Vespa Largeframe model geçmişi

Vespa modelleri hakkındaki ilk blog yazımızda, Vespa fikrinin nasıl ortaya çıktığını ve ilk Vespa modelleri olan, yani Wideframeolarak adlandırılan ilk Vespa modellerinin özelliklerini ele almıştık. Serimizin ikinci bölümünde ise 60'lı yılların sonunda Vespa Wideframe'in yerini alan model serisi olan Vespa Largeframe'i inceliyoruz. Serimizin üçüncü bölümü de yayınlandı: Vespa Smallframe. Ve Modern Vespa ve Lambretta burada tanıtılmaktadır.

Bu yazıda şu soruları ele alıyoruz: Vespa Largeframe serisi neden geliştirildi ve Vespa Wideframe ile arasındaki farklar nelerdir? Bu model serisinde hangi teknik değişiklikler yapıldı? VBA veya VBB gibi kısaltmalar ne anlama geliyor ve Largeframe serisinde hangi özellikler ve ilginç detaylar vardı?

Bir Vespa Largeframe’i nasıl tanıyabiliriz ve en önemli özellikleri nelerdir?

Vespa Largeframe'in motor konsepti değiştirildi
Largeframe modellerinin piyasaya sürülmesiyle birlikte motor konsepti de değiştirildi. Wideframe serisinde salıncak kolu ve motor birbirinden ayrı olarak vidalanırken, Largeframe'de her iki parça da tek parça halinde döküm olarak üretildi. Bu sayede motor bloğu sadece daha sağlam hale gelmekle kalmadı, aynı zamanda belirgin şekilde daha ince de oldu. Bu teknik değişiklikler sayesinde silindir için daha fazla alan açıldı; bu da karbüratörün silindirin üzerine yerleştirilebilmesini sağlayarak olumlu bir yan etki yarattı. Wideframe serisinde tünel bölgesinde belirgin bir şekilde yer alan karbüratör kapağı, bu sayede gereksiz hale geldi. Ancak Piaggio mühendisleri diğer teknik detaylar üzerinde de ince ayarlar yaptılar: Örneğin, Wideframe serisinde nispeten karmaşık ve arızalanmaya yatkın olan tekme marşının çalıştırılması basitleştirildi.

Vespa Largeframe’in tasarımı daha ince hale geldi
Sadece model serisinin iç yapısında değil, Piaggio, Largeframe modellerinin piyasaya sürülmesiyle Vespa konseptini dış görünüş açısından da yeniden tasarladı. Artık tek bir döküm şasi yerine, tek parça halinde üretilen bir sol ve bir sağ kalıp kullanılıyordu. Gidon da başlangıçta ikiye ayrılmıştı. Ancak bu tasarım kısa bir süre sonra terk edildi ve ancak yaklaşık 20 yıl sonra yeniden kullanıma sunuldu. Gözden geçirilmiş motor tasarımı sayesinde, daha önce bahsedilen karbüratör kapağının yanı sıra sağ yan kapaktaki kesik de ortadan kalktı. Tüm bu değişiklikler, aracın daha hafif, daha rijit ve genel olarak daha ince hale gelmesine yol açtı; bu durum, daha kompakt yan çenelerden ve daha dar bacak koruyucusundan da anlaşılabilir.

En önemli Largeframe modelleri
1957/58'de Vespa 125 VNA ile zafer yürüyüşüne başlayan ve Vespa PX modeliyle 2016 yılına kadar üretilen Largeframe modellerinin başarısı günümüze kadar devam etmektedir. Ancak bu uzun süre zarfında elbette sayısız küçük ve büyük değişiklikler yapıldı ve bu sayede nispeten geniş bir model yelpazesi ortaya çıktı. Bu makalede size en önemli modelleri ve değişiklikleri tanıtıyoruz.

Vespa Largeframe model serisi

Vespa Largeframe’in VNA model serisi
VNA, ilk Largeframe modeliydi ve daha önce de belirtildiği gibi 1957/1958’de piyasaya sürüldü. VNA serisinin başlangıçta sahip olduğu birçok detay, zamanla terk edildi, değiştirildi veya tamamen yeniden tasarlandı. Bu pek de şaşırtıcı değil. Ne de olsa VNA’nın birçok parçası hâlâ Wideframe serisinden geliyordu. Bunlar arasında tek parça çamurluk, hâlâ nispeten geniş olan bacak koruyucusu, Vespa yazısı ve 105 mm çapıyla “Struzzo”dan devralınan far sayılabilir. Tünel bölgesindeki basamaklar ile salıncak yuvası ve bagaj köprüsü de VNA’da hâlâ standart donanım arasında yer alıyordu. Ancak ilk Largeframe modelinde, sonraki modellere kıyasla farklı olan başka detaylar da vardı. Birincisi, motorda hâlâ piston kontrollü bir emme sistemi bulunuyordu. Bu sistem daha sonra bir döner valf ile kontrol edilmeye başlandı – özel modeller hariç. İkincisi, VNA'da o dönem için son derece ileriye dönük bir özellik olan bölünmüş gidon zaten mevcuttu. Ancak bu özellik ikinci nesilde terk edildi ve ancak on yıllar sonra yeniden tanıtıldı.

Vespa Largeframe’in VBB model serisi
İkinci Largeframe modeli olan VBB’de artık sadece şasi değil, çamurluk da iki parçadan imal ediliyordu. Ayrıca farın çapı 115 milimetreye çıkarıldı. Daha önce de belirtildiği gibi, döküm gidon artık tek parça halinde üretilmeye başlandı; bu, Wideframe serisinin son spor modeli olan GS150’de de olduğu gibi. VBB ile değiştirilen bir diğer ilginç detay ise basamaklar oldu; bunlar artık sadece basamak tahtasına monte edildi ve tünel bölgesinde bir lastik paspasla değiştirildi. Piaggio, VBB model serisiyle birlikte motor konseptini de piston kumandasından döner sürgülü emiş sistemine geçirdi.

Not:
VNA, V=Vespa, N=125 cm³, A=erken model serisi anlamına gelir
VBB, V=Vespa, B=150 ccm, B=daha sonraki model serisi anlamına gelir

GS4 veya GS160 ve SS180
GS150’nin halefi olan bu scooter ile birçok önemli yenilik ve teknik gelişme hayata geçirildi. Örneğin, GS4 ve GS160, fabrika çıkışında 10 inçlik lastiklere sahip ilk geniş şasili modeldi. Ayrıca, salıncak yuvası ortadan kalkmış ve yerine bir koltuk yerleştirilmişti. Yedek lastik de yeniden konumlandırıldı: artık ön kısımda değil, çıkarılabilir yan kapak altında yer alıyordu. GS'nin ilk serisinde bagaj bölgesi olarak yan çenede bulunan küçük bir kapak kullanılırken, ikinci seride ön tarafta bir torpido gözü bulunuyordu.
Ancak bu modeli bu kadar özel kılan şey, pistonlu direksiyon sistemidir. Aslında Largeframe serisinde artık kullanılmayan bu sistem, bu modelde ve onu izleyen SS180’de de yer almıştır. Bir diğer özellik ise, her iki modelde de bir amortisörün monte edildiği ön çataldır. Böylece ilk kez amortisör ve yay tek bir parçada bir araya geldi – bu, 1977'de piyasaya sürülen Vespa PX'e kadar benzersiz bir özellikti. Silindir düzeni, eğik egzoz ve saplama cıvatalarının yerleşimi de olağanüstüydü; zira bu şekilde bir tasarım, ancak Vespa Rally modelinden itibaren yeniden kullanılmaya başlandı. Ayrıca, 60 mm strok ve biraz daha kompakt bir motor, Largeframe serisinin bu iki ilerici “aykırı” modelinin diğer dikkat çekici özellikleriydi.

Vespa GL
1960’ların başında Piaggio, Vespa’nın tasarımını biraz modernize etmeye karar verdi. Scooter’lar giderek hızlanıp 100 km/h’ye ulaşmaya başlamış olmasının yanı sıra, talepler de değişmişti. Böylece şasi geometrisi yeniden düzenlendi ve şasi daha rijit bir yapıya kavuşturuldu. Bunun bir parçası olarak, direksiyon başı açısı, ön iz ve dingil mesafesi optimize edildi; böylece sonraki scooter nesillerinin daha iyi kontrol edilebilmesi amaçlandı.
Ancak Vespa GL’nin görsel olarak da biraz daha sportif bir izlenim vermesi amaçlandı. Bu nedenle Piaggio, genel olarak şekli biraz daha köşeli hale getirmeye ve modeli trapez şeklinde bir farla donatmaya karar verdi. Kaskad da, yan kapaklar gibi, biraz daha geniş ve köşeli hale geldi. Ayrıca, tüm 150'lik modeller artık ayaklıkta bir yedek lastik ve bir bagaj bölmesi kapağına sahipken, daha büyük silindir hacmine sahip sınıflar bir torpido gözü ve yan kapak altında bir yedek lastiğe sahipti.

Vespa Rally
70'lerin başında Piaggio, Largeframe serisinin sondan bir önceki modelini piyasaya sürdü; bu model aynı zamanda birçokları için serinin zirvesini temsil ediyordu: Vespa Rally. Bu model ilk olarak 180 cc versiyonu olarak üretildi, daha sonra İtalyan üretici 200 cc silindir hacmine sahip bir modeli de piyasaya sürdü. Böylece o dönemde piyasada bulunan en hızlı Vespa modelleri ortaya çıktı. Motor açısından, daha güçlü versiyonları hafifçe eğik duran egzoz manifoldundan ve silindirin farklı yerleşiminden ayırt etmek mümkündür.
Görsel açıdan ise Vespa Rally, 135 mm’ye büyütülmüş farıyla dikkat çekiyordu; bu far, Vespa Largeframe serisinin son modeli olan Vespa PX’te de korunmuştu. Ayrıca donanımında bir eldiven bölmesi ve sol tarafın altında bir yedek lastik de bulunuyordu. 70’lerin sonunda üretimi sona ermeden önce, Vespa Rally bir elektronik ateşleme sistemiyle donatıldı ve bu sayede yine öncü oldu.

Vespa PX
Bu son geniş şasili model, tam anlamıyla neredeyse 40 yıllık bir geçmişe sahiptir ve bu tarih ancak 2016 yılında sona ermiştir. Uzun tarihi boyunca, zaman içinde pek çok değişikliğe uğrayan sayısız Vespa PX modeli piyasaya sürülmüştür. Bunlar arasında karbüratör, jikle ve benzin musluğuna yapılan ayarlamalar ya da ayrı yağlama sistemi yer alıyordu.
Ayrı yağlama sistemi, Vespa PX Lusso ile tüm silindir hacmi sınıflarında yaygınlaşmıştı. Bunun avantajı, benzin ve yağın ayrı ayrı doldurulması ve dolayısıyla yağın çok daha seyrek olarak yenilenmesi gerekmesiydi. Bir diğer önemli değişiklik ise 1998’de piyasaya sürülen disk freniydi; bu, skuterda tamamen farklı bir fren hissi yarattı. Şeffaf cam farlar da önemli bir dönüm noktasıydı; çünkü reflektör teknolojisi sayesinde Vespa sürücüleri artık trafikte çok daha iyi bir aydınlatmaya sahipti.

Vespa T5
Birçok öncül modelde olduğu gibi, Vespa T5’te de ismin bir önemi vardır. Örneğin, Vespa GS “Grand Sport”, Vespa SS “Super Sport”, Vespa T4 “Touren”, Vespa Rally ralli sürüşü için tasarlanmış modeli ve Vespa T5 ise “Traversi cinque” (T=Traversi=çapraz akışlı, 5=Cinque=beş) anlamına gelir. Bu motorda ilk kez, benzin-hava karışımının silindire ulaşmasını sağlayan beş çapraz akış kanalı kullanıldı. Bu tür silindir düzeni o dönemde benzersizdi ve günümüzde modern iki zamanlı motorlarda standart hale gelmiştir.
Vespa T5, Piaggio’nun PX modelini görsel olarak da 80’li yıllara taşımaya yönelik bir denemesiydi. Bu süreçte, dönemin damgasını vuran köşeli şekiller trendine de uyuldu. Örneğin, arka uçta standart arka kısmın üzerine bir sac kutu monte edildi ve böylece PX’in arka kısmı genel olarak uzatıldı. Bunun avantajı, selenin de daha uzun ve konforlu bir şekilde tasarlanabilmesiydi. Arka lamba, tampon, entegre devir sayacı içeren büyük hız göstergesi ve köşeli far da 80'ler tarzında tasarlanmış olup, bu döneme özgü özellikleri açıkça yansıtmaktadır.
Vespa T5, kaputun altında da epey bir şeyler sunuyordu. Zira Piaggio, bu tür modern silindir düzeniyle ilk kez, performans açısından 200'lük bir modele rakip olabilecek bir 125'lik model tasarlamayı başarmıştı. 12 PS gücündeki PX200 o zamana kadar en güçlü model olsa da, T5 daha küçük bir silindir hacmiyle aynı gücü sunuyordu ve aynı zamanda sürüşü de oldukça keyifliydi.

Vespa Cosa
Görsel olarak tartışmalı, o dönemin standartlarına göre ilginç ve uzmanlarımız Olli ile Jesco tarafından pek beğenilmeyen: İşte 1988'den 1998'e kadar üretilen ve bazı ilginç detaylar sunan Vespa Cosa. Sele altındaki saklama bölmesi, hidrolik olarak çalıştırılan entegre fren sistemi ve isteğe bağlı olarak sunulan ön tekerlek kilitlenme önleme sistemi (EBC), bu modelin sunduğu teknik inceliklerden sadece birkaçıydı. Karbüratörün fabrika çıkışında elektronik tabanlı bir benzin vanası ve otomatik marş sistemi ile donatılmış olması bir yana, o dönemde gösterge panelinin ortasına yerleştirilmiş, analog ekranlı elektronik devir saati de tamamen yeni bir özellikti. Üretici, bu modelle Vespa PX’in yerini almayı amaçlasa da, Vespa PX sadece bu süreç boyunca üretilmeye devam etmekle kalmadı, Vespa Cosa’nın üretiminin sona ermesinden çok sonra bile üretilmeye ve teslim edilmeye devam etti.

Largeframe dünyasına giriş için ipuçları

Largeframe dünyasına adım atmak ve bu dünyayı tanımak isteyenler için Vespa PX modelleri iyi bir başlangıç noktasıdır; çünkü bu modeller, iyi durumda yaklaşık 2.000 Euro'dan itibaren bulunabilir (Temmuz 2021 itibarıyla). Özellikle PX Lusso, uygun fiyatlı Vespa modellerinden biridir; buna karşın 1998 yılından itibaren üretilen PX modelleri, teknik açıdan biraz daha iyi olsa da paslanmaya oldukça yatkındır.

Retro görünümü sevenler ise, fiyatları 2.000 ile 3.000 avro arasında değişen VNB, VBB veya Sprint ya da Sprint Veloce modellerine yönelmelidir. Bir Vespa GS4 veya Vespa Rally sahibi olmak isteyenler ise cüzdanlarını biraz daha açmak zorunda kalacaklar. İyi durumdaki modellerde fiyatlar hızla beş haneli rakamlara ulaşabilir.

Daha uygun fiyatlı versiyonların avantajı, tüm Largeframe modellerine her zaman modern bir motor takılabilmesidir; zira Largeframe motorları birbirleriyle sorunsuz bir şekilde değiştirilebilir. Bu durum, bu tür bir modelin satın alınmasını özellikle cazip kılıyor; çünkü modern bir motora sahip bir klasik motosiklet – ki bu motosiklet için çok sayıda aksesuar ve modifikasyon parçası mevcut – saatlerce sürecek tamir ve sürüş keyfi vaat ediyor.

Vespa Largeframe modellerine genel bakış

Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)
Üretim yılları: 1957–1959
Üretilen adet sayısı: 115.431

Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)
Üretim yılları 1959–1966
Üretilen adet sayısı: 302.603

Vespa 125 GT (VNL1T, CH + F ihracat modeli)
Üretim yılları 1963–1964
Üretilen adet sayısı bilinmiyor

Vespa 125 GT (VNL2T)
Üretim yılları 1966–1973
Üretilen adet sayısı: 51.582

Vespa 125 GTR (VNL2T, “R” harfi “rinnovato” anlamına gelir)
Üretim yılları 1968 – 1976
Üretilen adet sayısı 45.000 – 52.000

Vespa 125 Popolino (VNA1T, VNS1T – VNS6T, İtalya ve İsveç pazarları için özel model)
Üretim yılları 1958 – 1964/65
Üretilen adet sayısı bilinmiyor

Vespa 125 Super (VNC1T, 8 inç jantlı son Vespa)
Üretim yılları 1965 – 1969
Üretilen adet sayısı 24.146

Vespa 125 TS (VNL3T, Turismo Speciale’nin kısaltmasıdır; GTR’den PX’e geçiş modeli)
Üretim yılları: 1975–1978
Üretilen adet sayısı: 28.745

Vespa 150 (VBA1T, döner valf prensibine dayalı yakıt besleme sistemine sahip ilk model, yalnızca İtalya pazarı için üretildi)
Üretim yılları: 1958–1960
Üretilen adet sayısı: 124.040

Vespa 150 (VBB1T-VBB2T, VBB, VBA’nın doğrudan halefidir)
Üretim yılları: 1960–1965)
Üretilen adet sayısı: 272.260

Vespa 150 GL (VLA1T, GL, görsel olarak daha büyük, daha lüks ve daha köşelidir; motoru VBB'ninkine benzer olmakla birlikte burun pistonlu değildir ve vites oranı değiştirilmiştir)
Üretim yılları: 1962–1965
Üretilen adet sayısı: 79.854

Vespa 150 Sprint (VLB1T)
Üretim yılları 1965–1974
Üretilen adet sayısı 203.922

Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
Üretim yılları 1969–1976
Üretilen adet sayısı 144.168 adet üretim

Vespa 150 Super (VBC1T, VBB'nin halefi)
Üretim yılları 1965–1979
553.808 adet üretim

Vespa 160 GS (VSB1T, Almanya’da “GS/4”)
Üretim yılları: 1962–1964
Üretilen adet sayısı: 62.461

Vespa 180 Rally (VSD1T, döner valfli emiş sistemine sahip ilk üst düzey model)
Üretim yılları: 1968–1973
Üretilen adet sayısı: 26.495

Vespa 180 Super Sport (VSC1T, 160 GS (GS/4) modelinin halefi ve Vespa 180 Rally modelinin öncülü.)
Üretim yılları: 1964–1968
Üretilen adet sayısı: 35.700

Vespa 200 Rally (VSE1T, elektronik ateşlemeli ilk Vespa)
Üretim yılları 1972 – 1979
Üretilen adet sayısı: 41.275

Vespa Cosa (125 (VNR1T), 150 (VLR1T), 200 (VDR1M), 200 (VSR1T)
Üretim yılları: 1988–1998

Vespa P 200 E (VSX1T, Arcobaleno/Lusso'ya kadar PX modelleriyle birlikte “eski PX” olarak da adlandırılır)
Üretim yılları 1977–1982
Yaklaşık 160.000 adet üretildi

Vespa PX (P 125 X, P 150 X / PX 150 E, P(X) 200 E, PX 80 E, PX 80/200 E Traveller, PX 125 E, PX 125 T5, PX 200 E (GS), PX 125, PX 200, PX 125, PX 150)
1977’den 2016’ya kadar

Kaynak: wiki.germanscooterforum.de / Wikipedia