Εκλεκτή σαν ελβετική σοκολάτα: παραγωγή σειράς του θρυλικού κυλίνδρου "Ultimo-Giro" για τη Vespa GS150.
Η GS 150 είναι το κορυφαίο μοντέλο μεταξύ των Vespa με ευρύ πλαίσιο. Κανένα άλλο διαθέσιμο στο κοινό μοντέλο δεν ήταν ταχύτερο, ακριβότερο και πιο περιζήτητο. Αυτός ο αποκλειστικός κύλινδρος ρύθμισης, ο οποίος σχεδιάστηκε αρχικά από τον γκουρού του Wideframe Ralph Bollag από την Ελβετία, είναι διαθέσιμος σε όλους εκείνους τους τυχερούς που έχουν την τύχη να κατέχουν μία από αυτές τις Vespa.
Noble ήδη τα βασικά στοιχεία:
- Χυτό αλουμίνιο με κεραμική επίστρωση
- Υψηλής ποιότητας έμβολο
- Αύξηση των επιδόσεων με τα αρχικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και του θορύβου
- Ευρύ φάσμα επιλογών ρύθμισης
Τέλος, ένας κύλινδρος με σύγχρονη τεχνολογία είναι επίσης διαθέσιμος για αυτό το μοντέλο Vespa. Το υλικό αλουμινίου αποβάλλει τη θερμότητα της καύσης σημαντικά καλύτερα από τον παλιό φαιό χυτοσίδηρο και ο εξαιρετικά σκληρός, με κεραμική επίστρωση διάδρομος του εμβόλου αντιστέκεται στη φθορά του εμβόλου για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Το διάκενο του εμβόλου του κυλίνδρου έχει μειωθεί σημαντικά, γεγονός που είναι αισθητά καλύτερο για την απόδοση και κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά.
Το έμβολο είναι συντηρητικής σχεδίασης με μακριά ποδιά και υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο στο κράμα. Η ισχύς του κινητήρα είναι αισθητά μεγαλύτερη από την αρχική σε κάθε περιοχή στροφών, χωρίς όμως να παραγράφονται τα αρχικά χαρακτηριστικά του κλασικού σας αυτοκινήτου. Ο χρονισμός έχει διατηρηθεί σκόπιμα χαμηλά και ο θόρυβος είναι επίσης ελάχιστα αλλαγμένος, επειδή έχει διατηρηθεί η ιστορική έννοια της εισαγωγής με τον "σχισμοειδή χρονισμό".
Ωστόσο, ο κύλινδρος SIP επιτρέπει τις υψηλότερες στροφές πολύ πιο ελεύθερα από τον αντίστοιχο της Piaggio και επομένως δεν μπορεί να αρνηθεί την καταγωγή του από μια νικήτρια αγωνιστική ομάδα. Η γενναιόδωρη, μονοκόμματη εξάτμιση είναι βελτιστοποιημένη ως προς τη ροή. Οι διατομές των καναλιών μπορούν να διευρυνθούν σημαντικά με την προσαρμογή της επιφάνειας στεγανοποίησης. Η ποδιά του εμβόλου μπορεί εύκολα να κοντύνει για να αυξηθεί ο χρόνος εισαγωγής. Αν θέλετε να αξιοποιήσετε ακόμη περισσότερο, περιλαμβάνονται ήδη οπές τοποθέτησης για μια πολλαπλή εισαγωγής με διάφραγμα.
Συμπέρασμα: Ευγενές ανταλλακτικό που ενισχύει τον χαρακτήρα του κλασικού σας αυτοκινήτου χωρίς να το αλλοιώνει. Η αξιοπιστία και η καταλληλότητα για καθημερινή χρήση βελτιώνονται σημαντικά. Ταιριάζει απόλυτα στο plug & play, αλλά προσφέρει επίσης ένα ευρύ φάσμα επιλογών ρύθμισης.
Τεχνικές λεπτομέρειες
-
-
-
-
- Διάμετρος 57,0 Χτύπημα 57 έως 62 mm (με το αντίστοιχο παρέμβυσμα βάσης/αποστάτη) Ράβδος σύνδεσης 105 έως 115 mm (με το αντίστοιχο παρέμβυσμα βάσης/αποστάτη) Διάκενο συμπίεσης 1,5 mm Χρονισμός ανάφλεξης 17° από το TDC stat.
-
-
- (24° @ 3.000 σ.α.λ. var.) Μπουζί W3CC / W27ES-U / IW27 Αναλογία μίγματος 1:50 (με ρουλεμάν βελόνας στον πείρο του εμβόλου) Κυλινδροκεφαλή με σύγχρονο σχήμα θαλάμου καύσης και επιφάνεια σύνθλιψης
- Διάγραμμα απόδοσης βλ. περιοχή λήψης
Αυτά τα προϊόντα SIP ταιριάζουν απόλυτα - SIP TIPP:
Σημειώσεις:
Αναλυτικές οδηγίες εγκατάστασης περιλαμβάνονται στο κιτ κυλίνδρων και μπορείτε επίσης να τις βρείτε στις λήψεις.
Στροφαλοφόρος άξονας:
Ο αρχικός στροφαλοφόρος άξονας με χάλκινο έδρανο στον πείρο του εμβόλου είναι επαρκής- ωστόσο, η SIP συνιστά έναν υψηλής ποιότητας στροφαλοφόρο άξονα με έδρανο βελόνας που μπορεί να αντεπεξέλθει σε αμόλυβδη βενζίνη και φτωχό μείγμα λαδιού-καυσίμου 1:50. Ο στροφαλοφόρος άξονας SIP Premium 45142200, για παράδειγμα, προσφέρει εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής.
- Οι αποστάτες στεγανοποίησης ποδιού 5,0 mm 84124050 επιτρέπουν τη χρήση μακράς στροφαλοφόρου ράβδου 110 mm (στροφαλοφόροι άξονες τύπου VM, VL, VB). Ομαλότερη λειτουργία και φλάντζα για συμπλέκτη PX (χωρίς κώνο).
- Αποστάτες φλάντζας ποδιού 10,0 mm 84124055 επιτρέπουν τη χρήση του στροφαλοφόρου άξονα SIP Race 45184500 με πολύ μακριά συνδετήρια ράβδο 115 mm. παραγγείλετε φλάντζα κεφαλής 1,5 mm 84124015 για να αντισταθμίσετε την πρόσθετη διαδρομή των 60 mm σε σχέση με τα 57 mm.
Καρμπυρατέρ:
Το αρχικό καρμπυρατέρ Dell'Orto UB23 μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αλλά τα κύρια και δευτερεύοντα μπεκ πρέπει να μεγαλώσουν. Σύσταση κύριου πίδακα τουλάχιστον 105 (αρ. είδους 40101050) και δευτερεύοντος πίδακα 55 (40245500). Πολλοί κινητήρες GS150 παρουσιάζουν το φαινόμενο του τραυματισμού στις υψηλές στροφές του κινητήρα. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτό προκαλείται από έλλειψη παροχής βενζίνης. Η βρύση βενζίνης ταχείας ροής 15878000, ο νέος σωλήνας βενζίνης και η διάτρηση της βαλβίδας βελόνας πλωτήρα στα 3,0 mm είναι συνήθως η λύση. Σημείωση: Η βαλβίδα βελόνας πλωτήρα εξακολουθεί να διατίθεται από την SIP ως νέο εξάρτημα Art. Αρ. παραγγελίας 40292800.
Μια συναφής εναλλακτική λύση για το καρμπυρατέρ κατωφερής ροής GS είναι το καρμπυρατέρ κεκλιμένης ροής, το οποίο η SIP διαθέτει υπό το άρθρο 1 του παρόντος κανονισμού. Αριθ. 20101700. Διατίθενται επίσης πολλαπλή εισαγωγής για καρμπυρατέρ CP και άλλα καρμπυρατέρ τυμπάνου: 17981140.
Φίλτρο αέρα:
Το αρχικό κιβώτιο αέρα και το φίλτρο αέρα του GS μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Πρόκειται για την πιο αθόρυβη έκδοση. Ωστόσο, ο αφρός και το πλέγμα του φίλτρου θα πρέπει να αφαιρεθούν από το κιβώτιο φίλτρου αέρα, ώστε να μην μπλοκάρει εντελώς η εισαγωγή αέρα. Η σύσταση για το jetting της SIP αναφέρεται σε μια αρχική ρύθμιση με κουτί φίλτρου αέρα και άθικτο λάστιχο σύνδεσης 17981100 με το σασί. Εάν το συνδετικό λάστιχο 17981100 έχει ρωγμές και τρύπες, οι συνθήκες πίεσης στην οδό εισαγωγής θα αλλάξουν και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ θα είναι φτωχή.
Σύστημα εξάτμισης:
Η αρχική εξάτμιση του κινητήρα GS150 ΔΕΝ μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί επειδή ο κύλινδρος SIP δεν διαθέτει μεγάλο βιδωτό σπείρωμα για τη σύνδεση. Ωστόσο, τα συστήματα των κανονικών ευρέων πλαισίων VM, VL, VB κ.λπ. θα ταιριάζουν. Συνιστούμε ιδιαίτερα τα συστήματα εξάτμισης SIP Road 2.0 και 3.0 με το μεγάλο σώμα του PX και π.χ. διπλή εξάτμιση, Art. Αρ. 24157000, 24157230. Συστήματα εξάτμισης με αμάξωμα GS διαφόρων κατασκευαστών όπως Sito, CC Corse και π.χ. το GPS Road Art. No. 24154000 ταιριάζουν φυσικά επίσης.
Σχέση ταχυτήτων:
Εάν αντικατασταθεί μόνο ο κύλινδρος και δεν ληφθούν άλλα μέτρα βελτίωσης των επιδόσεων, όπως μακρόχρονη λειτουργία και μεγάλο καρμπυρατέρ, αρκεί να διατηρηθεί η αρχική σχέση μετάδοσης. Η Vespa θα εξακολουθεί να είναι ταχύτερη ως αποτέλεσμα της μετατροπής, επειδή ο αγωνιστικός κύλινδρος φτάνει σε υψηλότερη τελική ταχύτητα από τον αρχικό. Οι μεγαλύτερες σχέσεις πρωτογενούς μετάδοσης για την GS είναι τώρα ακόμη διαθέσιμες, π.χ. σε βιδωτή έκδοση από την Best Racing Vespa "Benelli" Art. No. 88109800. Τα πρωτεύοντα γρανάζια Z65 είναι καλά σε συνδυασμό με έναν ανανεωμένο κύλινδρο SIP. Τα Z64 και Z62 συνιστώνται για μετατροπές Quattrini και παρόμοια, ανάλογα με την υπόλοιπη διαμόρφωση του κινητήρα.
Περιεχόμενα συσκευασίας:
- Κύλινδρος SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Έμβολο SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Κεφαλή κυλίνδρου SIP, Ø 57,0 mm
- Σύνδεσμος εξάτμισης SIP GS150
- Φλάντζα κυλινδροκεφαλής
