Tek ve eşsiz! MALOSSI 210cc silindir, Vespa tuning'in big-block bölümünde tartışmasız bir numaradır!
En iyi üretim kalitesi, kalıcı güvenilirlik ve belki de en önemlisi - her durumda görünüşte sonsuz devir ve güç rezervi!
MALOSSI'nin son enkarnasyonu iki tip olarak mevcuttur: The 'Spor' bir yol turisti olarak veya 'MHR' pist yarışçıları ya da sadece güç bağımlıları içindir! Her iki versiyon da kişisel gurur ve sevincinize güç vermeye layık bir ayar silindirinde bulunabilecek en iyi nitelikleri temsil eder. Kısa bir süre önce bu silindirin 'MHR' versiyonu ile donatılmış bir motorun arka tekerleğinde 40PS gibi şaşırtıcı bir güç çıkışı ölçülmüştür. Gerçekten uygun fiyatlı güç söz konusu olduğunda, uygun bir ayar silindiri ararken MALOSSI adresinden başka bir yol yoktur. MALOSSI'nin tuning kitleri için ana argümanlar şunlardır
- büyük performans artışı
- çok iyi dayanıklılık ve uzun ömür
- rOAD'dan RACE ayarına kadar geniş uygulama yelpazesi
Yüksek kaliteli alüminyum döküm, dayanıklı Nicasil astarlı delik, güçlü bir kesit alanına sahip 7 transfer portu, güvenilir ve termal olarak kritik olmayan bir performans silindirinin temelini oluşturur. Patentli MALOSSI CVF2 port sistemi ve mevcut katı pistonların kombinasyonu, yanma odasına ham güce dönüştürülmek üzere yeterli miktarda taze yakıt yükü sağlarken, aynı zamanda Vespa'nızdan büyük miktarda performansın kalıcı olarak sağlanmasını garanti eder!
"Eski" yarış silindiri MALOSSI 210 ile arasındaki farklar nelerdir?
- revize edilmiş transfer portu düzeninde. Yan port pencereleri tamamen açılmış ve kanallar büyük ölçüde büyütülmüştür
- Port pencereleri de büyütülmüştür ve yeniden tasarlanan takviye portu hemen fark edilir
- Daha yakından incelendiğinde, artık iki yerine üç kanaldan oluşmaktadır Tüm
- kitler isteğe bağlı MALOSSI High Turbolence Squish Racing (HTSR) silindir kapağı ile mevcuttur ve bir 'O'- ring conta ile birlikte gelir
2016'dan beri üretilen MALOSSI silindir kitleri bir VERTEX ile birlikte teslim edilir piston grafit etek yüzey malzemesine sahiptir. Bu son teknoloji sürtünmeyi önemli ölçüde azaltır ve ayrıca ısı tutulması durumunda acil hasar azaltıcı bir çözüm olarak da işlev görebilir. 166cc silindirinin 2016 öncesi Mk II versiyonuyla birlikte gelen ASSO pistonuyla karşılaştırıldığında VERTEX pistonu yaklaşık %10 daha hafiftir. En yeni pistonun eteği daha kısadır, bu da uzun stroklu bir krank milini takmaya çalışırken ekstra modifikasyon ihtiyacını ortadan kaldırır. VERTEX pistonda port pencereleri gözle görülür şekilde daha büyüktür ve silindirin deliğinde bulunanlarla çok daha iyi bir eşleşme sağlar. Bu yeni piston tipi 210cc silindirlerin tüm jenerasyonları ve standart tipleri ile uyumludur.
MALOSSI MHR' ve MALOSSI Sport versiyonları şu şekilde ayırt edilebilir
- çıkış portlarının farklı boyutları
- 'MHR' ayrıca sadece bir piston segmanına sahiptir
- Daha uç port zamanlamaları
- Ayrıca hem 57mm hem de 60mm stroklu krank millerinin takılmasını sağlamak için iki tipte mevcuttur
- 'Sport' versiyonu iki piston segmanlı bir pistona sahiptir ve sadece 57mm stroklu krank milleri ile kombine
edilebilir
MALOSSI tarafından bu silindir çifti ile kombinasyon için önerilen karbüratör boyutları 'Sport' için maksimum 30 mm ve 'MHR' için minimum 30 mm'dir. Her iki silindir tipi de yakıt açlığı, karbüratör problemleri ve ısı tutukluğunu önlemek için orijinal tipinden daha yüksek akış hızına sahip bir yakıt musluğu gerektirir. Bu kitlerin geliştirilmesi sırasında MALOSSI teknisyenleri kendi SIP FastFlow Yakıt musluğu yeterli yakıt beslemesini sağlamak için.
Sonuç: Tüm kullanımlar için uygun, ödün vermeyen bir yarış silindirine ihtiyacınız varsa MALOSSI 210cc silindirler göz ardı edilemez!
Bir bakışta teknik detaylar
- Alüminyum silindir
- 68,5 mm delik
- 210,06 cc
- 'MHR' uzun stroklu (60 mm) krank millerine de uyacak şekilde sipariş edilebilir
- 7 aktarma portu
- VERTEX grafit kaplı piston, 1 (MHR) veya 2 (Sport) kama şeklinde krom piston segmanları
- Sıkıştırma oranları: MALOSSI HTSR silindir kapağı olmadan - 10,5:1
- MALOSSI HTSR silindir kapağı ile 12,5:1kit
- taban ve kafa silindir contalarını içerir
En İyi Kurulum - Bizim SIP-TIP :
- W3CC buji, 18-19° ateşleme hizalaması, 125-128 mainjet ile SI 24/24E-G ve modifiye silindir kapağı şarttır
- SIPYol egzozu veya SIP / JL / RZ gibi İtalyan yarış egzozu / İngiliz yarış egzozu, LUSSO 3 debriyaj, yarış / uzun stroklu tahrik mili, SIP PERFORMANCE ateşleme ve 28/30mm karbüratör önerilir,
- 30-36 kamış supaplı karbüratör kiti tam daire/akışlı krank mili ve su soğutmalı silindir kapağı.... gerçek bir Alt Uç Ayarı sağlar.
- Kesinlikle gerekli olmasa da, bu silindir kitini takmayı düşünüyorsanız ve uygun şekilde ayarlandığında sağlayabileceği potansiyel performansa saygı duyuyorsanız, bu fırsatı değerlendirmemek ve motorun karterindeki port kanallarını uygun şekilde değiştirip eşleştirmemek pek mantıklı değildir.
Teknik İpucu: PIAGGIO tarafından üretilen bazı PX 200 motorlarda, silindir montaj saplamalarının ve bunlara karşılık gelen deliklerin farklı konumlarına izin vermek için üretim sürecine dahil edilen üretim toleransları vardı. PIAGGIO, yer değiştiren saplamalara izin vermek için silindirlerine 10 mm çapında delikler sağlayarak bu anormalliği telafi edebilirdi. Öte yandan, MALOSSI silindirleri yalnızca 8 mm genişliğinde deliklerle donatılmıştır. Bu düzensiz üretilen karterleri tanımlamak ve karşılamak mümkün olmadığından, pistonu monte etmeden önce silindirin uyumunu kontrol etmenizi öneririz. Tamamen güvende olmak ve üzülmemek istiyorsanız, yine MALOSSI tarafından üretilen yeni PX 200 karterleri sipariş etmenizi öneririz.
Olay yerinden geri bildirim
SIP topluluk kullanıcısı 'Smarco' "Harika bir silindir! İster yarış ister turne olsun - her şeyi yapabiliyor".
