Tan fino como el chocolate suizo: producción en serie del legendario Cilindro "Ultimo-Giro" para Vespa GS150.
La GS 150 es el modelo estrella entre las Vespas de bastidor ancho. Ningún otro Modelos disponible al público era más rápido, más caro y más codiciado. Este exclusivo cilindro tuning, que fue diseñado originalmente por el gurú del Wideframe, el suizo Ralph Bollag, está disponible para todos aquellos que tengan la suerte de poseer una de estas Vespas.
Noble ya los datos clave:
- Aluminio fundido con revestimiento cerámico
- Pistón de alta calidad
- Aumento de las prestaciones con las características y el ruido originales del motor
- Amplia gama de opciones de puesta a punto
Por último, también está disponible un Cilindro con tecnología moderna para este Modelos de Vespa. El material de aluminio disipa el calor de la combustión considerablemente mejor que la antigua fundición gris y la pista de rodadura, extremadamente dura y con revestimiento cerámico, resiste el desgaste del pistón durante mucho más tiempo. La holgura del pistón del Cilindro se ha reducido significativamente, lo que es notablemente mejor para el rendimiento y hace que el motor funcione con mayor suavidad.
El Pistón tiene un diseño conservador con una larga Camisa y un alto contenido de silicio en la aleación. La potencia del Motor es notablemente superior a la del original en todos los rangos de revoluciones, pero sin sobrescribir las características originales de su coche clásico. La sincronización se ha mantenido deliberadamente baja y el ruido también cambia poco porque se ha mantenido el concepto histórico de admisión de "sincronización ranurada".
Sin embargo, el Cilindro SIP permite revoluciones más altas mucho más libremente que su homólogo Piaggio y por lo tanto no puede negar su pedigrí de un equipo de carreras ganador. El generoso escape de una sola pieza está optimizado en cuanto al flujo. Las secciones transversales de los canales pueden ampliarse considerablemente adaptando la superficie de sellado. La falda del pistón puede acortarse fácilmente para aumentar el tiempo de admisión. Si desea sacarle aún más partido, ya se incluyen orificios de montaje para un colector de admisión de diafragma.
Conclusión: Noble recambio que Refuerza el carácter de su coche clásico sin distorsionarlo. La fiabilidad y la idoneidad para el uso diario se mejoran significativamente. Se adapta absolutamente plug & play, pero también ofrece una amplia gama de opciones de ajuste.
Datos técnicos
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- Diámetro 57,0 Carrera 57 a 62 mm (con la correspondiente junta de base/espaciador) Biela 105 a 115 mm (con la correspondiente junta de base/espaciador) Holgura de apriete 1,5 mm Reglaje de encendido 17° desde el PMS est.
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- (24 ° a 3.000 rpm var.) Bujía W3CC / W27ES-U / IW27 Relación de mezcla 1:50 (w. Cojinete de agujas en el bulón del pistón) Culata con forma de cámara de combustión moderna y superficie de aplastamiento
- Diagrama de rendimiento ver área de descarga
Estos productos SIP encajan perfectamente - SIP TIPP:
Notas:
Instrucciones de montaje detalladas se incluyen con el kit de cilindro y también se pueden encontrar en las descargas.
Cigüeñal:
El Cigüeñal original con cojinete de bronce en el perno del pistón es suficiente, sin embargo, SIP recomienda un cigüeñal de alta calidad con cojinete de agujas que puede hacer frente a la gasolina sin plomo y una mezcla pobre de aceite-combustible de 1:50. Nuestro cigüeñal SIP Premium 45142200, por ejemplo, ofrece una excelente relación calidad-precio.
- Spacer 5,0 mm 84124050 permiten el uso de una larga biela de 110 mm (Cigüeñales tipo VM, VL, VB). Funcionamiento más suave y Brida para Embrague PX (sin Cono).
- Spacer de junta de culata de 10,0 mm 84124055 permite el uso del cigüeñal SIP Race 45184500 con una biela extralarga de 115 mm. pedir junta de culata de 1,5 mm 84124015 para compensar la carrera adicional de 60 en comparación con 57 mm.
Carburador:
Se puede seguir utilizando el Carburador Dell'Orto UB23 original, pero se deben ampliar los surtidores principal y secundario. Recomendación Chicle principales min. 105 (art. no. 40101050) y Chicle ralentí 55 (40245500). Muchos Motores GS150 muestran el fenómeno de tartamudeo a altas revoluciones. En muchos casos, la causa es la falta de suministro de gasolina. Grifo gasolina de flujo rápido 15878000, Tubo gasolina nuevo y taladrar la Válvula de aguja carburador a 3,0 mm suelen ser la solución. Nota: La Válvula de aguja carburador todavía está disponible en SIP como una parte nueva Art. No. 40292800.
Una alternativa relacionada con el carburador de tiro descendente GS es el carburador de flujo inclinado, que las poblaciones de SIP bajo Art. No. 20101700; colectores de escape para CP y otros carburadores de tambor también están disponibles: 17981140.
Filtro aire:
El Airbox original y Filtro aire de la GS todavía se puede utilizar. Se trata de la versión más silenciosa. Sin embargo, la espuma del filtro y la malla deben ser retirados de la caja filtro aire para no bloquear completamente la entrada de aire. La recomendación de jetting SIP se refiere a una configuración original con Caja filtro aire y Goma admisión intacta 17981100 al chasis. Si la Goma admisión 17981100 tiene grietas y agujeros, las condiciones de presión en el conducto de aspiración cambiarán y el ajuste del carburador se inclinará.
Sistema de escape:
El escape original del Motor GS150 NO se puede reutilizar porque el Cilindro SIP no tiene una rosca grande para la conexión. Sin embargo, los sistemas de los marcos anchos normales VM, VL, VB, etc se ajuste. Recomendamos especialmente nuestros sistemas de escape SIP Road 2.0 y 3.0 con el cuerpo grande de la PX y, por ejemplo, doble tubo de escape, Art. N º 24157000, 24157230. Los sistemas de escape con cuerpos GS de diversos fabricantes como Sito, CC Corse y, por ejemplo, el GPS Road Art. No. 24154000 también encajan, por supuesto.
Relación de transmisión:
Si sólo se sustituye el Cilindro y no se toman otras medidas para mejorar el rendimiento, como la carrera larga y el Carburador grande, basta con mantener la relación de transmisión original. La Vespa seguirá siendo más rápida como resultado de la conversión porque el Cilindro Racing alcanza una velocidad final más alta que el original. Ahora se dispone incluso de relaciones de transmisión primarias más largas para la GS, por ejemplo, en una versión atornillada de Best Racing Vespa "Benelli" Art. No. 88109800. Z65 primarios son buenos en combinación con un Cilindro SIP refrescado. Z64 y Z62 se recomiendan para las conversiones Quattrini y similares, dependiendo de la configuración del motor restante.
Contenido del paquete:
- Cilindro SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Pistón SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Culata SIP, Ø 57,0 mm
- Tubo de escape SIP GS150
- Junta de culata
