Aussi noble que le chocolat suisse : production en série du légendaire cylindre "Ultimo-Giro" pour la Vespa GS150.
Parmi les Vespas Wideframe, la GS 150 est le modèle haut de gamme. Aucun autre modèle disponible au public n'était plus rapide, plus cher et plus convoité. Pour tous les chanceux qui possèdent une telle Vespa, ce cylindre de tuning exclusif est disponible. Il a même été conçu à l'origine par le gourou suisse de Wideframe, Ralph Bollag.
Les données de référence sont déjà nobles :
- Fonte d'aluminium avec revêtement céramique
- Piston de haute qualité
- Augmentation de la puissance tout en conservant les caractéristiques et le bruit du moteur d'origine
- Nombreuses options de tuning
Enfin, un cylindre doté d'une technologie moderne est également disponible pour ce modèle de Vespa. Le matériau en aluminium évacue nettement mieux la chaleur de la combustion que l'ancienne fonte grise et le chemin de roulement extrêmement dur, revêtu de céramique, résiste nettement plus longtemps à l'usure du piston. Le jeu du piston du Cylindre a pu être choisi nettement plus étroit, ce qui favorise sensiblement la performance et rend le fonctionnement plus silencieux.
Le piston est une construction conservatrice avec une chemise longue et une forte teneur en silicium dans l'alliage. La puissance du Moteur est sensiblement plus élevée qu'à l'origine à tous les régimes, sans pour autant écraser les caractéristiques originales de ta voiture de collection. Les temps de commande sont volontairement bas et le bruit ne change guère, car le concept historique d'admission "à fente" a été conservé.
Le cylindre SIP autorise toutefois des régimes plus élevés que son homologue Piaggio, et ne peut donc pas nier son ascendance d'une écurie de course victorieuse. L'échappement généreux, d'une seule pièce, est formé de manière à favoriser l'écoulement. La section des canaux peut encore être considérablement augmentée en adaptant la surface d'étanchéité. La jupe du piston peut être facilement raccourcie pour augmenter le temps d'admission. Pour ceux qui souhaitent aller encore plus loin, des trous de fixation pour une tubulure d'aspiration à membrane sont même déjà inclus.
Conclusion: une pièce de rechange noble qui renforce le caractère de ta voiture ancienne sans la dénaturer. La fiabilité et l'aptitude à l'usage quotidien sont considérablement améliorées. S'adapte absolument Plug&Play, mais offre aussi de nombreuses possibilités de tuning.
Détails techniques
- Alésage 57.0
- Course 57 à 62 mm (avec joint de pied/entretoise correspondant)
- Bielle 105 à 115 mm (avec joint de pied/entretoise correspondant)
- Ecart de pincement 1,5 mm
- Point d'allumage 17° avant PMH stat. (24° @ 3.000 u/min var.)
- Bougie W3CC / W27ES-U / IW27
- Rapport de mélange 1:50 (m. Roulement à aiguilles sur l'axe de piston)
- Culasse avec forme de chambre de combustion moderne et surface d'écrasement
- Diagramme de puissance voir zone de téléchargement
Ces produits SIP s'adaptent parfaitement - SIP TIPP :
Remarques :
Une Instruction de montage détaillée est jointe au kit de cylindres et se trouve en outre dans les téléchargements.
Vilebrequin :
Le vilebrequin d'origine avec des roulements en bronze sur l'axe de piston est suffisant ; SIP recommande toutefois un vilebrequin de haute qualité avec des roulements à aiguilles, qui résiste à l'essence sans plomb et à un mélange huile - carburant maigre de 1:50. Notre vilebrequin SIP Premium 45142200, par exemple, offre un excellent rapport qualité-prix.
- Entretoise de joint de pied 5,0 mm 84124050 permet d'utiliser une bielle longue de 110 (VM, VL, VB - type de vilebrequin). Fonctionnement plus silencieux et Bride pour embrayage PX (pas de Cône).
- Entretoise de joint de pied 10,0 mm 84124055 permet d'utiliser le vilebrequin SIP Race 45184500 avec une bielle extra-longue de 115. commander en plus un joint de tête de 1,5 mm 84124015 pour compenser la course supplémentaire de 60 par rapport à 57 mm.
Carburateur :
Le carburateur d'origine Dell'Orto UB23 peut être réutilisé, mais les gicleurs principal et secondaire doivent être agrandis. Recommandation : Gicleur principal min. 105 (réf. 40101050) et Gicleur secondaire 55 (40245500). De nombreux moteurs GS150 présentent le phénomène de bégaiement à haut régime. Dans de très nombreux cas, un manque d'alimentation en essence en est la cause. Le robinet d'essence Fast-Flow 15878000, un nouveau tuyau d'essence et l'alésage de la vanne pointeau de carburateur à 3,0 mm sont généralement la solution. Remarque : la vanne pointeau de carburateur est encore disponible chez SIP comme pièce neuve Art. N° de commande 40292800.
Une alternative similaire au carburateur à flux descendant GS est le carburateur à flux incliné, que SIP propose sous l'art. 20101700 ; en outre, des Pipe d'admission sont disponibles pour les carburateurs CP et autres carburateurs à tambour : 17981140.
Filtre à air :
La boîte à air et le filtre à air d'origine de la GS peuvent être réutilisés. Il s'agit de la version la plus silencieuse. La mousse et la tresse du filtre doivent toutefois être retirées de la Boîte de filtre à air pour ne pas obstruer complètement l'entrée d'air. La recommandation de dosage SIP se réfère à une configuration d'origine avec une Boîte de filtre à air et un Manchon d'admission 17981100 intact sur le châssis. Si le Manchon d'admission 17981100 présente des fissures et des trous, les conditions de pression dans la Conduite d'admission changent et le réglage du carburateur s'appauvrit.
Système d'échappement :
Le système d'échappement d'origine du moteur GS150 ne peut PAS être réutilisé, car le cylindre SIP ne possède pas de grand filetage pour le raccordement. Mais les systèmes des wideframes normaux VM, VL, VB etc. conviennent. Nous recommandons particulièrement nos systèmes d'échappement SIP Road 2.0 et 3.0 avec le grand corps de la PX et, par exemple, le double embout d'échappement, Art. 24157000, 24157230. Les systèmes d'échappement avec corps GS de différents fabricants comme Sito, CC Corse et par exemple le GPS Road Art. 24154000 conviennent bien sûr aussi.
Rapport de démultiplication :
Si seul le cylindre est remplacé et qu'aucune autre mesure d'amélioration des performances n'est prise, comme une course longue et un gros carburateur, il suffit de conserver le rapport de transmission d'origine. La Vespa sera tout de même plus rapide grâce à la modification, car le cylindre Racing atteint un régime final plus élevé que celui d'origine. Des rapports primaires plus longs pour la GS sont désormais disponibles, par exemple en version vissée de Best Racing Vespa "Benelli" Art. 88109800. Les primaires Z65 sont parfaits en combinaison avec un cylindre SIP. Les Z64 et Z62 sont recommandées pour les transformations Quattrini et similaires, en fonction de la configuration du moteur.
Contenu de l'emballage :
- Cylindre SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Piston SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Culasse SIP, Ø 57,0 mm
- Embout de collecteur d'échappement SIP GS150
- Joint de culasse
