Jeden jedyny! Cylinder MALOSSI 210cc jest niekwestionowanym numerem jeden w dywizji Vespa z dużym blokiem!
Najlepsza jakość produkcji, trwała niezawodność i być może najważniejsze - pozornie nieskończone rezerwy obrotów i mocy we wszystkich sytuacjach!
Najnowsze wcielenie MALOSSI dostępne jest w dwóch typach : „Sport” jako drogowy tourer lub „MHR” przeznaczony dla kierowców torowych lub po prostu zwykłych ćpunów mocy! Obie wersje reprezentują najlepsze cechy, które można znaleźć w cylindrze tuningowym, który zasługuje na Twoją osobistą dumę i radość . Niedawno zmierzono silnik z wersją „MHR” tego cylindra z oszałamiającą mocą 40PS na tylnym kole. Jeśli chodzi o prawdziwie przystępną moc, nie ma możliwości obejścia MALOSSI podczas poszukiwania odpowiedniego cylindra strojącego.
Szczegóły techniczne w skrócie
- Cylinder aluminiowy
- Otwór 68,5 mm
- 210.06cc
- „MHR” można zamówić tak, aby pasował również do wałów korbowych o długim skoku (60 mm)
- 7 portów transferu
- Tłok VERTEX powlekany grafitem z chromowanymi pierścieniami tłokowymi 1 (MHR) lub 2 (Sport)
- Współczynniki kompresji: Bez głowicy cylindrów MALOSSI HTSR - 10,5: 1
- z głowicą cylindrów MALOSSI HTSR 12,5: 1
- zestaw zawiera uszczelki cylindra podstawy i głowicy.
MALOSSI 2016 - co sprawia, że jest to cylinder wyścigowy w swojej klasie?
Główne argumenty za zestawami tuningowymi MALOSSI to
- duży wzrost wydajności
- bardzo dobra trwałość i długa żywotność
- szeroki zakres zastosowań od tuningu ROAD do RACE
Wysokiej jakości odlew aluminiowy, trwały otwór wyłożony Nicasilem, 7 portów przelotowych o dużej powierzchni przekroju poprzecznego tworzy podstawę niezawodnego i bezkrytycznego cylindra wydajności. Połączenie opatentowanego systemu MALOSSI CVF2 z szeroką gamą dostępnych tłoków jest więcej niż zdolne do zasilania komory spalania wystarczającą ilością świeżego paliwa, które można przekształcić w surową moc, gwarantując jednocześnie niezmienną wydajność ogromnych osiągów lalek z twojego Vespa!
Główne różnice w stosunku do poprzednika („stare” MALOSSI, wyprodukowane przed 2013 r.) Można znaleźć
- w zmienionym układzie portu transferowego. Boczne okna portów zostały całkowicie rozłożone i kanały znacznie się powiększyły
- Powiększono także okna portów, a przeprojektowany port doładowania jest natychmiast oczywisty
- Po bliższym przyjrzeniu się teraz składa się z trzech kanałów zamiast dwóch
- Wszystkie zestawy są dostępne z opcjonalną głowicą cylindryczną MALOSSI High Turbolence Squish Racing (HTSR) i są wyposażone w uszczelkę „O'-ring”
Zestawy cylindrów MALOSSI produkowane od 2016 roku są dostarczane wraz z tłokiem VERTEX z grafitowym materiałem wierzchnim. Ta najnowocześniejsza technologia znacznie zmniejsza tarcie i może również działać jako awaryjne rozwiązanie redukujące uszkodzenia w przypadku zatarcia na gorąco. W porównaniu z tłokiem ASSO, który był dołączony do wersji Mk II sprzed 2016 r. Cylindra o pojemności 166 cm3, tłok VERTEX jest o 10% lżejszy. Obrzeże najnowszego tłoka jest krótsze, co eliminuje potrzebę dodatkowych modyfikacji przy próbie zamontowania wału korbowego o długim skoku. Okna portu są zauważalnie większe na tłoku VERTEX i zapewniają znacznie lepsze dopasowanie do tych znajdujących się na otworze cylindra. Ten nowy typ tłoka jest kompatybilny ze wszystkimi generacjami i standardowymi typami cylindrów 210 cm3.
Wersje „MHR” i „Sport” można odróżnić od siebie
- różny rozmiar portów wylotowych
- „MHR” ma tylko jeden pierścień tłokowy
- Bardziej ekstremalne czasy portu
- Dodatkowo dostępny w dwóch typach, aby dopasować do siebie wały korbowe o skoku 57 mm i 60 mm.
- Wersja „Sport” ma tłok z dwoma pierścieniami tłokowymi i może być łączona tylko z wałami korbowymi o skoku 57 mm.
Zalecane przez MALOSSI rozmiary gaźnika , w połączeniu z tą parą cylindrów, to maksymalny rozmiar 30 mm dla „Sport” i minimum 30 mm dla „MHR”, aby właściwie wykorzystać ich pełny potencjał. Oba typy cylindrów wymagają kranu paliwa o natężeniu przepływu większym niż typ oryginalny, aby uniknąć niedoboru paliwa, problemów z gaźnikiem i zatarcia ciepła. Podczas opracowywania tych zestawów technicy MALOSSI wykorzystali nasz własny kran SIP FastFlow Fuel, aby zapewnić odpowiednią ilość paliwa.
Wniosek : Jeśli potrzebujesz bezkompromisowego cylindra wyścigowego odpowiedniego dla wszystkich zastosowań, cylindrów MALOSSI 210cc nie można zignorować!
Najlepsza konfiguracja - nasza SIP-TIP:
- Świeca zapłonowa W3CC, ustawienie zapłonu 18-19 °, SI 24 / 24E-G z mainjet 125-128 i zmodyfikowana głowica cylindra są koniecznością
- Układ wydechowy SIP Road lub układ wydechowy do wyścigów włoskich / układ wydechowy wyścigów angielskich, takich jak SIP / JL / RZ, sprzęgło LUSSO 3, wał napędowy wyścigowy / długodystansowy, zalecany zapłon SIP PERFORMANCE i gaźnik 28 / 30mm
- z zestawem gaźnika z zaworem kontaktronowym 30-36, wałem korbowym z pełnym okręgiem / przepływem, chłodzoną wodą głowicą cylindra .... sprawia, że tuning końcowy jest prawdziwy.
- Chociaż nie jest to absolutnie konieczne, nie ma sensu wykorzystywać okazji i odpowiednio modyfikować i dopasowywać kanały portowe na skrzyni korbowej silnika, jeśli zamierzasz dopasować ten zestaw cylindrów i respektować potencjalną wydajność, jaką może zapewnić po prawidłowym ustawieniu .
Wskazówka techniczna : W niektórych produkowanych przez PIAGGIO silnikach PX 200 w procesie produkcyjnym uwzględniono tolerancje produkcyjne, aby umożliwić różne położenia kołków montażowych cylindra i odpowiadających im otworów. PIAGGIO może zrekompensować tę anomalię, dostarczając swoje cylindry z otworami o średnicy 10 mm, aby umożliwić przemieszczanie kołków. Z drugiej strony, siłowniki MALOSSI są wyposażone tylko w otwory o szerokości 8 mm. Ponieważ nie można zidentyfikować i obsłużyć tych nieregularnie produkowanych skrzyń korbowych, zalecamy sprawdzenie dopasowania cylindra przed zamontowaniem tłoka. Jeśli chcesz być całkowicie bezpieczny, a nie przykro, zalecamy zamówienie nowych skrzyń korbowych PX 200, które są również produkowane przez MALOSSI .
Informacje zwrotne ze sceny
Użytkownik społeczności SIP „Smarco”: „Genialny cylinder! Bez względu na to, czy ścigasz się, czy jeździsz na rowerze - jest w stanie wszystko ”.
