Zo fijn als Zwitserse chocolade: serieproductie van de legendarische "Ultimo-Giro" Cilinder voor Vespa GS150.
De GS 150 is het topmodel onder de Vespa's met breed frame. Geen enkel ander openbaar beschikbaar model was sneller, duurder en meer gewild. Deze exclusieve tuning cilinder, die oorspronkelijk is ontworpen door Wideframe goeroe Ralph Bollag uit Zwitserland, is beschikbaar voor iedereen die het geluk heeft een van deze Vespa's te bezitten.
Noble al de belangrijkste gegevens:
- Gegoten aluminium met keramische coating
- Zuiger van hoge kwaliteit
- Prestatieverhoging met originele motoreigenschappen en geluid
- Breed scala aan tuning-opties
Eindelijk is ook voor dit Modell een Cilinder met moderne technologie beschikbaar. Het aluminium materiaal voert de verbrandingswarmte aanzienlijk beter af dan het oude grijze gietijzer en het extreem harde loopvlak met keramische coating is veel langer bestand tegen zuigerslijtage. De zuigerspeling van de Cilinder is aanzienlijk verminderd, wat merkbaar beter is voor de prestaties en waardoor de motor soepeler loopt.
De zuiger is een conservatief ontwerp met een lange Overhemd en een hoog siliciumgehalte in de legering. Het vermogen van de Motor is merkbaar groter dan het origineel in elk toerengebied, maar zonder de originele kenmerken van je klassieke auto te overschrijven. De timing is bewust laag gehouden en het geluid is ook weinig veranderd omdat het historische inlaatconcept van "slotted timing" behouden is gebleven.
De SIP Cilinder laat echter veel vrijer hogere toerentallen toe dan zijn Piaggio tegenhanger en kan daarom zijn stamboom van een winnend raceteam niet verloochenen. De royale uitlaat uit één stuk is geoptimaliseerd voor de stroming. De kanaaldoorsneden kunnen aanzienlijk worden vergroot door het afdichtingsoppervlak aan te passen. De zuigerrok kan eenvoudig worden ingekort om de inlaattijd te verlengen. Als je er nog meer uit wilt halen, zijn de montagegaten voor een membraaninlaatspruitstuk al inbegrepen.
Conclusie: Edel reserveonderdeel dat het karakter van je klassieke auto Versterkt zonder het te vervormen. Betrouwbaarheid en geschiktheid voor dagelijks gebruik zijn aanzienlijk verbeterd. Past absoluut plug & play, maar biedt ook een breed scala aan tuningmogelijkheden.
Technische gegevens
-
-
-
-
- Boring 57,0 Slag 57 tot 62 mm (met bijbehorende pakking/spacer) Drijfstang 105 tot 115 mm (met bijbehorende pakking/spacer) Knijpspleet 1,5 mm Ontstekingstijdstip 17° vanaf TDC stat.
-
-
- (24 ° @ 3.000 rpm var.) Bougie W3CC / W27ES-U / IW27 Mengverhouding 1:50 (w. Naaldlager op Pistonpen) Cilinder Kop met moderne verbrandingskamer vorm en squish oppervlak
- Prestatiediagram zie download gebied
Deze SIP-producten passen perfect - SIP TIPP:
Opmerkingen:
Gedetailleerde Montagehandleiding wordt meegeleverd met de cilinderkit en is ook te vinden in de downloads.
Krukas:
De originele krukas met bronzen lager op de pistonpen is voldoende, maar SIP raadt een hoge kwaliteit krukas met Naaldlager dat kan omgaan met loodvrije benzine en een magere olie-brandstofmengsel van 1:50. Onze SIP Premium Krukas 45142200, bijvoorbeeld, biedt een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.
- Spacers voor voetafdichting 5,0 mm 84124050 maken het gebruik van een lange drijfstang van 110 mm mogelijk (krukassen van het type VM, VL, VB). Loopt soepeler en flens voor Koppeling (geen Conus).
- Spacer voor voetpakking 10,0 mm 84124055 maakt het gebruik mogelijk van de SIP Race krukas 45184500 met een extra lange Drijfstang van 115 mm. bestel 1,5 mm koppakking 84124015 om de extra slag van 60 ten opzichte van 57 mm te compenseren.
Carburateur:
De originele Dell'Orto UB23 carburateur kan nog steeds gebruikt worden, maar de hoofd- en Nevensproeier moeten vergroot worden. Advies hoofdsproeier min. 105 (art. nr. 40101050) en Nevensproeier 55 (40245500). Veel GS150 motoren vertonen het fenomeen stotteren bij hoge toerentallen. In veel gevallen wordt dit veroorzaakt door een gebrek aan benzinetoevoer. Benzine Kraan 15878000, nieuwe Benzineslang en het uitboren van de vlotternaaldafsluiter tot 3,0 mm zijn meestal de oplossing. Opmerking: De Vlotternaaldafsluiter is nog steeds verkrijgbaar bij SIP als nieuw onderdeel Art. Nr. 40292800.
Een verwant alternatief voor de GS downdraft carburateur is de schuine stroom carburateur, die SIP voorraden onder Art. Nr. 20101700; Inlaat Spruitstukken voor CP en andere trommelcarburateurs zijn ook verkrijgbaar: 17981140.
Luchtfilter:
De originele Airbox en Luchtfilter van de GS kunnen nog gebruikt worden. Dit is de stilste versie. Het filterschuim en gaas moeten echter uit de Luchtfilterkast worden verwijderd om de luchtinlaat niet volledig te blokkeren. De SIP jetting aanbeveling heeft betrekking op een originele setup met luchtfilterkast en intact Verbindingsrubber 17981100 aan het chassis. Als het Verbindingsrubber 17981100 scheuren en gaten vertoont, verandert de druk in het Aanzuigkanaal en zal de carburateur scheef gaan lopen.
Uitlaatsysteem:
De originele uitlaat van de GS150 Motor kan NIET hergebruikt worden omdat de SIP Cilinder geen grote schroefdraad heeft voor aansluiting. Echter, de systemen van de normale wideframes VM, VL, VB etc. zal passen. We raden vooral onze SIP Road 2.0 en 3.0 uitlaatsystemen aan met het grote lichaam van de PX en bijv. dubbele uitlaatpijp, Art. Nr. 24157000, 24157230. Uitlaatsystemen met GS body van verschillende fabrikanten zoals Sito, CC Corse en bijvoorbeeld de GPS Road Art. Nr. 24154000 passen natuurlijk ook.
Overbrengingsverhouding:
Als alleen de Cilinder wordt vervangen en geen andere prestatieverhogende maatregelen zoals lange slag en grote Carburateur worden genomen, is het voldoende om de originele overbrengingsverhouding te behouden. De Vespa zal nog steeds sneller zijn als gevolg van de conversie, omdat de Racing Cilinder een hogere eindsnelheid bereikt dan het origineel. Langere primaire overbrengingsverhoudingen voor de GS zijn nu zelfs beschikbaar, bijvoorbeeld in een geschroefde versie van Best Racing Vespa "Benelli" Art. 88109800. Z65 primaries zijn goed in combinatie met een opgefriste SIP Cilinder. Z64 en Z62 worden aanbevolen voor Quattrini conversies en dergelijke, afhankelijk van de resterende motorconfiguratie.
Inhoud van de verpakking:
- SIP GS150-cilinder, Ø 57,0 mm
- SIP GS150 zuiger, Ø 57,0 mm
- SIP-cilinderkop, Ø 57,0 mm
- SIP GS150 uitlaatspruitstuk
- Cilinderkoppakking
