Jemný jako švýcarská čokoláda: sériová výroba legendárního válce "Ultimo-Giro" pro Vespu GS150.
Model GS 150 je vrcholným modelem mezi Vespami s širokým rámem. Žádný jiný veřejně dostupný model nebyl rychlejší, dražší a vyhledávanější. Tento exkluzivní tuningový válec, který původně navrhl guru širokoúhlého rámu Ralph Bollag ze Švýcarska, je k dispozici všem, kteří mají to štěstí a vlastní jednu z těchto Vesp.
Noble již klíčové údaje:
- Hliníkový odlitek s keramickým povlakem
- Vysoce kvalitní píst
- Zvýšení výkonu při zachování původní charakteristiky motoru a hlučnosti
- Široká škála možností ladění
Konečně je pro tento model Vespa k dispozici také válec s moderní technologií. Hliníkový materiál odvádí spalovací teplo podstatně lépe než stará šedá litina a extrémně tvrdá oběžná dráha s keramickým povlakem odolává opotřebení pístu mnohem déle. Vůle pístu ve válci byla výrazně zmenšena, což se znatelně lépe projevuje na výkonu a motor pracuje plynuleji.
Píst má konzervativní konstrukci s dlouhým suknem a vysokým obsahem křemíku ve slitině. Výkon motoru je znatelně vyšší než u originálu v každém rozsahu otáček, ale bez přepisování původních vlastností vašeho klasického vozu. Časování bylo záměrně ponecháno na nízké úrovni a také hlučnost se příliš nezměnila, protože byla zachována historická koncepce sání s "drážkovým časováním".
Válec SIP však umožňuje vyšší otáčky mnohem volněji než jeho protějšek od Piaggia, a proto nezapře svůj rodokmen od vítězného závodního týmu. Velkorysý jednodílný výfuk je optimalizován z hlediska průtoku. Průřezy kanálů lze výrazně zvětšit úpravou těsnicí plochy. Pístnici lze snadno zkrátit a prodloužit tak dobu sání. Chcete-li z něj vytěžit ještě více, jsou již součástí dodávky montážní otvory pro membránový sací rozvod.
Závěr: Ušlechtilý náhradní díl, který zvýrazní charakter vašeho klasického vozu, aniž by ho narušil. Výrazně se zlepšuje spolehlivost a vhodnost pro každodenní použití. Hodí se absolutně plug & play, ale nabízí také široké možnosti ladění.
Technické údaje
-
-
-
-
- Vrtání 57,0 Zdvih 57 až 62 mm (s odpovídajícím základním těsněním/rozpěrkou) Ojnice 105 až 115 mm (s odpovídajícím základním těsněním/rozpěrkou) Vymáčknutá mezera 1,5 mm Časování zapalování 17° od TDC stat.
-
-
- (24° při 3 000 ot./min. var.) Zapalovací svíčka W3CC / W27ES-U / IW27 Směšovací poměr 1:50 (s jehlovým ložiskem na pístním čepu) Hlava válců s moderním tvarem spalovací komory a drtící plochou
- Schéma výkonu viz oblast ke stažení
Tyto výrobky SIP se dokonale hodí - SIP TIPP:
Poznámky:
Podrobný návod k montáži je součástí sady válců a najdete jej také v souborech ke stažení.
Kliková hřídel:
SIP však doporučuje kvalitní klikový hřídel s jehlovým ložiskem, který si poradí s bezolovnatým benzínem a chudou směsí oleje a paliva 1:50. Například náš klikový hřídel SIP Premium 45142200 nabízí vynikající poměr ceny a výkonu.
- Rozpěrky těsnění nohou 5,0 mm 84124050 umožňují použití dlouhé ojnice 110 mm (klikové hřídele typu VM, VL, VB). Hladší chod a příruba pro spojku PX (bez kuželu).
- Distanční podložka těsnění nohy 10,0 mm 84124055 umožňuje použití klikového hřídele SIP Race 45184500 s mimořádně dlouhou ojnicí 115 mm. objednejte si těsnění hlavy 1,5 mm 84124015 pro kompenzaci dodatečného zdvihu 60 oproti 57 mm.
Karburátor:
Původní karburátor Dell'Orto UB23 lze použít i nadále, ale je třeba zvětšit hlavní a sekundární trysky. Doporučená hlavní tryska min. 105 (č. zboží 40101050) a sekundární tryska 55 (40245500). U mnoha motorů GS150 se projevuje jev zadrhávání při vysokých otáčkách motoru. V mnoha případech je to způsobeno nedostatečným přívodem benzínu. Řešením bývá rychloprůtokový benzínový kohout 15878000, nová benzínová hadice a odvrtání jehlového ventilu plováku na 3,0 mm. Poznámka: Jehlový ventil plováku je stále k dispozici u SIP jako nový díl Art. Č. 40292800.
Příbuznou alternativou ke karburátoru GS downdraft je karburátor se skloněným průtokem, který SIP nabízí pod číslem Art. No. 20101700; sací potrubí pro CP a další bubnové karburátory jsou rovněž k dispozici: 17981140.
Vzduchový filtr:
Původní airbox a vzduchový filtr GS lze použít i nadále. Jedná se o nejtišší verzi. Je však třeba odstranit filtrační pěnu a síťku ze vzduchového boxu, aby nedošlo k úplnému zablokování přívodu vzduchu. Doporučení pro tryskání SIP se vztahuje na původní nastavení s boxem vzduchového filtru a neporušenou spojovací gumou 17981100 s podvozkem. Pokud má spojovací pryž 17981100 praskliny a díry, změní se tlakové poměry v sacím traktu a vyladění karburátoru bude chudé.
Výfukový systém:
Původní výfukový systém motoru GS150 NELZE znovu použít, protože válec SIP nemá velký závit pro připojení. Systémy běžných širokoúhlých rámů VM, VL, VB atd. však pasují. Doporučujeme zejména naše výfukové systémy SIP Road 2.0 a 3.0 s velkým tělesem PX a např. dvojitou koncovkou výfuku, čl. No. 24157000, 24157230. Výfukové systémy s karoserií GS od různých výrobců, jako jsou Sito, CC Corse a např. výfukové systémy GPS Road Art. No. 24154000 se samozřejmě také hodí.
Převodové poměry: 1:
Pokud se vymění pouze válec a neprovedou se žádná další opatření na zvýšení výkonu, jako je dlouhý zdvih a velký karburátor, stačí zachovat původní převodový poměr. Vespa bude v důsledku přestavby stále rychlejší, protože závodní válec dosahuje vyšších koncových otáček než původní. Delší primární převodový poměr pro GS je nyní dokonce k dispozici, např. ve šroubované verzi od Best Racing Vespa "Benelli" Art. No. 88109800. Primáry Z65 jsou dobré v kombinaci s osvěženým válcem SIP. Z64 a Z62 se doporučují pro přestavby Quattrini a podobné, v závislosti na zbývající konfiguraci motoru.
Obsah balení:
- Válce SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Píst SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Hlava válců SIP, Ø 57,0 mm
- SIP GS150 výfukové potrubí
- Těsnění hlavy válců
