Den eneste ene! MALOSSI 210cc cylinderen er den ubestridte nummer et i big-block divisionen af Vespa tuning!
Den fineste produktionskvalitet, vedvarende pålidelighed og måske vigtigst af alt - tilsyneladende endeløse reserver af omdrejninger og kraft i alle situationer!
MALOSSIs seneste inkarnation fås som to typer: Den 'Sport' som en landevejs-tourer, eller 'MHR' der er beregnet til banebaserede racere eller bare almindelige power-junkier! Begge versioner repræsenterer de allerbedste kvaliteter, der kan findes i en tuningscylinder, der er værdig til at drive din personlige stolthed og glæde. For nylig blev en motor med 'MHR'-versionen af denne cylinder målt til en svimlende effekt på 40 hk ved baghjulet. Når det gælder virkelig overkommelig effekt, er der ingen vej uden om MALOSSI , når man er på udkig efter en passende tuningscylinder. De vigtigste argumenter for tuningssættene fra MALOSSI er
- stor forøgelse af ydelsen
- meget god holdbarhed og lang levetid
- bred vifte af anvendelsesmuligheder fra ROAD til RACE-tuning
High-end aluminiumsstøbning, vedvarende Nicasil-foret boring, 7 overførselsporte med et potent tværsnitsareal skaber grundlaget for en pålidelig og termisk ukritisk præstationscylinder. Kombinationen af det patenterede MALOSSI CVF2-portsystem og udvalget af solide stempler er mere end i stand til at forsyne forbrændingskammeret med tilstrækkelige mængder frisk brændstof til at blive omdannet til rå kraft, samtidig med at det garanterer en varig levering af store mængder ydeevne fra din Vespa!
Hvad er forskellen til den "gamle" racercylinder MALOSSI 210?
- i det reviderede transferport-layout. Sideportvinduerne er blevet åbnet helt op, og kanalerne er blevet massivt forstørret
- Portvinduerne er også blevet forstørret, og den redesignede boostport er umiddelbart indlysende
- Ved nærmere eftersyn består den nu af tre kanaler i stedet for toAlle
- sæt fås med et valgfrit MALOSSI High Turbolence Squish Racing (HTSR) topstykke og leveres med en O-ringspakning
De MALOSSI-cylindersæt, der er produceret siden 2016, leveres inklusive et VERTEX stempel med et overflademateriale af grafitskørt. Denne banebrydende teknologi reducerer friktionen betydeligt og kan også fungere som en nødløsning, der reducerer skader i tilfælde af varmegennemslag. Sammenlignet med det ASSO-stempel, der fulgte med Mk II-versionen af deres 166cc-cylinder før 2016, er VERTEX-stemplet omkring 10 % lettere. Skørtet på det nyeste stempel er kortere, hvilket eliminerer behovet for ekstra modifikationer, når man forsøger at montere en krumtapaksel med lang slaglængde. Portvinduerne er mærkbart større på VERTEX-stemplet og giver også et meget bedre match med dem, der findes i cylinderens boring. Denne nye stempeltype er kompatibel med alle generationer og standardtyper af 210cc-cylindre.
MALOSSI MHR' og MALOSSI Sport-versionerne kan kendes fra hinanden på
- den forskellige størrelse på udløbsportene
- 'MHR' har også kun én stempelring
- Mere ekstreme porttimings
- Fås desuden i to typer, så der kan monteres både 57 mm og 60 mm krumtapaksler '
- Sport'-versionen har et stempel med to stempelringe og kan kun kombineres med kr
umtapaksler med- 57 mm
slaglængde
De karburatorstørrelser, som MALOSSI anbefaler til kombination med dette par cylindre, er en maksimal størrelse på 30 mm for 'Sport' og et minimum på 30 mm for 'MHR' for at udnytte deres fulde potentiale. Begge cylindertyper kræver en brændstofhane med et større flow end den originale -type for at undgå brændstofmangel, karburatorproblemer og varmestik. Under udviklingen af disse sæt brugte MALOSSI-teknikerne vores helt egen SIP FastFlow-brændstofhane for at sikre en tilstrækkelig forsyning af brændstof.
Konklusion: Hvis du har brug for en kompromisløs racercylinder, der passer til alle formål, kan du ikke ignorere MALOSSIs 210cc-cylindre!
Et overblik over de tekniske detaljer
- Aluminiumscylinder
- 68,5 mm boring
- 210,06cc
- 'MHR' kan bestilles, så den også passer til krumtapaksler med langt slag (60 mm)
- 7 overførselsporte
- VERTEX grafitbelagt stempel med 1 (MHR) eller 2 (Sport) kileformede forkromede stempelringe
- Kompressionsforhold: Uden MALOSSI HTSR-topstykke - 10,5:1
- med MALOSSI HTSR-topstykke 12,5:1kit
- inkluderer bund- og topstykkepakninger
Den bedste opsætning - vores SIP-TIP :
- W3CC tændrør, tændingsjustering 18-19°, SI 24/24E-G med mainjet 125-128 og modificeret topstykke er et must
- SIP Road-udstødning eller italiensk racerudstødning/engelsk racerudstødning som SIP/JL/RZ, LUSSO 3-kobling, racer-/langslagsaksel, SIP PERFORMANCE-tænding og 28/30 mm karburator anbefales,
- med 30-36 reedventil karburatorsæt, fuld cirkel/flowed krumtapaksel, vandkølet topstykke.... giver ægte Bottom End Tuning.
- Selvom det ikke er absolut nødvendigt, giver det næppe mening ikke at gøre brug af muligheden og ændre og matche portkanalerne på motorens krumtaphus, hvis du har tænkt dig at montere dette cylinderkit og respektere den potentielle ydelse, det kan give, når det er korrekt opsat.
Teknisk tip: På visse PIAGGIO-producerede PX 200-motorer var der produktionstolerancer i produktionsprocessen for at tage højde for de forskellige positioner af cylinderens monteringsbolte og deres tilsvarende huller. PIAGGIO kunne kompensere for denne uregelmæssighed ved at forsyne deres cylindre med huller med en diameter på 10 mm for at give plads til de forskudte bolte. På den anden side er MALOSSI-cylindrene kun forsynet med 8 mm brede åbninger. Da det er umuligt at identificere og tage højde for disse uregelmæssigt producerede krumtaphuse, anbefaler vi, at du kontrollerer cylinderens pasform, før du monterer stemplet. Hvis du vil være helt sikker og ikke ked af det, anbefaler vi, at du bestiller de nye PX 200-krumtaphuse, som også produceres af MALOSSI.
Feedback fra scenen
SIP community-bruger 'Smarco' "Genial cylinder! Uanset om du kører race eller touring - den er i stand til alt".
