Quali sono le differenze rispetto al "vecchio" cilindro da corsa MALOSSI 210?

• nel layout rivisto della porta di trasferimento. Le finestre laterali della porta sono state completamente aperte e i canali massicciamente ingranditi
• Anche le finestre della porta sono state ingrandite e la porta di sovralimentazione ridisegnata è immediatamente evidente
• Ad un esame più attento ora comprende tre canali, invece di dueTutti i
• kit sono disponibili con una testa cilindri MALOSSI High Turbolence Squish Racing (HTSR) opzionale e vengono con una guarnizione 'O'- ring

I kit di cilindri MALOSSI prodotti dal 2016 sono forniti con un pistone VERTEX pistone con un materiale di rivestimento della gonna in grafite. Questa tecnologia all'avanguardia riduce notevolmente l'attrito e può anche funzionare come soluzione di emergenza per ridurre i danni in caso di crisi termica. Rispetto al pistone ASSO in dotazione alla versione Mk II precedente al 2016 del cilindro da 166 cc, il pistone VERTEX è più leggero di circa il 10%. La gonna del pistone più recente è più corta, il che elimina la necessità di modifiche aggiuntive quando si cerca di montare un albero motore a corsa lunga. Le finestre dei condotti sono notevolmente più grandi sul pistone VERTEX e offrono una corrispondenza migliore con quelle presenti sull'alesaggio del cilindro. Questo nuovo tipo di pistone è compatibile con tutte le generazioni e i tipi standard di cilindri da 210cc.

Le versioni MALOSSI MHR' e MALOSSI Sport possono essere distinte per

• la diversa dimensione delle bocche di uscita
• L'"MHR" ha anche un solo anello di tenuta del pistone
• Tempi di corsa delle bocche più estremi
• Inoltre, è disponibile in due tipi per soddisfare il montaggio di alberi a gomito con corsa di 57 mm e 60 mm La
• versione "Sport" ha un pistone con due anelli di tenuta del pistone e può essere combinata solo con alberi a gomito con corsa di 57 mm

Le dimensioni dei carburatori, raccomandate da MALOSSI, per la combinazione con questa coppia di cilindri è una dimensione massima di 30 mm per lo 'Sport' e un minimo di 30 mm per l''MHR' per sfruttare correttamente il loro pieno potenziale. Entrambi i tipi di cilindro richiedono un rubinetto del carburante con una portata superiore a quella del tipo originale per evitare la fame di carburante, i problemi al carburatore e il grippaggio a caldo. Durante lo sviluppo di questi kit, i tecnici MALOSSI hanno utilizzato il nostro rubinetto SIP FastFlow Rubinetto del carburante SIP FastFlow per garantire un'adeguata fornitura di carburante.

Conclusione: se avete bisogno di un cilindro da corsa senza compromessi, adatto a tutti gli usi, i cilindri MALOSSI 210cc non possono essere ignorati!

Dettagli tecnici in sintesi

• Cilindro in alluminio
• Alesaggio 68,5 mm
• 210,06 cc
• 'MHR' può essere ordinato per adattarsi anche agli alberi a gomiti a corsa lunga (60 mm)
• 7 porte di trasferimento
• Pistone rivestito in grafite VERTEX con 1 (MHR) o 2 (Sport) fasce elastiche cromate a forma di cuneo
• Rapporti di compressione: Senza testa MALOSSI HTSR - 10,5:1
• con testa MALOSSI HTSR 12,5:
• 1Il
kit
• include guarnizioni per cilindro base e testa

La migliore configurazione - Il nostro SIP-TIP :

•  Candela W3CC, allineamento dell'accensione 18-19°, SI 24/24E-G con mainjet 125-128 e testata modificata sono un must
• Scarico stradale SIP o scarico racing italiano/inglese come SIP / JL / RZ, frizione LUSSO 3, albero motore da corsa/corsa lunga, accensione SIP PERFORMANCE e carburatore da 28/30 mm consigliato,
• con kit carburatore da 30-36 lamelle, albero motore a cerchio intero/fiori, testa cilindro raffreddata ad acqua.... consente un vero e proprio Bottom End Tuning.
• Sebbene non sia assolutamente necessario, non ha senso non sfruttare l'opportunità di modificare e abbinare opportunamente i canali dei condotti sul basamento del motore se si intende montare questo kit cilindri e rispettare le prestazioni potenziali che può fornire se correttamente configurato.

Suggerimento tecnico: Su alcuni PIAGGIO prodotto PX 200 motori ci sono stati tolleranze di fabbricazione inclusi nel processo di produzione per consentire le posizioni diverse dei perni di montaggio del cilindro e dei loro fori corrispondenti. PIAGGIO potrebbe compensare questa anomalia fornendo i loro cilindri con fori di 10 mm di diametro per consentire i perni spostati. D'altra parte, i cilindri MALOSSI sono dotati di aperture larghe solo 8 mm. Dato che è impossibile identificare e soddisfare questi carter irregolari, si consiglia di controllare l'adattamento del cilindro prima di montare il pistone.Se volete essere completamente sicuri, e non dispiaciuti, vi consigliamo di ordinare i nuovi carter PX 200, anch'essi prodotti da MALOSSI.

Feedback dalla scena

Utente della comunità SIP 'Smarco'   "Cilindro brillante! Che si tratti di gare o di turismo, è in grado di fare tutto".