Tuning Bevezetés Classic Vespa a SIP Scootershopban
Tuning Bevezetés Classic Vespa a SIP Scootershopban
Tuning nélkül aligha lehet a klasszikus Vespával feljutni a hegyre vagy a hágókon át Olaszországba. Nem hangolt motorral az impulzus alvó üzemmódban marad. A hangolás a civilizáció egyik utolsó kalandja, és a menekülés az annyira szabályozott mindennapi életünkből. Itt szeretnénk életet lehelni ebbe az elméletbe. Egy klasszikus Vespa tuningolása egyszerű és megfizethető. A legtöbb esetben nagyon megbízható is. Nagy divat, hogy a régi dalok finom átalakításon esnek át. Ez teszi az öreg hölgyeket alkalmassá a mindennapi használatra és a nagy távolságok megtételére. Mit ér a legszebb felújítás vagy a legjobb eredeti állapot, ha az eredeti motorral nem mersz a várostáblán túlra hajtani?
Klasszikus Vespa: Hatalmas teljesítmény lehetséges
Az is lenyűgöző, hogy milyen hatalmas teljesítményt lehet ma már kihozni a széles, kis- és nagykerekű motorokból. Ezeket a termékfejlesztéseket az Európa-szerte megrendezésre kerülő számos kör-, sprint- és állóképességi verseny ösztönzi. Az online közösségek egyben a fejlesztők valóságos tárházai is, amelyekben nyílt csere folyik. Jelenleg a 40 lóerő feletti teljesítmény nem ritka a kisgépeknél. Az 50 lóerős határt a 200-asok is megdöntötték, méghozzá nevetőgáz nélkül.
Többféleképpen lehet nagyobb teljesítményt kihozni a motorokból, de általában a nagyobb hengerűrtartalomról van szó. Hengerekkel, karburátorral, kuplunggal, sebességváltóval és kipufogóval kombinálva elképesztő növekedést érhet el. Itt nagy tapasztalatunkra támaszkodunk, ami a termékcsaládban is tükröződik. SIP teljesítmény és a híres olaszországi tuningkovácsok termékei: Malossi, Polini, Quattrini és Pinasco. Emellett az elmúlt években néhány nagyon nemes tuningszakértő is megjelent a színen, akik szenzációt keltenek. Mindenekelőtt BFA, Egig és VMC.
FontosAzt is erősen javasoljuk, hogy minden hangolási lépést a következőkkel végezzünk:
Ellenőrizze a karburátor beállítását, és növelje a főfúvókát legalább
Ellenőrizze a gyújtás időzítését, általában kevesebb előgyújtást eredményez.
Használjon új gyújtógyertyát és
Új hengerek befuttatása!
Erre azért van szükség, hogy a megnövekedett teljesítményt optimálisan át lehessen vinni az útra. Ha az alkatrészeket közúti forgalomban kívánják használni, a legtöbb németországi alkatrész esetében konzultációra van szükség a helyi TÜV-irodával.
Hogyan találom meg a megfelelő tuningot a klasszikus Vespámhoz?
Most tovább szűkítheti a keresést. Jelenleg az összes klasszikus Vespa területén van. Fentebb kiválaszthatja a pontos járműtípust is, például "Vespa 160 GS/180 SS", és csak az ezekhez a modellekhez tartozó alkatrészek jelennek meg. A szűrő kiválasztásával, például "Henger", tovább finomíthatja a kiválasztást.
Hogyan lehet egyáltalán hangolni a klasszikus Vespámat?
Verseny henger
A klasszikus Vespa esetében ez a leghatékonyabb módja a teljesítmény növelésének. A Plug & Play sok robogónál lehetséges, de néha a motorházban lévő csatornákat be kell állítani. A karburátort és a gyújtást minden esetben újra kell állítani.
Versenykipufogó
A telepítés egyszerű, és széles választékban áll rendelkezésre. A nyomaték és a fordulatszám növelhető verseny kipufogóval, de nagyobb fúvókák és gyújtástuning szükséges hozzá. A SIP ROAD kipufogók nem feltűnőek és gyakran nagy nyomatékúak. Eközben a teljesítmény leadása óriási. A SPORT és RACE kipufogórendszerek feltűnőbbek a Vespán vagy a Lambrettán, gazdagabb hangzásúak, menő megjelenésűek és általában saját kipufogóval rendelkeznek.
Karburátor
A nagyobb kipufogórendszerek gyakran nagyobb karburátort igényelnek. A Lageframe termékcsaládban például vannak SSI karburátorok, amelyek feltűnésmentesen elférnek a fedél alatt. A membrános, forgókaros vagy szívócsővel ellátott karburátorok nagyon erős teljesítményleadást eredményeznek, és tökéletes ellátást biztosítanak a motornak.
Forgattyús tengelyek
A nagyobb lökettérfogatú hengerekhez néha speciális forgattyús tengelyek szükségesek: Hosszú löketű, membrános, verseny- vagy harangtengelyek. Alapvetően megkülönböztetünk standard és versenytengelyeket. Ezek közül a legjobbak kiegyensúlyozottak és kovácsolt összekötő rúddal rendelkeznek. A SIP Performance legújabb forgattyús tengelyei még a tengelykapcsoló csonkjait is fogazott tengelycsonkokkal rendelkeznek, hogy jobban alkalmazkodjanak a tengelykapcsolóhoz.
Kuplungok, gyújtások
Minden lehetséges, néhány dolog szükséges - a döntő tényező az, hogy a hangolással mit akarunk elérni. Csak gyorsabban akarsz feljutni egy dombra vagy a következő tóhoz? Vagy meg akarod nyerni a következő cross- vagy negyedmérföldes versenyt? Minél nagyobb teljesítményt szeretne elérni, annál több alkatrészre lesz szüksége.
A Klassik Vespa különböző modelljei
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
115 köbcentiig az eredeti forgattyús tengellyel is boldogulhatsz, és a Plug & Play segítségével tuningolhatsz. Egy nagyobb karburátorral és egy versenykipufogóval a kis vázakkal is tisztességes eredményeket lehet elérni. A 125 köbcentimétertől felfelé a megbízható ROAD-tuningolt Darazsaktól a 40 lóerőnél erősebb motorokig bármit megépíthet. Egyszerűen őrület, hogy mi minden lehetséges, mert különösen Olaszországból mindig vannak új innovációk a tuninghoz.
Vespa 98/125/150 /GS -'56
Néhány évvel ezelőttig ezeket a széles vázú modelleket alig vette észre a tuningszcéna. De most már vannak versenyhengerek, kipufogórendszerek, gyújtások és forgattyús tengelyek ezekhez az öreg nénikékhez. Ez azt jelenti, hogy még ezekkel az eleve lassú és gyenge első generációs robogókkal is több mint 2000 kilométert lehet megtenni. És a páros lovaglástól sem kell többé félni.
Vespa 125/150/Rally '57-
A múlt század 60-as és 70-es éveiből származó nagyméretű vázak hatékonyan tuningolhatók hengerekkel és kipufogórendszerekkel. Ez javítja a Vespák használhatóságát és megbízhatóságát. Gyakran a késői PX motorjait és házait is beépítik ezekbe a modellekbe. A SIP csapat tunerei imádják ennek az osztálynak a ROAD-ra hangolt változatait, és a korzikai és az Alpokon átívelő túrákon kipróbálták őket, és jónak találták.
Vespa PX/T5/Cosa
A PX és T5 motorok által kínált lehetőségek óriásiak. A legújabb generációs frontierek akár 50 lóerőt is kihoznak ezekből a motorblokkokból. De már egy egyszerű tuning egy SIP ROAD kipufogóval és egy Malossi vagy Quattrini hengerrel is 20 lóerőt adhat a 200-as kategóriának, és alkalmassá teheti a túrázásra. A 125 és 150 köbcentiméteres motorok hengerpalettájának sokfélesége azonban olyan erőt és megbízhatóságot is kínál, amely megdöbbentő. Ebben az osztályban nagyon hatékony hangolás lehetséges kis anyagi ráfordítással. Minden alkatrész, például a forgattyús tengely, a tengelykapcsoló és a sebességváltó meghaladja az eredeti alkatrészek minőségét, és még nagy terhelés mellett sem okoz semmilyen problémát. Mindegy, hogy negyedmérföldes, 24 órás vagy körverseny - minden lehetséges!
Vespa 160 GS/180 SS
Ha meg akarja tartani az eredeti motorblokkot, akkor megfelelő tuningot kaphat gyújtással, kipufogórendszerrel és forgattyús tengellyel.
Motovespa 125/150/160
Ezekre az osztályokra való hangolás nehéz, mert a modellek sokfélesége nagyon nagy és néha zavaró. Ezek a Vespák a legalkalmasabbak a PX motorra való átalakításra.
LML 125-200 4T
Az indiai gyártó, az LML jelenleg nem kínál tuningot ezekhez a négyütemű motorokhoz.
A különböző hangolási osztályok
ROAD Tuning
Ezt az osztályt a hétköznapi motorosoknak szánjuk, akik nem igénylik a csúcsteljesítményt, de tartósan nagyobb teljesítményt szeretnének elérni viszonylag kis erőfeszítéssel. Gyorsabb gyorsulás, nagyobb teljesítmény az emelkedőkön, nagyobb végsebesség. A tuning az első lépésekben észrevétlen, sőt bizonyos esetekben a közúti forgalomban a kipufogó területén még megengedett is. A zajszintet a határértékeken belül tartják. Más szóval: megnövelt teljesítmény, nagyfokú alkalmasság a mindennapi használatra. A megfelelő dolog egy olaszországi túrához vagy egy körutazáshoz a Holdennel.
SPORT tuning
A következő kategória a ROAD tuningra épül. Ennek nagy része kompatibilis. A célcsoport a teljesítményre éhes hétköznapi motorosok, valamint azok, akik nem akarják belélegezni az előttük haladó motoros kétütemű füstjét, még spontán gyorsulási versenyek során sem. Erős gyorsulás, 120 km/h feletti végsebesség és mégis nagy tartósság jellemzi ezt az osztályt.
RACE Tuning
A robogószektor csúcskategóriája. Itt minden teljesítményfetisiszta megkapja a pénzét. Mindenkinek, akinek a normál nem elég, és aki a teljesítményhatárt keresi. Itt tuningtapasztalatra és a szükséges aprópénzre van szükség. Az alkatrészek a legtöbb versenymotorban megtalálhatók, legyen szó negyedmérföldes, körversenyes vagy dyno-csatáról.
A legjobb gyártók a Classic Vespa tuninghoz
SIP teljesítményA SIP ROAD kipufogórendszerek a Vespák legnépszerűbb versenykipufogó rendszerei közé tartoznak. A kuplungokkal és a forgattyús tengelyekkel szabványokat állítanak fel a klasszikus robogók piacán.
MalossiAz olaszországi Bolognából származó erő. Top tuning robogókhoz és maxi robogókhoz, de klasszikus Vespákhoz is kínálnak szép alkatrészeket.
Pinasco: Mindig jó egy újítás, különösen a klasszikus Vespák és itt a T5 és a Wideframe esetében.
QuattriniA klasszikus Vespák tuninghengerei felülmúlhatatlanok.
Az ügyfelek kérdeznek - a SIP válaszol
"Miért kell egyáltalán hangolni?"
Manapság még a két balkezes laikus is képes áthangolni a Vespáját vagy Lambrettáját, és élvezni, amikor a felpumpált motor először beindul. Az eredeti motorok gyakran túl gyengék a mellkasban, és - különösen ha van egy utas a kocsiban - az utazás gyorsan kúszássá válik. A hosszabb túrák vagy akár egy világkörüli út maradjon tehát álom? Muszáj az egész éves szabadságát olaszországi utazásra fordítania? Nem, mert a tuning orvosolja a helyzetet, és különben is, mindig jobb móka megelőzni a haverodat, mint megelőzve lenni.
