¿Cuáles son las diferencias con respecto al «antiguo» cilindro de competición MALOSSI 210?

• En la disposición revisada de los conductos de transferencia. Las ventanas laterales de los conductos se han abierto por completo y los canales se han ampliado considerablemente
• . Las ventanas de los conductos también se han ampliado y el conducto de sobrealimentación rediseñado salta a la vista de inmediato
• . Al observarlo más de cerca, ahora consta de tres canales, en lugar de
• dos. Todos los kits están disponibles con una culata opcional MALOSSI High Turbulence Squish Racing (HTSR) y se suministran con una junta tórica

Los kits de cilindros MALOSSI fabricados desde 2016 se suministran con un pistón VERTEX con con un material de recubrimiento de grafito en la falda. Esta tecnología de vanguardia reduce considerablemente la fricción y también puede funcionar como solución de emergencia para minimizar los daños en caso de agarrotamiento por calor. En comparación con el pistón ASSO que se incluía con la versión Mk II anterior a 2016 de su cilindro de 166 cc, el pistón VERTEX es aproximadamente un 10 % más ligero. La falda del pistón más reciente es más corta, lo que elimina la necesidad de modificaciones adicionales a la hora de montar un cigüeñal de carrera larga. Las ventanas de los conductos son notablemente más grandes en el pistón VERTEX y, además, se adaptan mucho mejor a las que se encuentran en el diámetro interior del cilindro. Este nuevo tipo de pistón es compatible con todas las generaciones y tipos estándar de los cilindros de 210 cc.

Las versiones «MALOSSI MHR» y «MALOSSI Sport» se distinguen por

• el diferente tamaño de los conductos de escape
• . La versión «MHR» también cuenta con un solo anillo de pistón
• . Sincronizaciones de conductos más extremas
• . Además, está disponible en dos tipos para adaptarse tanto a cigüeñales de carrera de 57 mm como de 60 mm
• . La versión ««Sport» cuenta con un pistón con dos anillos de pistón y solo puede combinarse con cigüeñales de carrera de 57 mm

Los tamaños de carburador recomendados por MALOSSI para su combinación con este par de cilindros son un tamaño máximo de 30 mm para el «Sport» y un mínimo de 30 mm para el «MHR», con el fin de aprovechar adecuadamente todo su potencial. Ambos tipos de cilindros requieren una llave de paso de combustible con un caudal superior al del modelo original « » para evitar la falta de combustible, problemas en el carburador y el agarrotamiento por calor. Durante el desarrollo de estos kits, los técnicos de MALOSSI utilizaron nuestro propio grifo de combustible SIP FastFlow para garantizar un suministro adecuado de combustible.

Conclusión: si necesitas un cilindro de competición sin concesiones y apto para todo tipo de usos, ¡no puedes pasar por alto los cilindros MALOSSI de 210 cc!

Resumen de las características técnicas

• Cilindro de aluminio
• Diámetro interior de 68,5 mm
• Cilindrada de 210,06 cc
• El modelo «MHR» se puede pedir para que también sea compatible con cigüeñales de carrera larga (60 mm)
• 7 conductos de transferencia
• Pistón VERTEX recubierto de grafito con 1 (MHR) o 2 (Sport) segmentos cromados en forma de cuña
• Relaciones de compresión: sin culata MALOSSI HTSR – 10,5:1
• con culata MALOSSI HTSR 12,5:
• 1; el kit incluye juntas de base y de culata

La mejor configuración — Nuestro consejo SIP-TIP:

•  Bujía W3CC, avance de encendido de 18-19°, carburador SI 24/24E-G con chorro principal de 125-128 y culata modificada son imprescindibles
• Se recomiendaun escape SIP Road o un escape de competición italiano/inglés, como SIP, JL o RZ; embrague LUSSO 3; eje de transmisión de competición/de carrera larga; encendido SIP PERFORMANCE y carburador de 28/30 mm,
• junto con un kit de carburador « » con válvula de láminas de 30-36, un cigüeñal « » de círculo completo/optimizado, y una culata refrigerada por agua... todo ello contribuye a una auténtica puesta a punto de la parte inferior del motor.
• Aunque no es absolutamente necesario, no tiene mucho sentido no aprovechar la oportunidad y modificar y adaptar adecuadamente los canales de admisión y escape en el cárter del motor si se pretende instalar este kit de cilindros y aprovechar el rendimiento potencial que puede ofrecer cuando está correctamente ajustado.

Consejo técnico: En algunos motores PX 200 fabricados por PIAGGIO se incluyeron tolerancias de fabricación en el proceso de producción para tener en cuenta las diferentes posiciones de los espárragos de montaje de los cilindros y sus correspondientes orificios. PIAGGIO podía compensar esta anomalía dotando a sus cilindros de orificios de 10 mm de diámetro para adaptarse a los espárragos desplazados. Por otro lado, los cilindros MALOSSI solo cuentan con orificios de 8 mm de diámetro. Dado que es imposible identificar y tener en cuenta estos cárteres fabricados de forma irregular, te recomendamos que compruebes el ajuste del cilindro antes de montar el pistón. Si desea ir sobre seguro y evitar problemas, le recomendamos que pida los nuevos cárteres para la PX 200, que también fabrica MALOSSI.

Comentarios de la comunidad

Usuario de la comunidad SIP «Smarco»:  «¡Un cilindro genial! Da igual si compites o haces turismo: es capaz de todo».