Tão fino como o chocolate suíço: produção em série do lendário Cilindro "Ultimo-Giro" para a Vespa GS150.
A GS 150 é o modelo de topo entre as Vespas de quadro largo. Nenhum outro Modelo disponível ao público era mais rápido, mais caro e mais procurado. Este cilindro de afinação exclusivo, que foi originalmente concebido pelo guru do Wideframe Ralph Bollag da Suíça, está disponível para todos aqueles que têm a sorte de possuir uma destas Vespas.
A Noble já tem os dados principais:
- Alumínio fundido com revestimento cerâmico
- Pistão de alta qualidade
- Aumento do desempenho com as caraterísticas e o ruído originais do motor
- Vasta gama de opções de afinação
Finalmente, um Cilindro com tecnologia moderna também está disponível para este Modelo. O material de alumínio dissipa o calor da combustão consideravelmente melhor do que o antigo ferro fundido cinzento e a pista extremamente dura, revestida a cerâmica, resiste ao desgaste do pistão durante muito mais tempo. A folga do pistão do Cilindro foi significativamente reduzida, o que é visivelmente melhor para o desempenho e faz com que o motor funcione mais suavemente.
O Pistão tem um design conservador com uma Camisa longa e um elevado teor de silício na liga. A potência do Motor é visivelmente superior à do original em todas as gamas de rotações, mas sem alterar as caraterísticas originais do seu automóvel clássico. A temporização foi deliberadamente mantida baixa e o ruído também é pouco alterado porque o conceito histórico de admissão de "slotted timing" foi mantido.
No entanto, o Cilindro SIP permite rotações mais altas muito mais livremente do que o seu homólogo Piaggio e, portanto, não pode negar o seu pedigree de uma equipa de corrida vencedora. O generoso escape de uma só peça está optimizado em termos de fluxo. As secções transversais dos canais podem ser consideravelmente aumentadas através da adaptação da superfície de vedação. A saia do pistão pode ser facilmente encurtada para aumentar o tempo de admissão. Se quiser tirar ainda mais partido, já estão incluídos orifícios de montagem para um coletor de admissão de membrana.
Conclusão: Peça sobresselente nobre que reforça o carácter do seu carro clássico sem o distorcer. A fiabilidade e a adequação à utilização quotidiana são significativamente melhoradas. Adapta-se absolutamente plug & play, mas também oferece uma vasta gama de opções de afinação.
Dados técnicos
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- Diâmetro 57,0 Curso 57 a 62 mm (com a respectiva junta de base/espaçador) Biela 105 a 115 mm (com a respectiva junta de base/espaçador) Folga de aperto 1,5 mm Regulação da ignição 17° do TDC stat.
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- (24° @ 3.000 rpm var.) Vela de ignição W3CC / W27ES-U / IW27 Relação de mistura 1:50 (com Rolete agulhas no Cavilhao Pistao) Cabeça do cilindro com forma moderna da câmara de combustão e superfície de esmagamento
- Diagrama de desempenho ver área de download
Estes produtos SIP adaptam-se perfeitamente - SIP TIPP:
Notas:
Instruções de montagem detalhadas estão incluídas com o kit de cilindros e também podem ser encontradas nos downloads.
Cambota:
A cambota original com rolamento de bronze no Cavilhao Pistao é suficiente; no entanto, a SIP recomenda uma cambota de alta qualidade com Rolete agulhas que pode lidar com gasolina sem chumbo e uma mistura magra de 1:50 de Oleo/Combustível. A nossa Cambota SIP Premium 45142200, por exemplo, oferece uma excelente relação qualidade/preço.
- Spacer 5,0 mm 84124050 permite a utilização de uma Biela longa de 110 mm (cambotas tipo VM, VL, VB). Funcionamento mais suave e Flange para Embraiagem PX (sem Cone).
- Spacer da junta de pé 10,0 mm 84124055 permite a utilização da Cambota SIP Race 45184500 com uma Biela extra-longa de 115 mm. encomendar junta da cabeça de 1,5 mm 84124015 para compensar o curso adicional de 60 em comparação com 57 mm.
Carburador:
O carburador Dell'Orto UB23 original ainda pode ser utilizado, mas os jactos principal e auxiliar devem ser aumentados. Recomendação: Gigleur principal min. 105 (art. nº 40101050) e Gigleur auxiliar 55 (40245500). Muitos motores GS150 exibem o fenómeno de gaguejar a altas velocidades do motor. Em muitos casos, isto é causado por uma falta de abastecimento de gasolina. Torneira de gasolina de fluxo rápido 15878000, novo Tubo de gasolina e perfuração da Válvula de agulha carburador para 3,0 mm são normalmente a solução. Nota: A Válvula de agulha carburador ainda está disponível na SIP como peça nova Art. No. 40292800.
Uma alternativa relacionada com o carburador GS downdraft é o carburador de fluxo inclinado, que a SIP armazena sob o Art. No. 20101700; Colectores de Admissão Ar para CP e outros carburadores de tambor também estão disponíveis: 17981140.
Filtro de ar:
A Airbox e o Filtro de ar originais da GS ainda podem ser utilizados. Esta é a versão mais silenciosa. No entanto, a espuma e a malha do filtro devem ser removidas da Caixa de filtro de ar para não bloquear completamente a entrada de ar. A recomendação de jato SIP refere-se a uma configuração original com Caixa de filtro de ar e Borracha de união intacta 17981100 ao chassis. Se a Borracha de união 17981100 apresentar fissuras e buracos, as condições de pressão na Ala de aspiração alteram-se e a afinação do carburador torna-se mais fraca.
Sistema de escape:
O escape original do Motor GS150 NÃO pode ser reutilizado porque o Cilindro SIP não tem uma grande rosca para ligação. No entanto, os sistemas dos quadros largos normais VM, VL, VB, etc. podem ser utilizados. Recomendamos especialmente os nossos sistemas de escape SIP Road 2.0 e 3.0 com o corpo grande do PX e, por exemplo, tubo de escape duplo, Art. No. 24157000, 24157230. Os sistemas de escape com carroçarias GS de vários fabricantes, como Sito, CC Corse e, por exemplo, o GPS Road Art. No. 24154000 também servem, é claro.
Relação de transmissão:
Se apenas o Cilindro for substituído e não forem tomadas outras medidas para melhorar o desempenho, tais como o curso longo e o Carburador grande, é suficiente manter a relação de transmissão original. A Vespa continuará a ser mais rápida como resultado da conversão porque o Cilindro de corridas atinge uma velocidade final mais elevada do que o original. Relações de transmissão primárias mais longas para a GS estão agora disponíveis, por exemplo, numa versão aparafusada da Best Racing Vespa "Benelli" Art. No. 88109800. As primárias Z65 são boas em combinação com um Cilindro SIP renovado. Z64 e Z62 são recomendados para conversões Quattrini e similares, dependendo da configuração restante do motor.
Conteúdo da embalagem:
- Cilindro SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Pistão SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Cabeça de cilindro SIP, Ø 57,0 mm
- Tubo de escape SIP GS150
- Junta da cabeça do cilindro
