O único e inigualável! O cilindro MALOSSI de 210 cc é o número um indiscutível na categoria «big-block» do tuning da Vespa!
A melhor qualidade de fabrico, fiabilidade duradoura e, talvez o mais importante, reservas aparentemente infinitas de rotações e potência em todas as situações!
A mais recente versãodo « »da MALOSSI está disponível em dois modelos: o «Sport», para passeios em estrada, ou o «MHR», destinado a pilotos de pista ou simplesmente aos verdadeiros viciados em potência! Ambas as versões representam as melhores qualidades que se podem encontrar num cilindro de tuning digno de equipar o seu orgulho e alegria pessoais. Recentemente, um motor equipado com a versão «MHR» deste cilindro registou uma potência impressionante de 40 PS na roda traseira. No que diz respeito a potência verdadeiramente acessível, não há como contornar o « » da MALOSSI na procura de um cilindro de tuning adequado. Os principais argumentos a favor dos kits de tuning da MALOSSI são
- grande aumento de desempenho
- excelente durabilidade e longa vida útil
- ampla gama de aplicações, desde afinações para estrada até à competição
Fundição de alumínio de alta qualidade, furo revestido a Nicasil de longa duração e 7 canais de transferência com uma área de secção transversal potente constituem a base de um cilindro de desempenho fiável e termicamente seguro. A combinação do sistema patenteado de canais MALOSSI CVF2 com a gama de pistões sólidos disponíveis é mais do que capaz de fornecer à câmara de combustão quantidades suficientes de mistura de combustível fresco para serem transformadas em potência bruta, garantindo simultaneamente um fornecimento duradouro de enormes doses de desempenho da sua Vespa!
Quais são as diferenças em relação ao «antigo» cilindro de competição MALOSSI 210?
- no layout revisto das portas de transferência. As janelas das portas laterais foram completamente abertas e os canais amplamente alargados
- As janelas das portas também foram alargadas e a porta de impulso redesenhada é imediatamente evidente
- Ao observar mais de perto, verifica-se que agora é composta por três canais, em vez de
- dois. Todos os kits estão disponíveis com uma cabeça de cilindro MALOSSI High Turbulence Squish Racing (HTSR) e são fornecidos com uma junta tipo «O-ring»
Os kits de cilindros MALOSSI produzidos desde 2016 são fornecidos incluindo um pistão VERTEX com com material de revestimento da saia em grafite. Esta tecnologia de ponta reduz consideravelmente o atrito e pode também funcionar como uma solução de emergência para reduzir danos em caso de grippagem por calor. Em comparação com o pistão ASSO que era incluído na versão Mk II anterior a 2016 do seu cilindro de 166 cc, o pistão VERTEX é cerca de 10% mais leve. A saia do pistão mais recente é mais curta, o que elimina a necessidade de modificações adicionais ao tentar instalar um virabrequim de curso longo. As aberturas de admissão são visivelmente maiores no pistão VERTEX e proporcionam também um encaixe muito melhor com as aberturas presentes no diâmetro interno do cilindro. Este novo tipo de pistão é compatível com todas as gerações e tipos padrão dos cilindros de 210 cc.
As versões «MALOSSI MHR» e «MALOSSI Sport» distinguem-se pelo
- o tamanho diferente das aberturas de escape
- O «MHR» possui, além disso, apenas um anel de pistão
- Temporizações de aberturas mais extremas
- Disponível adicionalmente em dois tipos para
- se adaptar
tanto a virabrequins de curso de 57 mm como de 60 mm- . A versão «Sport» possui um pistão com dois anéis de pistão e só pode ser combinada com virabrequins de curso de 57 mm
Os tamanhos de carburador recomendados pela MALOSSI para combinação com este par de cilindros são, no máximo, 30 mm para o «Sport» e, no mínimo, 30 mm para o «MHR», de modo a explorar adequadamente todo o seu potencial. Ambos os tipos de cilindros requerem uma torneira de combustível com um caudal superior ao do modelo original « », para evitar falta de combustível, problemas no carburador e grippagem por calor. Durante o desenvolvimento destes kits, os técnicos da MALOSSI utilizaram a nossa própria torneira de combustível SIP FastFlow para garantir um fornecimento adequado de combustível.
Conclusão: Se procura um cilindro de competição sem compromissos, adequado para todas as utilizações, os cilindros MALOSSI de 210 cc são imprescindíveis!
Resumo das características técnicas
- Cilindro de alumínio
- Diâmetro interno de 68,5 mm
- Cilindrada de 210,06 cc
- O modelo «MHR» pode ser encomendado para se adaptar também a virabrequins de curso longo (60 mm)
- 7 portas de transferência
- Pistão VERTEX revestido a grafite com 1 (MHR) ou 2 (Sport) anéis de pistão cromados em forma de cunha
- Relações de compressão: Sem cabeça de cilindro MALOSSI HTSR – 10,5:1
- com cabeça de cilindro MALOSSI HTSR – 12,5:
- 1; o kit inclui juntas de base e de cabeça de cilindro
A melhor configuração – A nossa dica SIP:
- Vela de ignição W3CC, alinhamento de ignição de 18-19°, SI 24/24E-G com jato principal de 125-128 e cabeça de cilindro modificada são imprescindíveis
- Recomenda-seo escape SIP Road ou um escape de competição italiano/inglês, como SIP / JL / RZ, embraiagem LUSSO 3, eixo de transmissão de competição/curso longo, ignição SIP PERFORMANCE e carburador de 28/30 mm,
- com kit de carburador « » com válvula de palheta de 30-36, virabrequim « » de círculo completo/fluxado e cabeça de cilindro arrefecida a água... tudo isto contribui para uma verdadeira afinação da parte inferior do motor.
- Embora não seja absolutamente necessário, não faz sentido não aproveitar a oportunidade para modificar e ajustar adequadamente os canais de admissão no cárter do motor, caso pretenda instalar este kit de cilindros e tirar partido do potencial de desempenho que este pode proporcionar quando devidamente configurado.
Dica técnica: Em certos motores PX 200 produzidos pela PIAGGIO, foram incluídas tolerâncias de fabrico no processo de produção para permitir as diferentes posições dos pinos de montagem dos cilindros e dos seus orifícios correspondentes. A PIAGGIO conseguiu compensar esta anomalia ao dotar os seus cilindros de orifícios com 10 mm de diâmetro para acomodar os pinos deslocados. Por outro lado, os cilindros MALOSSI são fornecidos apenas com aberturas de 8 mm de largura. Uma vez que é impossível identificar e ter em conta estes cárteres produzidos de forma irregular, recomendamos que verifique o encaixe do cilindro antes de montar o pistão. Se desejar estar completamente seguro e evitar surpresas desagradáveis, recomendamos que encomende os novos cárteres do PX 200, que também são produzidos pela MALOSSI.
Comentários da comunidade
Utilizador da comunidade SIP «Smarco»: «Um cilindro fantástico! Quer seja em corrida ou em passeio – está à altura de tudo».
