スイスのチョコレートのように上質：ベスパGS150のための伝説的な "アルティモ-ジロ "シリンダーのシリーズ生産。
GS 150はワイドフレーム・ベスパのトップモデルである。他の一般に入手可能なモデルは、より速く、より高価で、より求められていませんでした。もともとスイスからワイドフレームの第一人者ラルフBollagによって設計されたこの排他的なチューニングシリンダーは、これらのベスパのいずれかを所有するのに十分幸運なすべての人に利用可能です。
ノーブルキーデータ
- セラミックコーティングされた鋳造アルミニウム
- 高品質のピストン
- 元のエンジン特性と騒音でパフォーマンスの向上
- チューニングオプションの広い範囲
最後に、近代的な技術を備えたシリンダーも、このベスパモデルのために用意されています。アルミニウム素材は、古い灰色の鋳鉄よりもかなり良好に燃焼熱を放散し、非常に硬く、セラミックコーティングされた軌道面は、はるかに長い間ピストンの摩耗に抵抗します。シリンダーのピストン・クリアランスが大幅に縮小されたことで、性能が向上し、エンジンがよりスムーズに回るようになった。
ピストンはロングスカートで、合金中のシリコン含有量が高い保守的な設計。エンジンのパワーは、あらゆる回転域でオリジナルを上回りますが、クラシックカー本来の特性を上書きすることはありません。タイミングは意図的に低く抑えられており、「スロット付きタイミング」という歴史的な吸気コンセプトが継承されているため、騒音もほとんど変わりません。
しかし、SIPシリンダーは、ピアジオの同等品よりもはるかに自由に高回転を可能にするため、勝利のレーシングチームの血統を否定することはできません。ゆったりとした一体型エキゾーストは、フローが最適化されている。流路断面積は、シール面を適合させることで大幅に拡大することができる。ピストンスカートは、吸気時間を長くするために簡単に短くすることができます。さらに効果を高めたい場合は、ダイヤフラム式インテークマニホールド用の取り付け穴がすでに付属しています。
結論：クラシックカーの個性を歪めることなく補強材となる高貴なスペアパーツ。信頼性と日常使用への適合性が大幅に向上。プラグ＆プレイで装着可能ですが、幅広いチューニングオプションを提供します。
技術的詳細
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- ボア 57.0 ストローク 57～62 mm (対応するベースガスケット/スペーサーを使用) ピストンロッド 105～115 mm (対応するベースガスケット/スペーサーを使用) スクイーズギャップ 1.5 mm 点火タイミング TDCスタットから17° (24° @ 3,000 r.c.)。
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- (24° @ 3,000 rpm var.) 点火プラグ W3CC / W27ES-U / IW27 混合比 1:50 (ピストンピンのニードルベアリング付き) 最新の燃焼室形状とクラッシュ面を持つシリンダーヘッド
- パフォーマンスダイアグラムはダウンロードエリアを参照してください。
これらのSIPの製品は完璧にフィット - SIP TIPP：
注意事項
詳細なマウントマニュアルはシリンダーキットに含まれており、また、ダウンロードで見つけることができます。
クランクシャフト：
ピストンピンにブロンズベアリングを備えたオリジナルのクランクシャフトで十分ですが、SIPは無鉛ガソリンと1:50のリーンオイル燃料混合物に対処できるニードルベアリングを備えた高品質のクランクシャフトをお勧めします。当社のSIPプレミアムクランクシャフト45142200は、例えば、優れたコストパフォーマンスを提供しています。
- フットシールスペーサー5.0 mm 84124050は、長い110 mmのピストンロッドの使用を可能にします（VM、VL、VBタイプクランクシャフト）。よりスムーズな走行とクラッチ用フランジ（テーパーなし）。
- フットガスケットスペーサー10.0ミリメートル84124055は、超長い115ミリメートルのピストンロッドとSIPレースクランクシャフト45184500の使用を可能にします。57ミリメートルと比較して60の追加のストロークを補うために1.5ミリメートルヘッドガスケット84124015を注文します。
キャブレター：
Dell'Orto UB23キャブレターはそのまま使用できるが、メインとサイドのノズルを大きくする必要がある。推奨メインジェット最低105（品番40101050）、セカンダリージェット55（40245500）。GS150エンジンの多くは、高回転時に吃音現象が発生します。多くの場合、これはガソリンの供給不足が原因です。高速フューエルコック15878000、新しいガソリンチューブとフロートニードルバルブを3.0mmに穴あけすることで通常は解決します。注：フロートニードルバルブはSIPから新しい部品Art.40292800。
GSダウンドラフトキャブレターに関連する代替案は、SIPがArt.CPや他のドラムキャブレター用のインテークマニホールドもあります：17981140。
エアフィルター：
GSのオリジナルのエアボックスとエアフィルターはまだ使用することができます。これは最も静かなバージョンである。しかし、フィルターフォームとメッシュは、空気取り入れ口を完全にふさがないように、エアフィルターボックスから取り外す必要があります。SIPの噴射の推奨は、エアフィルターボックスとシャーシへの無傷の接続ゴム17981100とオリジナルのセットアップを指します。ビッグキャブ用インマニゴムに亀裂や穴がある場合、インテークパス内の圧力条件が変化し、キャブレターのチューニングがリーンになる。
排気システム：
SIPシリンダーには接続用の大きなねじ山がないため、GS150エンジンのオリジナルの排気は再利用できません。しかし、通常のワイドフレームVM、VL、VBなどのシステムは適合します。我々は特にPXの大きなボディと例えばダブルテールパイプ、Art.No.Sito、CC Corse、GPS Road Art.24154000ももちろん適合します。
ギア比：
シリンダーだけが交換され、ロングストロークや大型キャブレターなどの他の性能向上策が取られない場合、それは元のギア比を保持するのに十分です。レースシリンダーはオリジナルよりも高い最終速度に達するため、コンバージョンの結果、ベスパはより速くなります。GS用の長いプライマリギア比は、例えばベストレーシングベスパ "ベネリ "アートからボルト締めバージョンで、現在も利用可能です。Z65プライマリは、新鮮なSIPシリンダーとの組み合わせで良いです。Z64とZ62は、残りのエンジン構成に応じて、Quattrini変換と同様のために推奨されます。
同梱品：
- SIP GS150 シリンダー、直径 57.0 mm
- SIP GS150 ピストン、直径 57.0 mm
- SIP シリンダーヘッド、直径 57.0 mm
- SIP GS150 エキゾーストマニホールドスタブ
- シリンダーヘッドガスケット
