스위스 초콜릿처럼 고급스러운: 베스파 GS150을 위한 전설적인 "울티모-지로" 실린더의 시리즈 생산.
GS 150은 와이드 프레임 베스파 중 최상위 모델입니다. 다른 어떤 공개 모델도 더 빠르고, 더 비싸고, 더 인기 있는 모델은 없었습니다. 스위스 출신의 와이드프레임 전문가 랄프 볼라그가 디자인한 이 특별한 튜닝 실린더는 이 베스파를 소유할 수 있을 만큼 운이 좋은 모든 이들에게 제공됩니다.
노블은 이미 핵심 데이터입니다:
- 세라믹 코팅이 적용된 주조 알루미늄
- 고품질 피스톤
- 오리지널 엔진 특성 및 소음으로 성능 향상
- 다양한 튜닝 옵션
마지막으로, 이 베스파 모델에는 현대 기술이 적용된 실린더도 사용할 수 있습니다. 알루미늄 소재는 기존의 회색 주철보다 연소 열을 훨씬 더 잘 발산하며, 매우 단단한 세라믹 코팅 레이스웨이는 피스톤 마모에 훨씬 더 오래 저항합니다. 실린더의 피스톤 간격이 크게 줄어들어 성능이 눈에 띄게 향상되고 엔진이 더 원활하게 작동합니다.
피스톤은 긴 셔츠와 합금의 실리콘 함량이 높은 보수적 인 디자인입니다. 모터의 힘은 모든 회전 범위에서 원래보다 눈에 띄게 더 크지 만 클래식 자동차의 원래 특성을 덮어 쓰지 않습니다. 타이밍은 의도적으로 낮게 유지되었으며 "슬롯 타이밍"이라는 역사적인 흡기 개념을 유지했기 때문에 소음도 거의 변경되지 않았습니다.
그러나 SIP 실린더는 피아지오보다 훨씬 더 자유롭게 고회전을 허용하므로 우승 레이싱 팀의 혈통을 부정할 수 없습니다. 넉넉한 일체형 배기는 흐름에 최적화되어 있습니다. 실링 표면을 조정하여 채널 단면을 상당히 확대할 수 있습니다. 피스톤 스커트를 쉽게 단축하여 흡입 시간을 늘릴 수 있습니다. 더 많은 것을 얻고 싶다면 다이어프램 흡기 매니폴드용 장착 구멍이 이미 포함되어 있습니다.
결론: 클래식 자동차의 특성을 왜곡하지 않고 강화하는 고귀한 예비 부품. 일상적인 사용에 대한 신뢰성과 적합성이 크게 향상되었습니다. 플러그 앤 플레이 방식으로 완벽하게 장착되며 다양한 튜닝 옵션도 제공합니다.
기술적 세부 사항
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- 보어 57.0 스트로크 57~62mm(해당 베이스 개스킷/스페이서 포함) 커넥팅 로드 105~115mm(해당 베이스 개스킷/스페이서 포함) 스퀴즈 갭 1.5mm 점화 타이밍 TDC 스탯에서 17°.
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- (24° @ 3,000rpm 변동 가능) 점화 플러그 W3CC / W27ES-U / IW27 혼합 비율 1:50 (피스톤 핀에 니들 베어링 포함) 현대적인 연소실 모양과 크러시 표면을 갖춘 실린더 헤드
- 성능 다이어그램 다운로드 영역 참조
이 SIP 제품은 완벽하게 맞습니다 - SIP TIPP:
참고:
자세한 조립 지침은 실린더 키트에 포함되어 있으며 다운로드에서도 확인할 수 있습니다.
크랭크샤프트:
피스톤 핀에 청동 베어링이 장착된 순정 크랭크샤프트도 충분하지만, SIP는 무연 휘발유와 1:50의 희박 오일-연료 혼합에 대응할 수 있는 니들 베어링이 장착된 고품질 크랭크샤프트를 권장합니다. 예를 들어, SIP 프리미엄 크랭크샤프트(45142200)는 가격 대비 뛰어난 가치를 제공합니다.
- 풋 씰 스페이서 5.0mm 84124050 를 사용하면 110mm의 긴 커넥팅 로드(VM, VL, VB 타입 크랭크샤프트)를 사용할 수 있습니다. 커플 링용 플랜지가 더 부드럽게 작동합니다(콘 없음).
- 풋 개스킷 스페이서 10.0mm 84124055 를 사용하면 115mm의 긴 커넥팅 로드와 함께 SIP 레이스 크랭크샤프트 45184500 를 사용할 수 있습니다. 1.5mm 헤드 개스킷 84124015 을 주문하면 57mm에 비해 60의 추가 스트로크를 보완할 수 있습니다.
기화기:
기존 Dell'Orto UB23 기화기를 계속 사용할 수 있지만 메인 및 보조 노즐을 확대해야 합니다. 권장 메인 노즐 최소 105(예술 번호 40101050) 및 보조 노즐 55(40245500). 많은 GS150 엔진은 높은 엔진 속도에서 끊김 현상이 나타납니다. 대부분의 경우 이는 연료 공급 부족으로 인해 발생합니다. 고속 흐름 휘발유 탭 15878000, 새 휘발유 호스 및 플로트 니들 밸브를 3.0mm로 드릴링하는 것이 일반적으로 해결책입니다. 참고: 플로트 니들 밸브는 SIP에서 새로운 부품 Art. No. 40292800.
GS 다운 드래프트 카뷰레터의 관련 대안은 경사 흐름 카뷰레터로, SIP는 Art. No. 20101700; CP 및 기타 드럼 카뷰레터 용 흡기 매니폴드도 사용할 수 있습니다 : 17981140.
공기 필터:
GS의 순정 에어박스와 공기 필터를 계속 사용할 수 있습니다. 가장 조용한 버전입니다. 그러나 공기 흡입구를 완전히 막지 않도록 에어 필터 박스에서 필터 폼과 메쉬를 제거해야 합니다. SIP 분사 권장 사항은 에어 필터 박스와 섀시에 온전한 연결 고무 17981100 가 있는 원래 설정을 의미합니다. 연결 고무(17981100)에 균열이나 구멍이 있으면 섭취관의 압력 조건이 변경되고 기화기 튜닝이 기울어집니다.
배기 시스템:
GS150 모터의 원래 배기 시스템은 SIP 실린더에 연결용 큰 나사산이 없기 때문에 재사용할 수 없습니다. 그러나 일반 와이드 프레임 VM, VL, VB 등의 시스템은 적합합니다. 특히 PX의 큰 차체와 더블 테일파이프가 장착된 SIP Road 2.0 및 3.0 배기 시스템(예: Art. 24157000, 24157230. Sito, CC Corse 등 다양한 제조업체의 GS 바디가 장착된 배기 시스템 및 GPS Road Art. No. 24154000 또한 물론 적합합니다.
기어비:
실린더만 교체하고 롱 스트로크 및 대형 기화기와 같은 다른 성능 향상 조치를 취하지 않으면 원래 기어비를 유지하는 것으로 충분합니다. 레이싱 실린더가 원래보다 더 높은 최종 속도에 도달하기 때문에 변환의 결과로 베스파는 여전히 더 빨라질 것입니다. GS의 더 긴 기본 기어비는 이제 예를 들어 Best Racing Vespa "Benelli"Art의 볼트 버전에서도 사용할 수 있습니다. 88109800. Z65 기본 기어는 새로워진 SIP 실린더와 함께 사용하면 좋습니다. 나머지 엔진 구성에 따라 쿼트리니 변환 및 이와 유사한 경우 Z64 및 Z62를 권장합니다.
포장 내용물:
- SIP GS150 실린더, Ø 57.0 mm
- SIP GS150 피스톤, Ø 57.0 mm
- SIP 실린더 헤드, Ø 57.0 mm
- SIP GS150 배기 매니폴드 스터브
- 실린더 헤드 개스킷
