História do modelo Vespa Largeframe

Na nossa primeira publicação no blogue sobre a história dos modelos Vespa, explicámos como surgiu a ideia da Vespa e quais foram os primeiros modelos Vespa, os chamados Wideframessão feitos. Na segunda parte da nossa série, abordamos agora a série que se seguiu à Vespa Wideframe no final dos anos 60: a Vespa Largeframe. Entretanto, a terceira parte da nossa série também foi publicada: Vespa Smallframe. E Vespa moderna e Lambretta são aqui apresentadas.

Ao fazê-lo, esclarecemos questões como: Porque é que a gama Vespa Largeframe foi desenvolvida e quais são as diferenças em relação à Vespa Wideframe? Que alterações técnicas sofreu a gama de modelos? O que significam abreviaturas como VBA ou VBB e que características especiais e curiosidades existiam na série Largeframe?

Como podes reconhecer uma Vespa Largeframe e quais são as características mais importantes?

O conceito do motor da Vespa Largeframe foi alterado
Com a introdução dos modelos Largeframe, o conceito do motor foi alterado. Enquanto na série Wideframe o braço oscilante e o motor eram aparafusados separadamente, na Largeframe ambas as peças eram agora fabricadas numa única fundição. Isto tornou o bloco do motor não só mais estável, mas também significativamente mais fino. Graças a estas alterações técnicas, o cilindro passou a ter mais espaço, o que, por sua vez, teve um efeito secundário positivo para o carburador, que passou a ter espaço por cima do cilindro. A tampa do carburador, que ainda se encontrava proeminente na área do túnel na Wideframe, tornou-se assim obsoleta. Os engenheiros da Piaggio também trabalharam noutros detalhes técnicos: por exemplo, o controlo do arranque foi simplificado, o que ainda era relativamente complicado e susceptível na série Wideframe.

O design da Vespa Largeframe torna-se mais fino
Mas não foi só a vida interior da série de modelos que mudou, a Piaggio também reviu o conceito exterior da Vespa com a introdução dos modelos Largeframe. Já não existia um único quadro fundido, mas um molde de prensa esquerdo e um direito, que eram depois fabricados numa só peça. No início, o guiador também era dividido. No entanto, isto foi descartado pouco tempo depois - e só foi reintroduzido cerca de 20 anos mais tarde. O design revisto do motor também eliminou o recorte na carenagem do lado direito, para além da já mencionada aba do carburador. Todas estas alterações tiveram o efeito de tornar o veículo mais leve, mais rígido e, em geral, mais fino, o que também pode ser visto nas bochechas mais compactas e na protecção das pernas mais estreita.

Os modelos de quadro grande mais importantes
O sucesso dos modelos de quadro grande, que começaram a sua marcha triunfal em 1957/58 com a Vespa 125 VNA e foram produzidos com o modelo Vespa PX até 2016, inclusive, continua até aos dias de hoje. Mas durante este longo período de tempo, é claro que houve inúmeras modificações maiores e menores e, portanto, também uma variedade relativamente grande de modelos. Neste artigo, apresentamos-te os modelos e as modificações mais importantes.

Gama de modelos Vespa Largeframe

Asérie de modelos VNA da Vespa Largeframe
A VNA foi o primeiro modelo de quadro grande e, como já foi mencionado, chegou ao mercado em 1957/1958. Muitos detalhes que a série VNA tinha no início foram descartados, alterados ou completamente redesenhados ao longo do tempo. Isto não é surpreendente. Afinal de contas, muitos componentes da VNA ainda eram originários da série Wideframe. Estes incluem o guarda-lamas de peça única, o protector de pernas relativamente largo, as letras Vespa e o farol, que com os seus 105 mm de diâmetro foi retirado da "Struzzo". O equipamento básico da VNA também continua a incluir as faixas de coice na zona do túnel, bem como o selim oscilante e o porta-bagagens. Mas havia outros pormenores que eram diferentes na primeira Largeframe do que nos modelos seguintes. Em primeiro lugar, o motor continuava a ter uma admissão controlada por um pistão. Mais tarde, esta foi controlada por uma válvula rotativa - excepto nos modelos especiais. Em segundo lugar, a VNA já tinha um guiador dividido, o que era extremamente avançado para a época. Mas este foi descartado com a segunda geração e só foi reintroduzido décadas mais tarde.

A série de modelos VBB da Vespa Largeframe
Com o segundo modelo de quadro grande, a VBB, não só o quadro, mas também o guarda-lamas passou a ser feito de duas partes. Além disso, o farol foi aumentado para 115 milímetros de diâmetro. Como já foi descrito, o guiador fundido voltou a ser feito de uma só peça, como já tinha acontecido com a GS150, o último modelo desportivo da série Wideframe. Outro pormenor interessante que foi alterado com a VBB foram os degraus, que aqui eram apenas fixados ao estribo e substituídos por um tapete de borracha na zona do túnel. Com a série de modelos VBB, a Piaggio também alterou o conceito de motor de controlo de pistão para admissão de válvula rotativa.

Dá uma dica:
VNA significa V=Vespa, N=125 cc, A=série dos primeiros modelos
VBB significa V=Vespa, B=150 cc, B=para séries de modelos posteriores

GS4 ou GS160 e SS180
Esta scooter, a sucessora da GS150, introduziu muitas inovações importantes e inovações técnicas. Por exemplo, a GS4 ou GS160 foi o primeiro modelo de quadro grande a ter pneus de 10 polegadas de origem. Além disso, o selim oscilante desapareceu e foi substituído por um assento. A roda sobresselente também foi reposicionada: em vez de estar na zona da frente, estava agora debaixo do capot lateral amovível. Uma pequena aba na bochecha lateral servia de compartimento de bagagem na primeira série da GS, enquanto a segunda série tinha um porta-luvas à frente.
O que torna este modelo tão especial, no entanto, é a direcção de pistão. Actualmente já não é utilizada nas séries de quadro grande, mas este modelo estava equipado com ela, tal como a subsequente SS180. Outra característica especial é a forquilha dianteira, onde foi instalado um amortecedor em ambos os modelos. Esta foi a primeira vez que um amortecedor e uma mola foram combinados num só, uma característica única até à Vespa PX, que chegou ao mercado em 1977. A disposição dos cilindros, o escape angular e a disposição dos parafusos de fixação também eram invulgares, uma vez que não foram instalados desta forma até à Vespa Rally. Além disso, o curso de 60 mm e um motor um pouco mais compacto foram outras características marcantes dos dois "outliers" progressivos da série de quadro grande.

A Vespa GL
No início dos anos 60, a Piaggio decidiu modernizar um pouco o design da Vespa. Não só as scooters estavam a ficar cada vez mais rápidas, atingindo até 100 km/h, como os requisitos também estavam a mudar. Assim, a geometria do quadro foi revista e o quadro foi tornado mais rígido. Neste processo, o ângulo da cabeça de direcção, bem como o caster e a distância entre eixos foram optimizados, de modo a que as gerações seguintes de scooters fossem mais fáceis de conduzir.
Mas a Vespa GL também devia ter um aspecto um pouco mais desportivo. Por isso, a Piaggio decidiu tornar a forma geral mais angular e equipar o modelo com um farol trapezoidal. A cascata foi também tornada um pouco mais larga e mais angular, tal como as capotas laterais. Para além disso, todos os modelos de 150cc passaram a ter uma roda sobresselente na protecção das pernas, bem como uma mandíbula da bagageira, enquanto as classes de maior capacidade tinham um porta-luvas e a roda sobresselente sob o capot lateral.

A Vespa Rally
No início da década de 1970, a Piaggio lança o penúltimo modelo da série de grandes quadros, que foi também o coroamento de muitos: a Vespa Rally. Esta foi inicialmente produzida numa versão de 180 cc, mas mais tarde o fabricante italiano também colocou no mercado um modelo com 200 cc de cilindrada. Isto tornou-as as Vespas mais rápidas disponíveis na altura. Do lado do motor, as versões mais potentes podem ser reconhecidas pelo colector algo torto e pela disposição diferente dos cilindros.
No entanto, do lado puramente visual, a Vespa Rally impressionou com o farol aumentado para 135 mm, que também foi mantido na última série da Vespa Largeframe - a Vespa PX. Além disso, um porta-luvas e uma roda sobresselente sob o lado esquerdo faziam parte do equipamento. Antes do fim da produção, no final dos anos 70, a Vespa Rally foi equipada com um sistema de ignição electrónica, tornando-a novamente pioneira.

Vespa PX
O último modelo de quadro grande tem uma história de nada menos que 40 anos, que só terminou em 2016. Na sua longa história, muitos modelos da Vespa PX chegaram ao mercado, trazendo consigo muitas alterações ao longo do tempo. Estas incluíram ajustes na cascata, estrangulamento e torneira de gasolina ou o sistema de lubrificação separado.
Este último foi estabelecido em todas as classes de cilindrada com a Vespa PX Lusso. A vantagem é que a gasolina e o óleo são abastecidos separadamente e, portanto, o óleo tem de ser reabastecido com muito menos frequência. Outra alteração importante foi o travão de disco, introduzido em 1998, que deu à scooter uma sensação de travagem completamente diferente. Os faróis de vidro transparente também foram um marco importante, porque graças à tecnologia de reflectores, os condutores da Vespa tinham agora uma iluminação muito melhor no tráfego rodoviário.

VespaT5
Tal como acontece com muitos dos seus antecessores, o nome da Vespa T5 também é significativo. Assim, a Vespa GS significa "Grand Sport", a Vespa SS significa "Super Sport", a Vespa T4 significa "Touring", a Vespa Rally significa o modelo para ralis e a Vespa T5 significa "Traversi cinque" (T=Traversi= transbordo, 5=Cinque=Cinco). Pela primeira vez, este motor tinha cinco orifícios de transbordo incorporados, através dos quais a mistura gasolina-ar podia entrar no cilindro. Este tipo de disposição do cilindro era único na altura e desde então tornou-se o padrão para os modernos motores a dois tempos.
A Vespa T5 foi a tentativa da Piaggio de transportar o PX visualmente para a década de 1980. Ao fazê-lo, também aproveitou a tendência para formas angulares que caracterizava a época. Por exemplo, uma caixa de chapa metálica foi anexada à extremidade traseira acima da extremidade traseira padrão, o que alongou a extremidade traseira da PX em geral. Isto teve a vantagem de tornar o banco mais comprido e mais confortável. O farolim traseiro, o pára-choques, o grande velocímetro com conta-rotações integrado e o farol quadrado são também inconfundivelmente desenhados ao estilo dos anos 80.
A Vespa T5 também tinha muito para oferecer debaixo do capot. Com este tipo de arranjo moderno de cilindros, a Piaggio conseguiu, pela primeira vez, construir uma 125 que podia ser comparada a um modelo 200 em termos de desempenho. Enquanto a PX200 com 12 cv era o modelo mais potente até à data, a T5 tinha a mesma potência com menos cilindrada e, ao mesmo tempo, era muito agradável de conduzir.

VespaCosa
Visualmente controversa, interessante para os padrões da época e mal vista pelos nossos especialistas Olli e Jesco: esta é a Vespa Cosa, que foi construída de 1988 a 1998 e oferecia alguns detalhes interessantes. Um compartimento de arrumação debaixo do assento, um sistema de travagem integral de accionamento hidráulico e um sistema de travagem anti-bloqueio na roda dianteira (EBC), disponível como opção, eram apenas alguns dos aperfeiçoamentos técnicos que o modelo trazia consigo. Não só o carburador estava equipado com uma torneira de gasolina de base electrónica e um sistema de arranque automático - uma característica completamente nova na altura era um conta-rotações electrónico com visor analógico posicionado no centro do painel de instrumentos. Embora o fabricante quisesse substituir a Vespa PX por este modelo, não só continuou a ser construído entretanto, mas também foi produzido e entregue muito depois da Vespa Cosa ter cessado a produção.

Dicas para entrares no mundo das motos de grande cilindrada

Se quiseres entrar no mundo das grandes estruturas e experimentar, um bom começo é com um modelo Vespa PX, porque estes estão disponíveis a partir de cerca de 2.000 euros em boas condições (a partir de Julho de 2021). A PX Lusso, em particular, é uma das vespas mais baratas, enquanto a PX Mo-delle de 98 em diante oferece uma tecnologia ligeiramente melhor, mas ao mesmo tempo é muito propensa à ferrugem.

Aqueles que preferem um look retro devem procurar uma VNB, VBB ou Sprint ou Sprint Veloce, cujos preços variam entre os 2.000 e os 3.000 euros. Se quiseres ter uma Vespa GS4 ou Vespa Rally, terás de ir um pouco mais fundo no teu bolso. Para os modelos em bom estado, os preços podem atingir rapidamente os cinco dígitos.

A vantagem das versões mais baratas é que podes instalar um motor moderno em todos os modelos de quadro grande em qualquer altura, uma vez que os motores de quadro grande são perfeitamente intercambiáveis. Isto torna a compra de um modelo deste tipo particularmente interessante, porque um modelo antigo com um motor moderno, para o qual estão disponíveis muitos acessórios e peças de afinação, promete horas de diversão a conduzir.

Vê os modelos Vespa Largeframe em resumo

Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)
Anos de construção 1957 a 1959
115.431 Número de unidades produzidas

Vespa125 (VNB1T-VNB6T)
Anos de construção 1959 a 1966
302.603 unidades produzidas

Vespa125 GT (VNL1T, modelo de exportação CH + F)
Anos de construção 1963 a 1964
Número de unidades produzidas desconhecido

Vespa 125 GT (VNL2T)
Anos de construção 1966 a 1973
51.582 unidades produzidas

Vespa125 GTR (VNL2T, o "R" significa "rinnovato")
Anos de construção 1968 a 1976
45.000 a 52.000 unidades produzidas

Vespa125 Popolino (VNA1T, VNS1T - VNS6T, modelo especial para o mercado italiano e sueco)
Anos de fabrico 1958 a 1964/65
Número de unidades produzidas desconhecido

Vespa 125 Super (VNC1T, última Vespa com rodas de 8 polegadas)
Anos de fabrico 1965 a 1969
24.146 unidades produzidas

Vespa 125 TS (VNL3T, significa Turismo Speciale, modelo de transição da GTR para a PX)
anos de construção 1975 a 1978
28.745 unidades produzidas

Vespa150 (VBA1T, primeiro modelo com abastecimento de combustível segundo o princípio da válvula rotativa, produzido apenas para o mercado italiano)
anos de construção 1958 a 1960
124.040 unidades produzidas

Vespa150 (VBB1T-VBB2T, a VBB é a sucessora directa da VBA)
anos de construção 1960 a 1965)
272.260 unidades produzidas

Vespa150 GL (VLA1T, a GL é visualmente maior, mais luxuosa e mais ousada, o motor é semelhante ao da VBB, mas sem o pistão do nariz e com uma transmissão modificada)
Anos de construção 1962 a 1965
79.854 unidades produzidas

Vespa150 Sprint (VLB1T)
anos de construção 1965 a 1974
203.922 unidades produzidas

Vespa150 Sprint Veloce (VLB1T)
anos de construção 1969 a 1976
144.168 unidades produzidas

Vespa150 Super (VBC1T, sucessora da VBB)
anos de construção 1965 a 1979
553.808 unidades produzidas

Vespa 160 GS (VSB1T, em D "GS/4")
Anos de construção 1962 a 1964
62.461 unidades produzidas

Vespa180 Rally (VSD1T, primeiro modelo de topo com admissão controlada por válvula rotativa)
Anos de construção 1968 a 1973
26.495 unidades produzidas

Vespa180 Super Sport (VSC1T, sucessora da 160 GS (GS/4) e antecessora da Vespa 180 Rally.)
Anos de fabrico 1964 a 1968
35.700 unidades produzidas

Vespa 200 Rally (VSE1T, primeira Vespa com ignição electrónica)
Anos de fabrico 1972 a 1979
41.275 unidades produzidas

Vespa Cosa (125 (VNR1T), 150 (VLR1T), 200 (VDR1M), 200 (VSR1T)
Anos de fabrico 1988 a 1998

Vespa P 200 E (VSX1T, juntamente com os modelos PX até ao Arcobaleno/Lusso, também é designada por "PX antiga")
Anos de fabrico 1977 a 1982
Cerca de 160.000 unidades produzidas

VespaPX (P 125 X, P 150 X / PX 150 E, P(X) 200 E, PX 80 E, PX 80/200 E Traveller, PX 125 E, PX 125 T5, PX 200 E (GS), PX 125, PX 200, PX 125, PX 150)
1977 a 2016

Fonte: wiki.germanscooterforum.de / Wikipedia