İsviçre çikolatası kadar güzel: Vespa GS150 için efsanevi "Ultimo-Giro" silindirinin seri üretimi.
GS 150, geniş çerçeveli Vespalar arasında en üst modeldir. Halka açık başka hiçbir model daha hızlı, daha pahalı ve daha çok rağbet görmemiştir. Orijinal olarak İsviçreli Wideframe gurusu Ralph Bollag tarafından tasarlanan bu özel ayar silindiri, bu Vespa'lardan birine sahip olacak kadar şanslı olan herkes tarafından kullanılabilir.
Noble şimdiden anahtar veriler:
- Seramik kaplamalı alüminyum döküm
- Yüksek kaliteli piston
- Orijinal motor özellikleri ve gürültü ile performans artışı
- Geniş ayar seçenekleri yelpazesi
Son olarak, bu Vespa modeli için modern teknolojiye sahip bir silindir de mevcuttur. Alüminyum malzeme yanma ısısını eski gri dökme demire göre çok daha iyi dağıtır ve son derece sert, seramik kaplı yuvarlanma yolu piston aşınmasına çok daha uzun süre direnir. Silindirin piston boşluğu önemli ölçüde azaltılmıştır, bu da performans için fark edilir derecede daha iyidir ve motorun daha sorunsuz çalışmasını sağlar.
Piston, uzun bir eteğe ve alaşımdaki yüksek silikon içeriğine sahip muhafazakar bir tasarımdır. Motorun gücü her devir aralığında orijinalinden belirgin şekilde daha fazladır, ancak klasik otomobilinizin orijinal özelliklerinin üzerine yazılmaz. Zamanlama bilinçli olarak düşük tutulmuştur ve tarihi "oluklu zamanlama" emme konsepti korunduğu için gürültü de çok az değişmiştir.
Bununla birlikte, SIP silindiri daha yüksek devirlere Piaggio muadilinden çok daha özgürce izin verir ve bu nedenle kazanan bir yarış ekibinden gelen soyağacını inkar edemez. Cömert, tek parçalı egzoz akışı optimize edilmiştir. Sızdırmazlık yüzeyi uyarlanarak kanal kesitleri önemli ölçüde genişletilebilir. Emme süresini artırmak için piston eteği kolayca kısaltılabilir. Daha da fazlasını elde etmek istiyorsanız, bir diyafram emme manifoldu için montaj delikleri zaten dahil edilmiştir.
Sonuç: Klasik otomobilinizin karakterini bozmadan geliştiren asil yedek parça. Günlük kullanım için güvenilirlik ve uygunluk önemli ölçüde geliştirilmiştir. Kesinlikle tak ve çalıştır özelliğine sahiptir, ancak aynı zamanda çok çeşitli ayarlama seçenekleri sunar.
Teknik detaylar
-
-
-
-
- Delik 57,0 Strok 57 ila 62 mm (ilgili taban contası/spacer ile) Biyel kolu 105 ila 115 mm (ilgili taban contası/spacer ile) Sıkma boşluğu 1,5 mm Ateşleme zamanlaması ÜÖN'den 17° stat.
-
-
- (24° @ 3.000 rpm var.) Buji W3CC / W27ES-U / IW27 Karışım oranı 1:50 (piston pimi üzerinde iğne yatağı ile) Modern yanma odası şekline ve ezilme yüzeyine sahip silindir kapağı
- Performans diyagramı indirme alanına bakın
Bu SIP ürünleri mükemmel uyum sağlar - SIP TIPP:
Notlar:
Ayrıntılı montaj talimatları silindir kitine dahildir ve indirilenler bölümünde de bulunabilir.
Krank Mili:
Piston pimi üzerinde bronz yatak bulunan orijinal krank mili yeterlidir; ancak SIP, kurşunsuz benzin ve 1:50 yağ-yakıt karışımı ile başa çıkabilen iğne yataklı yüksek kaliteli bir krank mili önermektedir. Örneğin SIP Premium krank milimiz 45142200 paranızın karşılığını mükemmel bir şekilde verir.
- Ayak contası ara parçaları 5,0 mm84124050 110 mm'lik uzun bir biyel kolunun (VM, VL, VB tipi krank milleri) kullanılmasına olanak sağlar. PX debriyaj için daha düzgün çalışma ve flanş (koni yok).
- Ayak contası ara parçası 10,0 mm 84124055 SIP Race krank milinin 45184500 ekstra uzun 115 mm biyel kolu ile kullanılmasını sağlar. 57 mm'ye kıyasla 60 mm'lik ek stroku telafi etmek için 1,5 mm'lik kafa contası 84124015 sipariş edin.
Karbüratör:
Orijinal Dell'Orto UB23 karbüratör hala kullanılabilir, ancak ana ve ikincil jetler büyütülmelidir. Tavsiye edilen ana jet min. 105 (art. no. 40101050) ve ikincil jet 55 (40245500). Birçok GS150 motorunda yüksek motor devirlerinde tekleme olgusu görülür. Çoğu durumda bu durum benzin yetersizliğinden kaynaklanır. Hızlı akışlı benzin musluğu 15878000, yeni benzin hortumu ve şamandıra iğne valfinin 3,0 mm'ye kadar delinmesi genellikle çözümdür. Not: Şamandıra iğnesi valfi hala yeni bir parça olarak SIP'den temin edilebilir Art. No. 40292800.
GS downdraft karbüratörün ilgili bir alternatifi, SIP'nin Sanat altında stokladığı eğimli akış karbüratörüdür. No. 20101700; CP ve diğer tamburlu karbüratörler için emme manifoldları da mevcuttur: 17981140.
Hava filtresi:
GS'nin orijinal hava kutusu ve hava filtresi hala kullanılabilir. Bu en sessiz versiyonudur. Ancak, hava girişini tamamen engellememek için filtre köpüğü ve ağ hava filtresi kutusundan çıkarılmalıdır. SIP jetleme tavsiyesi, hava filtresi kutusu ve şasiye sağlam bağlantı lastiği 17981100 ile orijinal bir kurulumu ifade eder. Bağlantı lastiğinde17981100 çatlaklar ve delikler varsa emme kanalındaki basınç koşulları değişecek ve karbüratör ayarı zayıflayacaktır.
Egzoz sistemi:
GS150 motorunun orijinal egzozu tekrar kullanılamaz çünkü SIP silindirinin bağlantı için büyük bir vida dişi yoktur. Bununla birlikte, normal geniş çerçeveli VM, VL, VB vb. sistemleri uyacaktır. Özellikle PX'in büyük gövdeli ve örneğin çift egzoz borulu SIP Road 2.0 ve 3.0 egzoz sistemlerimizi öneriyoruz, Art. No. 24157000, 24157230. Sito, CC Corse gibi çeşitli üreticilerin GS gövdeli egzoz sistemleri ve örneğin GPS Road Art. No. 24154000 da elbette uygundur.
Dişli oranı:
Sadece silindir değiştirilirse ve uzun strok ve büyük karbüratör gibi başka performans artırıcı önlemler alınmazsa, orijinal vites oranını korumak yeterlidir. Yarış silindiri orijinalinden daha yüksek bir son hıza ulaştığı için Vespa dönüşüm sonucunda yine de daha hızlı olacaktır. GS için daha uzun birincil dişli oranları artık mevcuttur, örneğin Best Racing Vespa "Benelli" Art. No. 88109800. Z65 primerler, yenilenmiş bir SIP silindiri ile birlikte iyi sonuç verir. Z64 ve Z62, kalan motor konfigürasyonuna bağlı olarak Quattrini dönüşümleri ve benzerleri için tavsiye edilir.
Paket içeriği:
- SIP GS150 silindir, Ø 57,0 mm
- SIP GS150 piston, Ø 57,0 mm
- SIP silindir kapağı Ø 57,0 mm
- Çıkış nozulu SIP GS150
- Silindir taban contası
