SIP BFA – Das Kraftwerk für die Vespa Largeframes
SIP BFA – Das Kraftwerk für die Vespa Largeframes
SIP BFA - Den ældste visdom inden for konstruktion af forbrændingsmotorer: der er ingen erstatning for slagvolumen, undtagen mere slagvolumen! SIP BFA har taget dette princip til det yderste og tilbyder en motor til Vespa Largeframe-modellerne med en slagvolumen på 306 cc. Ingen sten er ladt uvendt. Motorhus, cylinder, krumtapaksel - alt er nyudviklet og tilpasset kravene til en 306 cc high-end motor. Resultatet tager Vespa-tuning til et nyt niveau. Effekt, drejningsmoment og rækkevidde er mere sammenlignelige med en motocrossmotorcykel end en scooter.
High-end tuning på sit fineste
Eksklusivt hos SIP Scootershop
Til Vespa med stor ramme
Fremstillet i Italien
SIP BFA - begyndelsen på en tuninglegende
BFA 306-motoren og de enkelte dele af sættet er blandt de mest eksklusive motorer, der findes til klassiske scootere. Dette skyldes ikke kun prisen, men også kvaliteten af materialerne og udførelsen er af højeste standard. Men frem for alt er de køreegenskaber, der er mulige med disse komponenter, det absolutte højdepunkt. Og alt dette på installationspladsen til den originale motor i Vespa Largeframe-modellerne.
For mange år siden kontaktede Ale og Fabio fra Parma i Italien os. De fortalte os, at de arbejdede på en 306 cc-motor til PX. Dengang hed den stadig BSG. Alligevel blev vi forbløffede, da de første 306 cc-dele ankom i foråret 2018. Her på SIP er vi vant til, at der ugentligt kommer dele og ideer fra den globale scene. Men 306 cc-delene førte til en intern rus, der mindede om en julegave. Dette hus sammen med krumtapakslen og cylinderen vækker den vildeste tuners drømme. Her er høj ydeevne kombineret med holdbarhed til at tage og føle på.
Efter at Jesco fra SIP havde bygget en sprint-scooter til Tacho Karacho 2018-løbet, stod det hurtigt klart, at drømmene var ved at blive til virkelighed. Motoren blev samlet på et par dage, og yderligere to til tre timer blev investeret i tuning. Første resultat: 52 hk ved baghjulet, skræmmende drejningsmoment, superjævn kørsel. "Det har andre motorer også," er der nogen, der siger. Det er sandt, men ikke mange. Og kun få har den nødvendige erfaring med tuning. Her opnås en enorm ydeevne næsten med plug & play. Vi mener også, at det er muligt at bygge en motor, der er egnet til touring med denne opsætning, men med 40 hk og mere.
Barren blev derefter hævet med 25-års jubilæumsprojektet SIP Custom. Målet var at skabe en scooter, der også kunne levere sin maksimale ydeevne på vejen i sprintløb. Med masser af teknologi og i form af en custom i høj klasse. "Something Special" blev født. 71,4 hk på baghjulet og førstepladsen i DBM Aachen-løbet i 2019 var de glædelige resultater.
SIP BFA - Fra Parma til Landsberg
i 2018 henvendte Ale og Fabio sig til os igen og sagde: "Vores sande passion er Smallframe." De planlagde også familie- og karriereskift. 306 cc-projektet havde fået så meget fart på, at de ikke længere kunne klare det alene. Dette vidunder skulle under ingen omstændigheder forsvinde ind på hylderne som så mange andre BFA Lambretta- eller Smallframe-projekter. Derfor overtog SIP 306-projektet fra BFA og har fortsat med at tilbyde det under navnet "SIP BFA" lige siden.
Sortimentet er nu blevet udvidet, og motorhusene er blevet udvidet til at omfatte en 225cc-version med 60 mm slaglængde, en version til "normal" 177cc og MALOSSI 220 MHR. Husene fås også uden overførselsporte, så de kan bruges med andre cylindre fra andre producenter. Komponenterne fremstilles af de samme små, fine italienske præcisionssmede som tidligere. Produktionen er lille og kompleks. Men på grund af større indkøbsmængder får vi bedre betingelser og kan give dem videre til dig.
Tuning med SIP BFA er i øjeblikket det ultimative og anbefales kun til erfarne mekanikere. Hvis du har mod på det, så tjek disse produkter:
Racercylindrene fra serien
Motorkasser til forskellige Vespa-modeller
Koblinger i mange varianter
De komplette tuningssæt
Og i vores 92-siders "SIP BFA Tuning katalog" forklarer vi alt, hvad du behøver at vide om tuning med BFA-dele. Husk at tage et kig!
Konklusion: Den ædleste måde at sætte en ulv i fåreklæder på. 306'eren er ikke for normale tuning-begyndere. Men hvad er normalt? Er Vespa-tuning normalt?
