Connaissance du modèle Vespa Largeframe

Dans notre premier article de blog sur la connaissance des modèles Vespa, nous avons expliqué comment l'idée de la Vespa est née et ce que les premiers modèles Vespa, appelés Wideframes, ce qui les distingue. Dans la deuxième partie de notre série, nous nous intéressons maintenant à la série qui a succédé à la Vespa Wideframe à la fin des années 60 : la Vespa Largeframe. La troisième partie de notre série est maintenant également disponible : Vespa Smallframe. Et Vespa moderne et Lambretta sont présentés ici.

Nous répondons à des questions telles que : Pourquoi la gamme Vespa Largeframe a-t-elle été développée et quelles sont les différences avec la Vespa Wideframe ? Quelles sont les modifications techniques apportées à la série de modèles ? Que signifient des abréviations comme VBA ou VBB et quelles sont les particularités et les curiosités qui ont existé au sein de la série Largeframe ?

Comment reconnaître une Vespa Largeframe et quelles en sont les principales caractéristiques ?

Le concept du moteur de la Vespa Largeframe est modifié
Avec l'introduction des modèles Largeframe, le concept du moteur a été modifié. Alors que dans la série Wideframe, le bras oscillant et le moteur étaient vissés séparément, dans la Largeframe, les deux parties sont désormais fabriquées en une seule pièce. Ainsi, le bloc moteur n'est pas seulement plus solide, il est aussi beaucoup plus fin. Grâce à ces modifications techniques, il y avait plus d'espace pour le cylindre, ce qui a eu un effet secondaire positif pour le carburateur, qui se trouvait désormais au-dessus du cylindre. La trappe du carburateur, qui se trouvait encore dans la zone du tunnel de la Wideframe, est devenue obsolète. Mais les ingénieurs de Piaggio ont également peaufiné d'autres détails techniques : par exemple, la commande du kickstarter a été simplifiée, alors qu'elle était encore relativement compliquée et vulnérable dans la série Wideframe.

Le design de la Vespa Largeframe s'affine
Mais il n'y a pas que l'intérieur de la gamme qui a changé, Piaggio a également revu le concept de la Vespa à l'extérieur avec l'introduction des modèles Largeframe. Ainsi, il n'y avait plus un seul cadre moulé, mais un moule gauche et un moule droit, qui étaient ensuite fabriqués en une seule pièce. Le guidon était également divisé au début. Mais cela a été abandonné peu de temps après - et réintroduit environ 20 ans plus tard. La révision du design du moteur a entraîné la suppression de la trappe du carburateur déjà mentionnée et de la découpe sur le capot latéral droit. Tous ces changements ont eu pour conséquence de rendre le véhicule plus léger, plus rigide et globalement plus mince, ce qui se voit également aux joues plus compactes et au bouclier de jambe plus étroit.

Les principaux modèles Largeframe
Jusqu'à aujourd'hui, le succès des modèles Largeframe se poursuit. Ils ont commencé à triompher en 1957/58 avec la Vespa 125 VNA et ont été produits avec le modèle Vespa PX jusqu'en 2016 inclus. Mais au cours de cette longue période, il y a bien sûr eu de nombreuses modifications, petites et grandes, et donc une diversité de modèles relativement importante. Nous te présentons les modèles et les changements les plus importants dans cet article.

Série de modèles Vespa Largeframe

La série de modèles VNA de Vespa Largeframe
La VNA était le premier modèle Largeframe et, comme nous l'avons déjà mentionné, elle a été lancée en 1957/1958. De nombreux détails que la série VNA avait au début ont été abandonnés, modifiés ou complètement redessinés au fil du temps. Cela n'a rien d'étonnant. Après tout, de nombreux éléments de la VNA provenaient encore de la série Wideframe. Parmi eux, le garde-boue d'une seule pièce, le bouclier de jambe encore relativement large, le logo Vespa et la lampe qui, avec ses 105 mm de diamètre, a été reprise de la "Struzzo". Les marchepieds dans la zone du tunnel ainsi que la selle oscillante et le porte-bagages faisaient toujours partie de l'équipement de base de la VNA. Mais il y a d'autres détails qui étaient différents sur la première Largeframe que sur les modèles suivants. Premièrement, le moteur avait encore une admission commandée par des pistons. Celle-ci a été contrôlée plus tard par une vanne rotative - à l'exception des modèles spéciaux. Deuxièmement, la VNA avait déjà un guidon divisé, ce qui était extrêmement avancé pour l'époque. Mais cela a été abandonné avec la deuxième génération et n'a été réintroduit que des décennies plus tard.

La série de modèles VBB de la Vespa Largeframe
Dans le deuxième modèle Largeframe, le VBB, non seulement le cadre mais aussi le garde-boue sont désormais fabriqués en deux parties. De plus, le phare a été agrandi à 115 millimètres de diamètre. Comme décrit précédemment, le guidon en fonte est à nouveau fabriqué en une seule pièce, comme c'était déjà le cas sur la GS150, le dernier modèle sportif de la série Wideframe. Un autre détail intéressant qui a été modifié avec la VBB était les baguettes de marchepied, qui n'étaient plus placées que sur le marchepied et remplacées par un tapis en caoutchouc dans la zone du tunnel. Avec la série de modèles VBB, Piaggio a également changé le concept du moteur, passant d'une commande à piston à une admission à tiroir rotatif.

Remarque :
VNA signifie V=Vespa, N=125 ccm, A=première série de modèles
VBB pour V=Vespa, B=150 ccm, B=pour la série de modèles ultérieurs

GS4 ou GS160 et SS180
Avec ce scooter, le successeur du GS150, de nombreuses nouveautés et innovations techniques importantes ont été introduites. Ainsi, le GS4 ou GS160 était le premier modèle Largeframe à disposer de pneus de 10 pouces dès le départ. De plus, la selle oscillante a disparu et a été remplacée par un banc. La roue de secours a également été repositionnée : au lieu d'être placée à l'avant, elle se trouve maintenant sous le capot latéral amovible. Sur la première série de la GS, une petite trappe dans la mâchoire latérale servait de compartiment à bagages, tandis que la deuxième série avait une boîte à gants à l'avant.
Mais ce qui rend ce modèle si spécial, c'est la commande à piston. En fait, il n'est plus utilisé dans la série Largeframe, mais ce modèle, tout comme le SS180 suivant, en est équipé. Une autre particularité est la fourche avant, où un amortisseur a été installé sur les deux modèles. C'est la première fois qu'il y a un amortisseur et un ressort en un seul - unique jusqu'à la Vespa PX, qui a été lancée en 1977. La disposition des cylindres, l'échappement incliné et la disposition des goujons étaient également exceptionnels, car ils n'ont été utilisés sous cette forme qu'à partir de la Vespa Rally. En outre, une course de 60 mm et un moteur un peu plus compact étaient d'autres caractéristiques marquantes des deux "aberrations" avancées de la série Largeframe.

La Vespa GL
Au début des années 1960, Piaggio a décidé de moderniser quelque peu le design de la Vespa. Non seulement les scooters devenaient de plus en plus rapides et atteignaient déjà les 100 km/h, mais les exigences changeaient aussi. C'est ainsi que la géométrie du cadre a été revue et que le cadre a été construit de manière plus rigide. L'angle de la tête de direction, la chasse et l'empattement ont été optimisés pour que les générations suivantes de scooters soient plus faciles à piloter.
Mais le Vespa GL devait aussi avoir un look plus sportif. C'est pourquoi Piaggio a décidé de rendre la forme générale un peu plus carrée et d'équiper le modèle d'un phare trapézoïdal. La cascade était également un peu plus large et plus carrée, tout comme les capots latéraux. De plus, tous les modèles 150 avaient désormais une roue de secours dans le bouclier de jambe ainsi qu'une mâchoire pour le coffre à bagages, tandis que les classes de plus grande cylindrée avaient une boîte à gants et la roue de secours sous le capot latéral.

La Vespa Rally
Au début des années 70, Piaggio a lancé l'avant-dernier modèle de la série Largeframe, qui était aussi le couronnement pour beaucoup : la Vespa Rally. Celle-ci a d'abord été fabriquée en version 180 cm3, mais plus tard, le fabricant italien a également lancé un modèle de 200 cm3. Il s'agissait donc des guêpes les plus rapides disponibles à l'époque. Côté moteur, les versions plus puissantes sont reconnaissables au collecteur légèrement incliné et à la disposition différente du cylindre.
D'un point de vue purement esthétique, la Vespa Rally se distinguait par son phare agrandi à 135 mm, qui a été conservé dans la dernière série de Vespa Largeframe - la Vespa PX. De plus, une boîte à gants et une roue de secours sous le côté gauche faisaient partie de l'équipement. Avant que la production ne s'arrête à la fin des années 70, la Vespa Rally a été équipée d'un allumage électronique, ce qui en faisait à nouveau une pionnière.

Vespa PX
Le dernier modèle Largeframe a une histoire de près de 40 ans qui ne s'est terminée qu'en 2016. Au cours de sa longue histoire, de nombreux modèles de la Vespa PX ont été lancés sur le marché et ont subi de nombreuses modifications au fil du temps. Parmi eux, des adaptations de la cascade, du starter et du robinet d'essence ou de la lubrification séparée.
Cette dernière a été introduite dans toutes les classes de cylindrée avec la Vespa PX Lusso. L'avantage était que l'essence et l'huile se remplissaient séparément et que l'huile devait donc être remplie beaucoup moins souvent. Un autre changement important a été l'introduction du frein à disque en 1998, qui a donné au scooter une sensation de freinage complètement différente. Les phares en verre transparent ont également constitué une étape importante, car grâce à la technique des réflecteurs, les conducteurs de Vespa avaient désormais un bien meilleur éclairage dans la circulation.

VespaT5
Comme pour de nombreux prédécesseurs, le nom de la Vespa T5 est également important. Ainsi, la Vespa GS signifie "Grand Sport", la Vespa SS signifie "Super Sport", la Vespa T4 signifie "Tours", la Vespa Rally est le modèle pour faire des rallyes et la Vespa T5 signifie "Traversi cinque" (T=Traversi=débordeur, 5=Cinque=cinq). Pour la première fois, ce moteur était équipé de cinq canaux de débordement qui permettaient au mélange air-essence de pénétrer dans le cylindre. Ce type de disposition des cylindres était unique à l'époque et est devenu la norme pour les moteurs deux temps modernes.
La Vespa T5 était la tentative de Piaggio de transporter la PX dans les années 80, y compris sur le plan esthétique. Pour ce faire, ils ont sauté sur la tendance des formes carrées qui marquait l'époque. Par exemple, une boîte en tôle a été ajoutée à l'arrière, au-dessus de l'arrière standard, ce qui a allongé l'arrière de la PX. L'avantage était que la banquette pouvait être plus longue et plus confortable. Le feu arrière, le pare-chocs, le grand compteur de vitesse avec compte-tours intégré et le phare carré sont également conçus dans le style des années 80.
La Vespa T5 avait également beaucoup à offrir sous le capot. En effet, avec ce type de disposition moderne des cylindres, Piaggio avait réussi pour la première fois à construire une 125 dont la puissance pouvait égaler celle d'un modèle 200. Si la PX200 était le modèle le plus puissant jusqu'à présent avec 12 CV, la T5 pouvait offrir la même puissance avec moins de cylindrée tout en étant très agréable à conduire.

VespaCosa
Controversée sur le plan visuel, intéressante pour l'époque et décriée par nos experts Olli et Jesco : voici la Vespa Cosa, construite de 1988 à 1998, qui offrait quelques détails intéressants. Un compartiment de rangement sous la selle, un système de freinage intégral à commande hydraulique et un système antiblocage de la roue avant (EBC) disponible en option n'étaient que quelques-unes des subtilités techniques que le modèle apportait. Non seulement le carburateur était livré d'origine avec un robinet d'essence à base électronique et un démarrage automatique - à l'époque, un compte-tours électronique positionné au milieu du tableau de bord avec un affichage analogique était également totalement nouveau. Bien que le fabricant ait voulu remplacer la Vespa PX avec ce modèle, celui-ci a non seulement continué à être fabriqué pendant ce temps, mais il a également été produit et livré bien après la fin de la production de la Vespa Cosa.

Conseils pour débuter dans le monde Largeframe

Pour ceux qui souhaitent se lancer dans le monde des Largeframe et y goûter, un bon départ est un modèle Vespa PX, car elles sont disponibles à partir d'environ 2000 euros en bon état (juillet 2021). La PX Lusso en particulier fait partie des guêpes bon marché, tandis que les PX Mo-delle à partir de 98' offrent certes une technique un peu meilleure, mais sont en même temps très sensibles à la rouille.

Ceux qui aiment le look rétro devraient plutôt chercher une VNB, une VBB ou une Sprint ou Sprint Veloce, dont les prix se situent entre 2000 et 3000 euros. Pour ceux qui souhaitent posséder une Vespa GS4 ou une Vespa Rally, il faudra mettre la main à la poche. Pour les modèles en bon état, les prix atteignent rapidement les cinq chiffres.

L'avantage des modèles moins chers est qu'il est possible d'installer à tout moment un moteur moderne dans tous les modèles Largeframe, car les moteurs Largeframe peuvent être échangés sans problème entre eux. Cela rend l'achat d'un tel modèle particulièrement intéressant, car un vieux modèle avec un moteur moderne, pour lequel de nombreux accessoires et pièces de tuning sont disponibles, promet des heures de bricolage et de plaisir de conduite.

Aperçu des modèles Vespa Largeframe

Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)
Années de construction 1957 à 1959
115.431 nombre d'exemplaires produits

Vespa125 (VNB1T-VNB6T)
Années de construction 1959 à 1966
302.603 nombre d'unités produites

Vespa125 GT (VNL1T, modèle export CH + F)
années de construction 1963 à 1964
nombre d'unités produites inconnu

Vespa125 GT (VNL2T)
années de construction 1966 à 1973
51.582 nombre d'unités produites

Vespa125 GTR (VNL2T, le "R" signifie "rinnovato")
années de construction 1968 à 1976
45.000 à 52 000 pièces produites

Vespa125 Popolino (VNA1T, VNS1T - VNS6T, modèle spécial pour les marchés italien et suédois)
Années de construction 1958 à 1964/65
Nombre d'unités produites inconnu

Vespa125 Super (VNC1T, dernière Vespa sur roues de 8 pouces)
Années de construction 1965 à 1969
24 146 pièces produites

Vespa 125 TS (VNL3T, signifie Turismo Speciale, modèle de transition de la GTR à la PX)
Années de construction 1975 à 1978
28.745 nombre d'unités produites

Vespa150 (VBA1T, premier modèle avec alimentation en carburant selon le principe de la vanne rotative, produit uniquement pour le marché italien)
Années de construction 1958 à 1960
124.040 nombre d'exemplaires produits

Vespa150 (VBB1T-VBB2T, VBB est le successeur direct de la VBA)
années de construction 1960 à 1965)
272.260 pièces produites

Vespa150 GL (VLA1T, la GL est visuellement plus grande, plus luxueuse et plus anguleuse, le moteur est similaire à celui de la VBB mais sans piston nasal et avec une transmission modifiée)
années de construction 1962 à 1965
79.854 pièces produites

Vespa150 Sprint (VLB1T)
années de construction 1965 à 1974
203.922 pièces produites

Vespa150 Sprint Veloce (VLB1T)
années de construction 1969 à 1976
144.168 pièces produites

Vespa150 Super (VBC1T, successeur de la VBB)
années de construction 1965 à 1979
553.808 pièces produites

Vespa 160 GS (VSB1T, en D "GS/4")
Années de construction 1962 à 1964
62.461 nombre d'unités produites

Vespa180 Rally (VSD1T, premier modèle haut de gamme avec admission commandée par vanne rotative)
Années de construction 1968 à 1973
26.495 pièces produites

Vespa180 Super Sport (VSC1T, successeur de la 160 GS (GS/4) et prédécesseur de la Vespa 180 Rally.)
Années de construction 1964 à 1968
35.700 pièces produites

Vespa200 Rally (VSE1T, première Vespa à allumage électronique)
Années de construction 1972 à 1979
41.275 pièces produites

VespaCosa (125 (VNR1T), 150 (VLR1T), 200 (VDR1M), 200 (VSR1T)
Années de construction 1988 à 1998

VespaP 200 E (VSX1T, elle est aussi appelée "PX ancienne" avec les modèles PX jusqu'à l'Arcobaleno/Lusso)
Années de construction 1977 à 1982
Environ 160.000 pièces produites

VespaPX (P 125 X, P 150 X / PX 150 E, P(X) 200 E, PX 80 E, PX 80/200 E Traveller, PX 125 E, PX 125 T5, PX 200 E (GS), PX 125, PX 200, PX 125, PX 150)
1977 à 2016

Source : wiki.germanscooterforum.de / Wikipedia