SIP BFA – Das Kraftwerk für die Vespa Largeframes
SIP BFA – Das Kraftwerk für die Vespa Largeframes
SIP BFA - La sabiduría más antigua del diseño de motores de combustión interna: no hay nada que sustituya a la cilindrada, excepto más cilindrada. SIP BFA ha llevado este principio al extremo y ofrece un motor para los modelos de Vespa Largeframe con una cilindrada de 306 cc. No se ha dejado ninguna piedra sin remover. El cárter del motor, el cilindro, el cigüeñal... todo se ha desarrollado de nuevo y se ha adaptado a las necesidades de un motor de alta gama de 306 cc. El resultado lleva el tuning de la Vespa a un nuevo nivel. La potencia, el par y la autonomía son más comparables a los de una moto de cross que a los de un scooter.
La mejor sintonía de gama alta
Exclusivamente en SIP Scootershop
Para Vespa Largeframe
Fabricado en Italia
SIP BFA - El inicio de una leyenda del tuning
El motor BFA 306 y las piezas individuales del conjunto se encuentran entre los motores más exclusivos disponibles para los scooters manuales clásicos. Esto no sólo se refiere al precio, sino que la calidad de los materiales y la mano de obra están al más alto nivel. Sin embargo, por encima de todo, el rendimiento de conducción que es posible con estos componentes representa la cúspide absoluta. Y todo ello en el espacio del motor original de los modelos Vespa Largeframe.
Hace años, Ale y Fabio, de Parma (Italia), se pusieron en contacto con nosotros. Nos dijeron que estaban trabajando en un motor de 306 cc para el PX. En ese momento todavía bajo el nombre de BSG. A pesar de ello, nos sorprendimos cuando llegaron las primeras piezas de 306 cc en la primavera de 2018. Aquí, en el SIP, estamos acostumbrados a mucho, con piezas e ideas que llegan de todo el mundo cada semana. Pero las 306 piezas de cc han provocado aquí un aluvión de actividad interna que recordaba a los regalos de Navidad. Esta carcasa, junto con el cigüeñal y el cilindro, despiertan los sueños más salvajes de los tuneadores. El alto rendimiento combinado con la durabilidad son tangibles aquí.
Después de que Jesco, de SIP, construyera un scooter de sprint para la carrera Tacho Karacho 2018, rápidamente quedó claro: los sueños se hacen realidad. En pocos días, el motor estaba montado y se invirtieron otras dos o tres horas en la puesta a punto. Primer resultado: 52 CV en la rueda trasera, un par motor aterrador, un funcionamiento súper suave. "Otros motores también lo tienen", dicen algunos. Es cierto, pero no muchos. Y son pocos los que tienen la experiencia necesaria en materia de puesta a punto. Aquí se consigue un enorme rendimiento casi con el plug & play. También creemos que con esta configuración es posible construir un motor adecuado para el turismo, pero con 40 CV y más.
Con el proyecto del 25º aniversario de SIP Custom, el listón se elevó. La idea era crear un scooter que pudiera ofrecer su máxima potencia en carreras de velocidad en carretera. Con mucha tecnología y bajo la apariencia de una costumbre de clase alta. Ha nacido "Algo especial". 71,4 CV en la rueda trasera, primeros puestos en la carrera DBM Aachen 2019 fueron los resultados satisfactorios.
SIP BFA - De Parma a Landsberg
En 2018, Ale y Fabio se acercaron de nuevo a nosotros y nos dijeron: "Nuestra verdadera pasión es el smallframe". También estaban planeando cambios familiares y profesionales. El proyecto de los 306 cc estaba cobrando tanta velocidad que ya no podían manejarlo solos. Bajo ningún concepto esta maravilla debería desaparecer en las estanterías como tantos otros proyectos de BFA Lambretta o Smallframe. Por eso, SIP se hizo cargo del proyecto 306 de BFA y, desde entonces, ha seguido comercializándolo con el nombre de "SIP BFA".
Ahora se ha ampliado la gama y los cárteres de los motores con una versión de 225 con 60 mm de carrera, una versión para "normal" 177 y MALOSSI 220 MHR. Además, las carcasas están disponibles sin rebosadero, para poder jugar con otros cilindros extranjeros. Los componentes se fabrican en las mismas pequeñas y finas forjas italianas de precisión que antes. La producción es pequeña y complicada. Sin embargo, debido a las grandes cantidades de compra, conseguimos mejores condiciones y podemos repercutirlas en usted.
La puesta a punto con SIP BFA es actualmente lo último y sólo se recomienda para mecánicos experimentados. Si te sientes llamado a hacerlo, echa un vistazo a estos productos:
Los cilindros de carreras de la serie
Las carcasas de los motores de varios modelos de Vespa
Embragues en muchas variantes
Los kits completos de puesta a punto
Y en nuestras 92 páginas "Catálogo SIP BFA Tuning"explicamos todo lo relacionado con la puesta a punto con piezas BFA. Échale un vistazo.
Conclusión: La forma más noble de poner un lobo con piel de cordero. El 306 no es para los principiantes de la afinación normal. ¿Pero qué es lo normal? ¿Es normal el tuning de la Vespa?
