유일무이한! MALOSSI 210cc 실린더는 베스파 튜닝의 빅 블록 부문에서 확실한 1위입니다!
최고의 생산 품질, 지속적인 신뢰성 및 아마도 가장 중요한 것은 모든 상황에서 겉보기에 끝없는 회전 수와 파워를 제공합니다!
MALOSSI의 최신 화신은 두 가지 유형으로 제공됩니다: The '스포츠' 도로를 달리는 투어러 또는 'MHR' 트랙 기반 레이서 또는 파워 애호가를 위한 모델입니다! 두 버전 모두 개인의 자부심과 기쁨을 위한 튜닝 실린더에서 찾을 수 있는 최고의 품질을 나타냅니다. 최근 이 실린더의 'MHR' 버전으로 설정된 엔진은 뒷바퀴에서 무려 40PS의 출력을 측정했습니다. 진정으로 저렴한 파워에 관한 한, 적합한 튜닝 실린더를 검색할 때 MALOSSI 를 피할 방법이 없습니다. 말로시의 튜닝 키트에 대한 주요 주장은 다음과 같습니다
- 큰 성능 향상
- 매우 우수한 내구성과 긴 수명
- 로드에서 레이스 튜닝까지 광범위한 적용 범위
고급 알루미늄 주조, 내구성이 뛰어난 니카실 라이닝 보어, 강력한 단면적의 7개의 이송 포트는 신뢰할 수 있고 열적으로 중요하지 않은 성능 실린더의 기초를 만듭니다. 특허받은 MALOSSI CVF2 포팅 시스템과 다양한 솔리드 피스톤의 조합은 연소실에 충분한 양의 신선한 연료 충전량을 공급하여 원시 동력으로 전환하는 동시에 베스파에서 엄청난 성능의 지속적인 전달을 보장 할 수 있습니다!
"구형" 레이싱 실린더 MALOSSI 210과의 차이점은 무엇인가요?
- 개정된 이송 포트 레이아웃입니다. 측면 포트 창이 완전히 열리고 채널이 크게 확대되었습니다
- 포트 창도 확대되었으며 재설계된 부스트 포트가 즉시 눈에 띕니다
- 자세히 살펴보면 이제 두 개가 아닌 세 개의 채널로 구성됩니다 모든
- 키트는 옵션인 MALOSSI HTSR(High Turbolence Squish Racing) 실린더 헤드와 함께 제공되며 'O'- 링 개스킷이 함께
제공됩니다
2016년부터 생산된 MALOSSI 실린더 키트는 VERTEX 피스톤 와 흑연 스커트 표면재가 포함되어 있습니다. 이 최첨단 기술은 마찰을 크게 줄여주며 열 발작 시 긴급 손상 감소 솔루션으로도 사용할 수 있습니다. 2016년 이전 버전의 166cc 실린더에 포함된 ASSO 피스톤에 비해 버텍스 피스톤은 약 10% 더 가볍습니다. 최신 피스톤의 스커트는 더 짧아져 롱 스트로크 크랭크축을 장착할 때 추가 수정이 필요하지 않습니다. 버텍스 피스톤의 포트 윈도우는 눈에 띄게 커졌으며 실린더의 보어와도 훨씬 더 잘 어울립니다. 이 새로운 피스톤 유형은 모든 세대 및 210cc 실린더의 표준 유형과 호환됩니다.
말로시 MHR'과 말로시 스포츠 버전은 다음과 같이 구분할 수 있습니다
- 배출 포트의 다른 크기
- 'MHR'에는 피스톤 링이 하나만 있습니다
- 더 극단적인 포트 타이밍
- 57mm 및 60mm 스트로크 크랭크샤프트 모두 장착할 수 있도록 두 가지 유형으로 추가 제공
- '스포츠' 버전에는 피스톤 링이 두 개 있으며 57mm 스트로크 크랭크샤프트와만 결합할 수
있습니다
이 실린더 쌍과 결합하기 위해 MALOSSI가 권장하는 카뷰레터 크기는 '스포츠'의 경우 최대 30mm, 'MHR'의 경우 최소 30mm로, 잠재력을 최대한 활용하기 위해 권장되는 크기입니다. 두 실린더 유형 모두 연료 고갈, 기화기 문제 및 열 발작을 방지하기 위해 원래의 유형보다 유량이 큰 연료 탭이 필요합니다. 이 키트를 개발하는 동안 MALOSSI 기술자들은 자체 개발한 SIP 패스트플로우 연료 탭 을 사용하여 적절한 연료 공급을 보장했습니다.
결론: 모든 용도에 적합한 타협하지 않는 레이스 실린더가 필요하다면 MALOSSI 210cc 실린더를 무시할 수 없습니다!
한 눈에 보는 기술 세부 사항
- 알루미늄 실린더
- 68.5mm 보어
- 210.06cc
- 'MHR'은 롱 스트로크 (60mm) 크랭크 샤프트에도 적합하도록 주문 가능
- 7 개의 전송 포트
- 1 (MHR) 또는 2 (Sport) 쐐기 모양의 크롬 피스톤 링이있는 VERTEX 흑연 코팅 피스톤
- 압축비 : MALOSSI HTSR 실린더 헤드 없음 - 10.5 : 1
- MALOSSI HTSR 실린더 헤드
- 포함
12.5 : 1- 키트에는베이스 및 헤드 실린더 개스킷이 포함되어
있습니다
최고의 셋업 - 우리의 SIP-TIP :
- W3CC 점화 플러그, 점화 정렬 18-19 °, 메인 제트 125-128 및 수정 된 실린더 헤드가있는 SI 24/24E-G는 필수입니다
- SIP로드 배기 또는 이탈리아 레이싱 배기/영어 레이싱 배기(예: SIP / JL / RZ), LUSSO 3 클러치, 레이스/롱스트로크 구동축, SIP 퍼포먼스 점화 및 28/30mm 카뷰레터 권장,
- 30-36 리드 밸브 카뷰레터 키트, 풀 서클 / 흐름 크랭크 샤프트, 수냉식 실린더 헤드.... 진정한 바텀 엔드 튜닝을 만듭니다.
- 반드시 필요한 것은 아니지만, 이 실린더 키트를 장착하고 제대로 설정했을 때 제공할 수 있는 잠재적 성능을 존중한다면 기회를 활용하고 모터 크랭크케이스의 포트 채널을 적절히 수정하고 일치시키지 않는 것은 거의 의미가 없습니다.
기술 팁pIAGGIO에서 생산된 특정 PX 200 모터에는 실린더 장착 스터드와 해당 구멍의 서로 다른 위치를 허용하기 위해 생산 공정에 제조 공차가 포함되어 있습니다. PIAGGIO는 실린더에 직경 10mm의 구멍을 뚫어 스터드의 위치가 변위될 수 있도록 함으로써 이러한 변칙을 보완할 수 있었습니다. 반면, MALOSSI 실린더에는 8mm 너비의 구멍만 제공됩니다. 이렇게 불규칙하게 생산된 크랭크케이스는 식별하고 맞추는 것이 불가능하므로 피스톤을 장착하기 전에 실린더의 핏을 확인하는 것이 좋습니다. 후회하지 않고 완전히 안전하기를 원하신다면 MALOSSI에서 생산한 새로운 PX 200 크랭크케이스를 주문하실 것을 권장합니다.
현장의 피드백
SIP 커뮤니티 사용자 'Smarco' "멋진 실린더! 레이싱이든 투어링이든 모든 것을 할 수 있습니다".
