「旧型」のレーシングシリンダーであるMALOSSI 210との違いは何でしょうか？

• 改良されたトランスファーポートのレイアウトにあります。サイドポートの開口部は完全に開放され、流路は大幅に拡大されています
• また、ポートの開口部も拡大されており、再設計されたブーストポートが一目瞭然です
• よく見ると、
• 以前は2つだった
流路が、現在は3つになっている
• ことがわかります。すべてのキットには、オプションでMALOSSIHigh Turbolence Squish Racing (HTSR)シリンダーヘッドがオプションで選択可能で、 には「O」リングガスケットが付属しています

2016年以降に製造されたMALOSSIシリンダーキットには、VERTEXピストン が同梱されています。この最先端技術により摩擦が大幅に低減されるほか、熱固着が発生した場合の緊急時のダメージ軽減策としても機能します。 2016年以前のMk IIバージョンの166ccシリンダーに同梱されていたASSO製ピストンと比較して、VERTEXピストンは約10％軽量です。最新型ピストンのスカート部は短くなっているため、ロングストローククランクシャフトを取り付ける際に、追加の改造が不要になります。 VERTEXピストンのポートウィンドウは著しく大きくなっており、シリンダーボアに設けられたポートとの適合性も大幅に向上しています。この新型ピストンは、210ccシリンダーの全世代および標準タイプと互換性があります。

MALOSSI MHR」と「MALOSSI Sport」のバージョンは、

• アウトレットポートのサイズの違いによって区別できます
• また、「MHR」はピストンリングが1つしかありません
• ポートタイミングがより極端になっています
• さらに、57mmおよび60mmストロークのクランクシャフトの両方に対応するため、2つのタイプが用意
• されています。「Sport」バージョンはピストンリングが2つあり、57mmストロークのクランクシャフトとのみ組み合わせ可能です

MALOSSIが推奨する、このシリンダーペアと組み合わせる際のキャブレターサイズは、「Sport」では最大30mm、「MHR」では最低30mmであり、これによりその性能を最大限に引き出すことができます。 どちらのシリンダータイプも、燃料不足、キャブレターの不具合、および熱焼き付きを防ぐため、純正の タイプよりも流量の大きい燃料コックが必要です。これらのキットの開発にあたり、MALOSSIの技術者は当社独自の SIP FastFlow燃料タップ を活用し、十分な燃料供給を確保しました。

結論：あらゆる用途に適した、妥協のないレース用シリンダーをお探しなら、MALOSSIの210ccシリンダーは外せません！

技術仕様の概要

• アルミニウム製シリンダー
• ボア 68.5mm
• 排気量 210.06cc
• 「MHR」は、ロングストローク（60mm）クランクシャフトにも対応するよう注文可能です
• 7つのトランスファーポート
• VERTEX グラファイトコーティングピストン（1 （MHR）または2（Sport）個のくさび形のクロームメッキピストンリング付き
• 圧縮比：MALOSSI HTSRシリンダーヘッドなし – 10.5:1
• MALOSSI HTSRシリンダーヘッド付き – 12.5:
• 1 キットにはベースおよびヘッドシリンダーガスケットが含まれます

最適なセットアップ - 当社のSIP-TIP：

•  W3CCスパークプラグ、点火タイミング18～19°、SI 24/24E-G（メインジェット125～128）および改造シリンダーヘッドは必須
• SIPロードエキゾースト、またはSIP／JL／RZなどのイタリア製／英国製レーシングエキゾースト、LUSSO 3クラッチ、レース用／ロングストロークドライブシャフト、SIP PERFORMANCEイグニッション、および28/30mm キャブレターを推奨。
• さらに、30～36リードバルブ付き キャブレターキット、フルサークル／フロー加工済みの クランクシャフト、水冷シリンダーヘッドなどを組み合わせれば、本格的なボトムエンドチューニングが実現します。
• 絶対的な必須条件ではありませんが、このシリンダーキットを装着し、適切にセットアップすることで得られる潜在的な性能を最大限に引き出すつもりであれば、この機会を活用してエンジンのクランクケースのポートチャネルを適切に改造・調整しないのは、ほとんど意味がありません。

技術的なヒント ：ピアジオ社製の特定のPX 200エンジンには、シリンダー取り付けスタッドとそれに対応する穴の位置が異なることを許容するための製造公差が生産工程に組み込まれていました。ピアジオ社は、位置がずれたスタッドに対応できるよう、シリンダーに直径10mmの穴を設けることで、この不整合を補っていました。 一方、MALOSSI製のシリンダーには、幅8mmの開口部しか設けられていません。こうした不規則に製造されたクランクケースを特定し、対応することは不可能なため、ピストンを取り付ける前にシリンダーの適合性を確認することをお勧めします。 万全を期し、後々のトラブルを避けるためには、MALOSSI社が製造する新型PX 200用クランクケースをご注文されることをお勧めします。

現場からのフィードバック

SIPコミュニティユーザー「Smarco」：  「素晴らしいシリンダーです！レースでもツーリングでも、あらゆる用途に対応できます」。