dan 3.0 dengan bodi besar PX dan mis. knalpot ganda, Art. No. 24157000, 24157230. Sistem knalpot dengan bodi GS dari berbagai produsen seperti Sito, CC Corse dan misalnya GPS Road Art. No. 24154000 juga cocok, tentu saja.
Rasio roda gigi:
Jika hanya silinder yang diganti dan tidak ada tindakan peningkatan performa lain seperti karburator panjang dan karburator besar, cukup dengan mempertahankan rasio roda gigi asli. Vespa akan tetap lebih cepat sebagai hasil dari konversi karena silinder balap mencapai kecepatan akhir yang lebih tinggi dari aslinya. Rasio roda gigi primer yang lebih panjang untuk GS sekarang bahkan tersedia, misalnya dalam versi baut dari Best Racing Vespa "Benelli" Art. No. 88109800. Gigi primer Z65 cocok dikombinasikan dengan silinder SIP yang baru. Z64 dan Z62 direkomendasikan untuk konversi Quattrini dan sejenisnya, tergantung pada konfigurasi mesin yang tersisa.
Isi Kemasan:
- Silinder SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Piston SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Kepala Silinder SIP, Ø 57,0 mm
- Bagian Akhir Manifold Knalpot SIP GS150
- Gasket kepala silinder
