Jediný! MALOSSI 210cc válec je nespornou jedničkou ve velkoplošném dělení Vespa tuningu!
Nejjemnější kvalita výroby, trvalá spolehlivost a možná nejdůležitější - zdánlivě nekonečné zásoby otáček a síly ve všech situacích!
Nejnovější inkarnace MALOSSI je k dispozici jako dva typy : „Sport“ jako cestovní turista, nebo „MHR“ určený pro závodníky na trati nebo jen obyčejní feťáci! Obě verze představují ty nejlepší vlastnosti, které lze nalézt v ladicím válci, který je hoden výkonu vaší osobní hrdosti a radosti . V poslední době byl motor s verzí „MHR“ tohoto válce měřen s ohromujícím výkonem 40PS na zadním kole. Pokud jde o skutečně dostupnou energii, neexistuje žádný způsob, jak MALOSSI hledat vhodný ladící válec.
Technické detaily na první pohled
- Hliníkový válec
- 68,5 mm vrtání
- 210,06cc
- „MHR“ lze objednat také pro klikové hřídele s dlouhým zdvihem (60 mm)
- 7 přenosových portů
- VERTEX grafitem potažený píst s 1 (MHR) nebo 2 (Sport) klínovými pístními kroužky
- Kompresní poměry: Bez hlavy válce MALOSSI HTSR - 10,5: 1
- s hlavou válce MALOSSI HTSR 12,5: 1
- Sada obsahuje těsnění základny a hlavy válce.
MALOSSI 2016 - co z něj dělá závodní válec ve své vlastní třídě?
Hlavní argumenty pro ladící sady MALOSSI jsou
- velký nárůst výkonu
- velmi dobrá trvanlivost a dlouhá životnost
- široké spektrum aplikací od ladění ROAD až RACE
Vysoce kvalitní hliníkový odlitek, vytrvalý vývrt Nicasil, 7 přenosových portů se silným průřezem vytváří základ spolehlivého a tepelně nekritického výkonového válce. Kombinace patentovaného systému přenosu MALOSSI CVF2 a řady pevných pístů, které jsou k dispozici, je více než schopná dodávat spalovací komoře dostatečné množství čerstvého paliva, které se má přeměnit na surový výkon, a zároveň zaručuje trvalé dodávky obrovských výkonů. z vaší Vespy!
Hlavní rozdíly oproti jeho předchůdci (MALOSSI 'starý', vyrobené před rokem 2013) lze nalézt
- v upraveném uspořádání přenosového portu. Boční okna jsou zcela otevřená a kanály jsou masivně zvětšeny
- Okna portů byla také rozšířena a přepracovaný port zesilovače je okamžitě zřejmý
- Při bližším zkoumání se nyní skládá ze tří kanálů místo dvou
- Všechny sady jsou k dispozici s volitelnou hlavou válce MALOSSI High Turbolence Squish Racing (HTSR) a dodávají se s těsněním „O'-ring“
Sady válců MALOSSI vyráběné od roku 2016 jsou dodávány včetně pístu VERTEX s povrchovou úpravou z grafitové sukně. Tato špičková technologie značně snižuje tření a může také fungovat jako nouzové řešení snižující poškození v případě zabavení tepla. V porovnání s pístem ASSO, který byl součástí verze 166cc před válcem Mk II před rokem 2016, je píst VERTEX asi o 10% lehčí. Plášť posledního pístu je kratší, což vylučuje nutnost dodatečných úprav při montáži klikového hřídele s dlouhým zdvihem. Okna portů jsou znatelně větší na pístu VERTEX a také poskytují mnohem lepší shodu s těmi, které se nacházejí na vývrtu válce. Tento nový typ pístu je kompatibilní se všemi generacemi a standardními typy válců 210cc.
Verze „MHR“ a „Sport“ mohou být odděleny
- rozdílné velikosti výstupních portů
- „MHR“ má také pouze jeden pístní kroužek
- Extrémnější časování portů
- Dodává se také ve dvou typech, které jsou určeny pro montáž klikové hřídele 57 mm a 60 mm.
- Verze „Sport“ má píst se dvěma pístními kroužky a lze je kombinovat pouze s klikovými hřídeli o zdvihu 57 mm.
Velikost karburátoru, doporučená firmou MALOSSI, pro kombinaci s touto dvojicí válců je maximální velikost 30 mm pro „Sport“ a minimálně 30 mm pro „MHR“ pro řádné využití jejich plného potenciálu. Oba typy válců vyžadují palivový kohoutek s průtokem větším než původní typ, aby se předešlo hladovění paliva, problémům s karburátorem a tepelnému zabavení. Při vývoji těchto sad využili technici MALOSSI vlastní palivový kohoutek SIP FastFlow pro zajištění dostatečné dodávky paliva.
Závěr : Pokud požadujete nekompromisní závodní válec vhodný pro všechny druhy použití, válce MALOSSI 210cc nelze ignorovat!
Nejlepší nastavení - náš SIP-TIP:
- Zapalovací svíčka W3CC, nastavení zapalování 18-19 °, SI 24 / 24E-G s mainjetem 125-128 a upravená hlava válce
- SIP Silniční výfuk nebo italský závodní výfuk / anglický závodní výfuk jako SIP / JL / RZ, LUSSO 3 spojka, hnací hřídel s dlouhým zdvihem, SIP PERFORMANCE zapalování a doporučený karburátor 28/30 mm,
- s 30-36 jazýčkový ventil karburátor kit, plný kruh / tekoucí klikové hřídele, vodou chlazené hlavy válce .... dělá pro skutečné dolní konec ladění.
- I když to není nezbytně nutné, sotva dává smysl nevyužít této příležitosti a vhodně upravit a přizpůsobit kanály kanálů na klikové skříni motoru, pokud máte v úmyslu namontovat tuto sadu válců a respektovat potenciální výkon, který může poskytnout při správném nastavení. .
Technický tip : U některých PIAGGIO vyráběných motorů PX 200 byly ve výrobním procesu zahrnuty výrobní tolerance umožňující různé polohy montážních čepů válců a jejich odpovídající otvory. PIAGGIO by mohl kompenzovat tuto anomálii tím, že by svým válcům s otvory o průměru 10 mm umožňoval přemístění čepů. Na druhé straně jsou válce MALOSSI opatřeny pouze otvory o šířce 8 mm. Vzhledem k tomu, že není možné tyto nepravidelně vyráběné klikové skříně identifikovat a uspokojit, doporučujeme před montáží pístu zkontrolovat uložení válce. Pokud si přejete být naprosto v bezpečí a nemluvíte, doporučujeme Vám objednat si nové klikové skříně PX 200, které vyrábí také společnost MALOSSI .
Zpětná vazba ze scény
Uživatel SIP komunity 'Smarco': „Brilantní válec! Bez ohledu na to, zda závodíte nebo cestujete - je schopná všeho “.
