Historia del modelo Vespa Largeframe

En nuestra primera entrada del blog sobre la historia de los modelos de Vespa, explicamos cómo surgió la idea de la Vespa y qué eran los primeros modelos de Vespa, los llamados Bastidores anchosestán hechos. En la segunda parte de nuestra serie, nos ocupamos ahora de la serie que siguió a la Vespa Wideframe a finales de los años 60: la Vespa Largeframe. Entretanto también se ha publicado la tercera parte de nuestra serie: Vespa Smallframe. Y Vespa Moderna y Lambretta se presentan aquí.

Al hacerlo, aclaramos cuestiones como: ¿Por qué se desarrolló la gama Vespa Largeframe y cuáles son las diferencias con la Vespa Wideframe? ¿Qué cambios técnicos ha sufrido la gama de modelos? ¿Qué significan abreviaturas como VBA o VBB y qué características especiales y curiosidades tenía la serie Largeframe?

¿Cómo reconocer una Vespa Largeframe y cuáles son sus características más importantes?

El concepto de motor de la Vespa Largeframecambia
Con la introducción de los modelos Largeframe, cambió el concepto de motor. Mientras que en la serie Wideframe el basculante y el motor se atornillaban por separado, en la Largeframe ambas piezas se fabricaban ahora en una sola pieza de fundición. Esto hizo que el bloque motor no sólo fuera más estable, sino también significativamente más delgado. Gracias a estos cambios técnicos, ahora había más espacio para el cilindro, lo que a su vez tenía un efecto secundario positivo para el carburador, que ahora encontraba espacio encima del cilindro. La tapa del carburador, que aún ocupaba un lugar destacado en la zona del túnel del Wideframe, quedó así obsoleta. Los ingenieros de Piaggio también trabajaron en otros detalles técnicos: por ejemplo, se simplificó el control del arranque a patada, que seguía siendo relativamente complicado y susceptible en la serie Wideframe.

Eldiseño de la Vespa Largeframe se hace más esbelto
Pero no sólo cambió la vida interior de la serie de modelos, Piaggio también revisó el concepto exterior de la Vespa con la introducción de los modelos Largeframe. Ya no había un solo bastidor fundido, sino un molde prensado izquierdo y otro derecho, que se fabricaban en una sola pieza. Al principio, el manillar también estaba dividido. Sin embargo, esto se descartó poco después, y sólo se reintrodujo unos 20 años más tarde. El diseño revisado del motor también eliminó el recorte en el capó del lado derecho, además de la mencionada tapa del carburador. Todos estos cambios tuvieron el efecto de hacer el vehículo más ligero, más rígido y, en general, más delgado, lo que también se aprecia en las mejillas más compactas y el protector de piernas más estrecho.

Los modelos de bastidorgrande más importantes
El éxito de los modelos de bastidor grande, que comenzaron su marcha triunfal en 1957/58 con la Vespa 125 VNA y se produjeron con el modelo Vespa PX hasta 2016 inclusive, continúa hasta nuestros días. Pero durante este largo periodo de tiempo, hubo, por supuesto, numerosas modificaciones menores y mayores y, por tanto, también una variedad relativamente grande de modelos. En este artículo presentamos los modelos y modificaciones más importantes.

Gama de modelos Vespa Largeframe

La serie de modelos VNA dela Vespa Largeframe
La VNA fue el primer modelo largeframe y, como ya se ha mencionado, salió al mercado en 1957/1958. Muchos detalles que la serie VNA tenía al principio fueron descartados, cambiados o rediseñados por completo con el paso del tiempo. Esto no es de extrañar. Al fin y al cabo, muchos componentes de la VNA seguían siendo de la serie Wideframe. Por ejemplo, el guardabarros de una sola pieza, el protector de piernas relativamente ancho, las letras Vespa y el faro, que con sus 105 mm de diámetro se tomó de la "Struzzo". El equipamiento básico de la VNA también seguía incluyendo los listones de arranque en la zona del túnel, así como el sillín basculante y el portaequipajes. Pero había otros detalles que eran diferentes en la primera Largeframe que en los modelos sucesores. En primer lugar, el motor seguía teniendo una admisión controlada por pistón. Más tarde se controló mediante una válvula rotativa, salvo en los modelos especiales. En segundo lugar, la VNA ya tenía un manillar dividido, que era extremadamente avanzado para la época. Pero se descartó con la segunda generación y sólo se reintrodujo décadas más tarde.

La serie de modelos VBB de la Vespa Largeframe
Con el segundo modelo de Largeframe, la VBB, no sólo el bastidor sino también el guardabarros se fabricaban ahora en dos piezas. Además, el faro delantero se amplió a 115 milímetros de diámetro. Como ya se ha descrito, el manillar de fundición volvía a estar hecho de una sola pieza, como ya había ocurrido con la GS150, el último modelo deportivo de la serie Wideframe. Otro detalle interesante que se cambió con la VBB fueron los estribos, que aquí sólo estaban sujetos a la estribera y se sustituyeron por una alfombrilla de goma en la zona del túnel. Con la serie de modelos VBB, Piaggio también cambió el concepto de motor, pasando del control por pistón a la admisión por válvulas rotativas.

Pista:
VNA significa V=Vespa, N=125 cc, A=serie de modelos iniciales
VBB significa V=Vespa, B=150 cc, B=para series de modelos posteriores

GS4 oGS160 y SS180
Este scooter, sucesor del GS150, introdujo muchas innovaciones importantes y novedades técnicas. Por ejemplo, la GS4 o GS160 fue el primer modelo de bastidor grande en montar neumáticos de 10 pulgadas desde el principio. Además, el sillín basculante desapareció y se sustituyó por un asiento. La rueda de repuesto también se reposicionó: en lugar de estar en la zona delantera, ahora estaba bajo el capó lateral desmontable. Una pequeña trampilla en el carrillo lateral hacía las veces de maletero en la primera serie de la GS, mientras que la segunda serie tenía una guantera en la parte delantera.
Sin embargo, lo que hace tan especial a este modelo es la dirección de pistón. En realidad ya no se utilizaba en las series de bastidor grande, pero este modelo estaba equipado con ella, al igual que la posterior SS180. Otra característica especial es la horquilla delantera, en la que se instaló un amortiguador en ambos modelos. Era la primera vez que amortiguador y muelle se combinaban en uno, una característica única hasta la Vespa PX, que salió al mercado en 1977. La disposición del cilindro, el escape en ángulo y la disposición de los espárragos también eran inusuales, ya que no se instalaron de esta forma hasta la Vespa Rally. Además, la carrera de 60 mm y un motor algo más compacto eran otras características llamativas de las dos "atípicas" progresivas de la serie de bastidor grande.

La Vespa GL
A principios de los años 60, Piaggio decidió modernizar un poco el diseño de la Vespa. No sólo los scooters eran cada vez más rápidos, llegando a alcanzar los 100 km/h, sino que también cambiaban los requisitos. Así que se revisó la geometría del chasis y se hizo más rígido. Con ello se optimizó el ángulo del cabezal de dirección, así como el avance y la distancia entre ejes, para que las siguientes generaciones de scooters fueran más fáciles de conducir.
Pero la Vespa GL también debía tener un aspecto más deportivo. Por eso Piaggio decidió hacer más angulosa la forma general y equipar el modelo con un faro trapezoidal. La cascada también se hizo un poco más ancha y angulosa, al igual que los capós laterales. Además, todos los modelos de 150 cc tenían ahora una rueda de repuesto en el protector de las piernas, así como una mandíbula para el maletero, mientras que las clases de mayor cilindrada tenían una guantera y la rueda de repuesto bajo el capó lateral.

La Vespa Rally
A principios de la década de 1970, Piaggio lanzó el penúltimo modelo de la serie de bastidor grande, que para muchos fue también la coronación: la Vespa Rally. Inicialmente se produjo en versión de 180 cc, pero más tarde el fabricante italiano también sacó al mercado un modelo con 200 cc de cilindrada. Esto las convirtió en las Vespas más rápidas disponibles en aquel momento. En cuanto al motor, las versiones más potentes se reconocen por el colector algo torcido y la diferente disposición del cilindro.
Sin embargo, en el aspecto puramente visual, la Vespa Rally impresionaba por el faro ampliado a 135 mm, que también se mantuvo en la última serie de la Vespa Largeframe: la Vespa PX. Además, formaban parte del equipamiento una guantera y una rueda de repuesto bajo el lado izquierdo. Antes de que finalizara la producción a finales de los años 70, la Vespa Rally se equipó con un sistema de encendido electrónico, lo que la convirtió de nuevo en pionera.

Vespa PX
El último modelo de bastidor grande puede contemplar una historia de nada menos que 40 años, que no llegó a su fin hasta 2016. En su larga historia, numerosos modelos de la Vespa PX llegaron al mercado, trayendo consigo muchos cambios a lo largo del tiempo. Entre ellos, ajustes en la cascada, el estrangulador y el grifo de gasolina o el sistema de lubricación independiente.
Este último se estableció en todas las cilindradas con la Vespa PX Lusso. Esto tenía la ventaja de que la gasolina y el aceite se repostaban por separado y, por tanto, había que rellenar el aceite con mucha menos frecuencia. Otro cambio importante fue el freno de disco, introducido en 1998, que dio al scooter una sensación de frenado completamente diferente. Los faros de cristal transparente también fueron un hito importante, porque gracias a la tecnología de reflectores, los conductores de Vespa disponían ahora de una iluminación mucho mejor en el tráfico rodado.

VespaT5
Al igual que muchos de sus predecesores, el nombre de la Vespa T5 también es significativo. Así, la Vespa GS significa "Grand Sport", la Vespa SS "Super Sport", la Vespa T4 "Touring", la Vespa Rally el modelo para rallyes y la Vespa T5 "Traversi cinque" (T=Traversi=desbordamiento, 5=Cinque=Cinco). Por primera vez, este motor llevaba incorporadas cinco lumbreras de rebose, a través de las cuales la mezcla de gasolina y aire podía entrar en el cilindro. Este tipo de disposición de los cilindros era única en la época y desde entonces se ha convertido en la norma para los motores modernos de dos tiempos.
La Vespa T5 fue el intento de Piaggio de transportar visualmente la PX a la década de 1980. Al hacerlo, también se subieron a la tendencia hacia las formas angulosas que caracterizaba la época. Por ejemplo, se acopló una caja de chapa a la parte trasera por encima de la parte trasera estándar, lo que alargó la parte trasera de la PX en su conjunto. Esto tenía la ventaja de que el asiento también podía hacerse más largo y cómodo. El piloto trasero, el parachoques, el gran velocímetro con cuentarrevoluciones integrado y el faro cuadrado también tienen un diseño inconfundible al estilo de los 80.
La Vespa T5 también tenía mucho que ofrecer bajo el capó. Con este tipo de disposición moderna de los cilindros, Piaggio había conseguido por primera vez diseñar una 125 que podía estar a la altura de un modelo de 200 en cuanto a prestaciones. Mientras que la PX200 era el modelo más potente hasta la fecha con 12 CV, la T5 tenía la misma potencia con menos cilindrada y además era muy agradable de conducir.

VespaCosa
Visualmente controvertida, interesante para los estándares de la época y mal vista por nuestros expertos Olli y Jesco: ésta es la Vespa Cosa, que se fabricó de 1988 a 1998 y ofrecía algunos detalles interesantes. Un compartimento portaobjetos bajo el asiento, un sistema de frenado integral de accionamiento hidráulico y un sistema antibloqueo de la rueda delantera (EBC) disponible opcionalmente eran sólo algunos de los refinamientos técnicos con los que venía equipado el modelo. No sólo venía de fábrica con un grifo de gasolina electrónico y un sistema de arranque automático, sino que una característica completamente nueva en aquella época era un cuentarrevoluciones electrónico con pantalla analógica situado en el centro del salpicadero. Aunque el fabricante quería sustituir la Vespa PX por este modelo, no sólo se siguió fabricando mientras tanto, sino que se produjo y entregó mucho después de que la Vespa Cosa hubiera cesado su producción.

Consejos para entrar en el mundo de las motos de gran cilindrada

Si quieres adentrarte en el mundo de las motos de chasis grande y probarlas, un buen comienzo es con un modelo Vespa PX, porque están disponibles desde unos 2.000 euros en buen estado (a partir de julio de 2021). La PX Lusso en particular es una de las avispas más económicas, mientras que las PX Mo-delle del 98' en adelante ofrecen una tecnología ligeramente mejor, pero al mismo tiempo son muy propensas a oxidarse.

Los que prefieran un aspecto retro deben buscar una VNB, VBB o Sprint o Sprint Veloce, cuyos precios oscilan entre 2.000 y 3.000 euros. Si quieres tener una Vespa GS4 o una Vespa Rally, tendrás que rascarte un poco más el bolsillo. Para los modelos en buen estado, los precios pueden alcanzar rápidamente las cinco cifras.

La ventaja de las versiones más baratas es que puedes instalar un motor moderno en todos los modelos de bastidor grande en cualquier momento, ya que los motores de bastidor grande son perfectamente intercambiables. Esto hace que la compra de un modelo de este tipo sea especialmente interesante, porque un oldie con un motor moderno, para el que hay disponibles un montón de accesorios y piezas de tuning, promete horas de diversión atornillando y conduciendo.

Los modelos Vespa Largeframe de un vistazo

Vespa125 (VNA1T-VNA2T)
Años de construcción 1957 a 1959
115.431 Número de unidades producidas

Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)
Años de construcción 1959 a 1966
302.603 unidades producidas

Vespa 125 GT (VNL1T, modelo de exportación CH + F)
Años de construcción 1963 a 1964
Número de unidades producidas desconocido

Vespa 125 GT (VNL2T)
Años de construcción 1966 a 1973
51.582 unidades producidas

Vespa125 GTR (VNL2T, la "R" significa "rinnovato")
Años de construcción 1968 a 1976
45.000 a 52.000 unidades producidas

Vespa 125 Popolino (VNA1T, VNS1T - VNS6T, modelo especial para el mercado italiano y sueco)
Años de fabricación 1958 a 1964/65
Número de unidades producidas desconocido

Vespa 125 Super (VNC1T, última Vespa con ruedas de 8 pulgadas)
Años de fabricación 1965 a 1969
24.146 unidades producidas

Vespa 125 TS (VNL3T, significa Turismo Speciale, modelo de transición de la GTR a la PX)
años de construcción 1975 a 1978
28.745 unidades producidas

Vespa 150 (VBA1T, primer modelo con alimentación de combustible según el principio de válvula rotativa, producida sólo para el mercado italiano)
años de construcción 1958 a 1960
124.040 unidades producidas

Vespa 150 (VBB1T-VBB2T, la VBB es la sucesora directa de la VBA)
años de construcción 1960 a 1965)
272.260 unidades producidas

Vespa 150GL (VLA1T, La GL es visualmente más grande, más lujosa y más vanguardista, el motor es similar al de la VBB pero sin el pistón de morro y con una transmisión modificada)
Años de construcción 1962 a 1965
79.854 unidades producidas

Vespa 150 Sprint (VLB1T)
años de fabricación 1965 a 1974
203.922 unidades producidas

Vespa150 Sprint Veloce (VLB1T)
años de fabricación 1969 a 1976
144.168 unidades producidas

Vespa150 Super (VBC1T, sucesora de la VBB)
años de fabricación 1965 a 1979
553.808 unidades producidas

Vespa 160 GS (VSB1T, en D "GS/4")
Años de construcción 1962 a 1964
62.461 unidades producidas

Vespa 180 Rally (VSD1T, primer modelo superior con admisión controlada por válvula rotativa)
Años de construcción 1968 a 1973
26.495 unidades producidas

Vespa 180 Super Sport (VSC1T, sucesora de la 160 GS (GS/4) y predecesora de la Vespa 180 Rally.)
Años de construcción 1964 a 1968
35.700 unidades producidas

Vespa 200 Rally (VSE1T, primera Vespa con encendido electrónico)
Años de construcción 1972 a 1979
41.275 unidades producidas

Vespa Cosa (125 (VNR1T), 150 (VLR1T), 200 (VDR1M), 200 (VSR1T)
Años de fabricación 1988 a 1998

Vespa P 200 E (VSX1T, junto con los modelos PX hasta el Arcobaleno/Lusso también se denomina "PX antigua")
Años de fabricación 1977 a 1982
Alrededor de 160. 000 unidades producidas 000 unidades producidas

VespaPX (P 125 X, P 150 X / PX 150 E, P(X) 200 E, PX 80 E, PX 80/200 E Traveller, PX 125 E, PX 125 T5, PX 200 E (GS), PX 125, PX 200, PX 125, PX 150)
De 1977 a 2016

Fuente: wiki.germanscooterforum.de / Wikipedia