Introdução à afinação para Vespa Moderna na SIP Scootershop
Introdução à afinação para Vespa Moderna na SIP Scootershop
As opiniões divergem quando se trata de afinar a Vespa moderna. Enquanto alguns afirmam que é um desperdício de dinheiro, outros familiarizam-se meticulosamente com o assunto, a fim de obter o melhor desempenho possível. O facto é que a afinação de um Motor a 4 tempos é geralmente mais complexa e a relação preço/desempenho é um pouco mais elevada do que a de um Motor a 2 tempos.
Vespa moderna: Começa a afinar
Em princípio, no sector das Vespas modernas, deve ser feita uma distinção entre as respectivas capacidades cúbicas e classes de motores. A afinação mais fácil e mais eficiente é conseguida com os motores a 2 tempos arrefecidos a ar. Com os motores a 4 tempos de 50 cc, a afinação é um pouco mais negligenciada. Para motores a partir de 125 cc, como LEADER, LEM, iGet ou a classe de cilindrada maior de 250/300 cc QUASAR/HPE, o mundo parece diferente, pois cada vez mais visões parecem estar a tornar-se realidade.
O ponto de partida é basicamente o mesmo para todos os motores com variador: desalinhamento nos Modelos de 50 cc, vario desportivo e embraiagem desportiva incluindo a Campanula embraiagem e é tudo para a afinação da transmissão. Com os motores a 4 tempos, em particular, podes conseguir uma otimização significativa do sistema de transmissão sem teres de gastar muito dinheiro. Se quiseres mais, tens de te aventurar numa afinação de motor mais complexa, sob a forma de um Cilindro de corridas, Arvore de cames e sistema de injeção.
Como é que encontro a afinação certa para a minha Vespa moderna?
Podes agora restringir ainda mais a tua pesquisa. Neste momento, estás na secção de todas as Vespas Modernas. No entanto, também podes selecionar o tipo exato de veículo acima, por exemplo "Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60 250-300 ccm" e só te serão mostradas peças para estes Modelos. Ao selecionar o Filtro, por exemplo "Cilindro", podes refinar ainda mais a seleção.
RESTRICTING
Normalmente, as scooters de 50 cc são estranguladas por um anel de Vario, constrições no filtro de ar ou na conduta de entrada. A fim de poderem manter a velocidade máxima de 45 km/h, são também estranguladas por um limitador de velocidade no CDI.
Os modelos máximos também têm um limitador de velocidade como padrão. Isto não se destina a manter uma velocidade máxima legal, mas como "seguro de vida" contra a inversão descontrolada do motor, causada, por exemplo, por uma correia em V partida. Os CDIs de afinação também têm uma velocidade de corte. No entanto, isto é um pouco mais elevado do que o especificado pelo fabricante. Basicamente, a desaceleração do veículo ou a substituição do CDI é o pré-requisito para novas etapas de afinação.
VARIADOR/ EMBREAGEM/ CONVERSOR/ CAIXA DE VELOCIDADES
Até ao limite de velocidade padrão, optimizar a condução é provavelmente a forma mais fácil de optimizar o desempenho do veículo. A velocidade adicional alcançada é marginal, mas o aumento do factor diversão devido à aceleração melhorada e à potência constante fala claramente a favor da optimização da condução.
Mesmo substituindo a correia em V, o variador completo como o MALOSSI Multivar ou simplesmente as roldanas do variador atinge diferenças notáveis. A afinação da transmissão é completada, por exemplo, por uma embraiagem Delta MALOSSI com revestimentos de fricção optimizados para um menor deslizamento ou pela substituição da unidade conversora.
Se o veículo já estiver na sua velocidade máxima e se notar que ainda há espaço para melhorias, tente substituir a caixa de velocidades e aumentar a relação de transmissão. Vai ficar entusiasmado! Se não tiver a certeza da composição dos componentes da unidade, recomendamos que utilize os nossos kits de afinação da unidade. Aqui reunimos kits simples e eficazes para si.
EXHAUST
Enquanto o sistema de escape ou a ressonância do escape desempenha um papel decisivo nas scooters a 2 tempos, serve mais como uma redução do nível sonoro nos veículos a 4 tempos. A substituição de um sistema a 4 tempos traz apenas um ligeiro aumento de desempenho em comparação com os sistemas a 2 tempos, também devido ao funcionamento diferente dos dois motores. As vantagens de um sistema de scooter de 4 tempos estão claramente na área da acústica!
CABEÇA DE CILINDRO/CILÍNDRICO/VÁLVULAS/CAMSHAFT
Ao mudar o cilindro, apenas o deslocamento é alterado no caso de um motor a 4 tempos, e o deslocamento e o timing são alterados no caso de um motor scooter a 2 tempos. Mais deslocamento leva a mais torque e mais rotações, consequentemente também a mais potência e a uma maior velocidade máxima. É claro que também existem diferenças no material. Os cilindros padrão são normalmente feitos de ferro fundido cinzento de baixo custo. Os cilindros desportivos utilizam alumínio. Estes cilindros têm um tempo de aquecimento e arranque mais curto, são mais tolerantes aos engarrafamentos e são muito mais eficientes na dissipação de calor do que os seus homólogos de ferro fundido.
As válvulas e a árvore de cames desempenham um papel importante na afinação do motor a 4 tempos. Enquanto que com um cilindro de 2 tempos o elevado grau de enchimento é alcançado por válvulas de amplo transbordo, com 4 tempos isto tem de ser feito por discos de válvula alargados e optimizados em termos de fluxo e/ou também por um "eixo de cames afiado". Com a MALOSSI Power Cam, por exemplo, o raio da came é modificado de modo a que as válvulas de admissão e escape sejam abertas durante mais tempo. Um sistema "Tudo em Um" encontra-se na cabeça MALOSSI V4. Os discos de válvulas maciçamente aumentados prometem até 25% mais potência.
CARBURADOR/INJECÇÃO/LAMBDA/CDI
Os carburadores de 4 tempos são quase sempre chamados carburadores de pressão igual. Uma vez que os 4 tempos geram uma pressão negativa muito forte no lado de admissão, a corrediça de um carburador de corrediça clássico seria bastante difícil de mover na gama de carga parcial. O diafragma no carburador de pressão igual faz este trabalho por si, porque funciona com pressão negativa. O ciclista apenas move a válvula do acelerador em frente da corrediça do acelerador com o cabo do acelerador.
Carburadores maiores, ou simplesmente de melhor qualidade, aumentam o desempenho do motor. É por isso que temos na nossa gama todos os carburadores originais e carburadores maiores de 4 tempos, tais como o MIKUNI TM33 com bomba aceleradora. Tal como com os 2 tempos, o carburador deve ser afinado em conformidade quando o deslocamento é aumentado. Os nossos conjuntos de bicos de afinação são, portanto, particularmente práticos.
Com motores de injecção (ou seja, injecção), o fornecimento de combustível é regulado através do módulo de injecção. Há uma diferença entre modelos com e sem um sensor lambda. Os modernos motores de injecção Vespa com mais de 125 cc estão todos equipados com sensor lambda. Estes motores não precisam de ser afinados para pequenas alterações. Com base nos valores dos gases de escape, o controlo Lambda equilibra automaticamente a quantidade de combustível para cima. Estes valores são estabelecidos de modo a cumprir com as normas de emissão de gases de escape. Ao instalar o chamado Emulador Lambda, os parâmetros padrão são expandidos e obtém-se um veículo muito mais ágil com melhor comportamento de resposta durante as mudanças de carga.
Com um aumento maciço da capacidade do motor, no entanto, o módulo de injecção original e os seus parâmetros definidos atingem os seus limites. A única solução é a sua substituição, por exemplo, pelo módulo de injecção ajustável MALOSSI Forcemaster2. Semelhante a uma afinação do carburador, a quantidade de combustível pode ser ajustada manualmente. Os emuladores Lambda também podem ser usados!
Os diferentes Modelos da Modern Vespa
Sintonia de nível de entrada
Classe de nível de entrada barato. Para quem quer instalar apenas algumas peças: melhor disparo, velocidade máxima ligeiramente superior, mais potência. Não há aumento de deslocamento.
Polias de variador ligeiro MALOSSI
rolos variadores Dr. Pulley
molas de embreagem mais duras MALOSSI
Filtro de ar desportivo MALOSSI
Controlo de Torção MALOSSI
Sintonia Desportiva
Destinado ao cavaleiro normal do dia-a-dia que não exige um desempenho de topo, mas quer alcançar mais potência numa base duradoura com relativamente pouco esforço. Aceleração mais rápida e mais potente em colinas ou em operação de 2 homens. Velocidade máxima ligeiramente superior.
Variador desportivo
Cinto desportivo em V
Mola de contrapressão desportiva
Filtro de óleo
Filtro/inserção de ar desportivo
Distinguimos quatro classes de afinação
Einsteiger Tuning
Preisgünstige Einstiegsklasse. Für jeden, der nur wenig Teile verbauen möchte: Besserer Abzug, leicht höhere Endgeschwindigkeit, mehr Kraft. Es findet keine Hubraumerweiterung statt.
leichte Variatorrollen MALOSSI
Variatorrollen Dr. Pulley
härtere Kupplungsfedern MALOSSI
MALOSSI Sportluftfilter
MALOSSI Torsion Control
Sport Tuning
Gedacht für den normalen Alltagsfahrer, der keine Höchstleistungen fordert, sondern mit relativ wenig Aufwand mehr Leistung auf haltbarer Basis erreichen will. Schneller in der Beschleunigung und kraftvoller am Berg oder im 2-Mann Betrieb. Leicht höhere Endgeschwindigkeit.
Sport Variator
Sport Keilriemen
Sport Gegendruckfeder
Ölfilter
Sportluftfilter/Einsatz
Sport Plus Tuning
Hier baut man auf vorherige Tuningstufen auf. Zielgruppe ist der leistungshungrige Alltags- und Tourenfahrer. Der Umbau auf einen Sportauspuff und die Optimierung der CDI oder Benzineinspritzung wirkt sich deutlich auf die Charakteristik des Rollers aus. Agiler Abzug, schöner Durchzug und höhere Endgeschwindigkeit sind das Ergebnis dieser Umrüstung.
Sport Auspuffanlage
Sport Kupplung
Sport Kupplungsglocke
Lambda Emulator
Sport CDI
Einspritzmodul
Torque Drive
Sport Plus High End Tuning
Königsklasse - Hubraum statt Drehzahl. Die Tuningstufe „High End“ baut auf den vorherigen Stufen auf und ist nicht für Aufklebertuner gedacht. Hier erreicht man das Maximum an Leistung und Endgeschwindigkeit. Tuningerfahrung wird in dieser Tuningstufe empfohlen. Es ist ratsam, das komplette Sortiment zu verbauen, denn die Teile sind aufeinander abgestimmt!
Sport Zylinder
Sport Nockenwelle
Sport Ventile
Sport Ventilfedern
Sport Getriebeübersetzung
Sport Kurbelwelle
Getriebeübersetzung
Os melhores fabricantes para afinar a tua Vespa moderna
Malossi: Seit Jahrzehnten etabliert im Tuning für Scooter & Maxiscooter. Großartige Erfahrungen und Fortschritte im 4-Takt-Tuning, nicht zuletzt mit ihrer Rennserie für Modern Vespa Sprint.
Polini: Interessante, hochwertige und perfekt abgestimmte Produkte, nicht nur im Antriebsbereich.
J.Costa: Innovativer Vario-Antrieb welcher sich nach wie vor von der Konkurrenz absetzt.
Kunden fragen – SIP antwortet
„Lohnt sich das Tuning an der Modern Vespa überhaupt?“
Ich bin mit meiner serienmäßigen GTS 300 Euro4 den Großglockner kaum raufgekommen, als eingefleischter Motorradfahrer kann ich das so nicht auf mir sitzen lassen. Antriebstuning mittels POLINI Vario, Kupplung und Glocke war angesagt. Im Folgejahr hat sich das eigentlich überschaubare Tuning schon bezahlt gemacht, selbst bergauf konnte die GTS gut performen. Später waren dann natürlich noch die Bremsen fällig, denn wer schneller fährt muss auch besser bremsen können. (Sebastian B., SIP Mitarbeiter)
