Pengenalan Penyetelan untuk Vespa Modern di SIP Scootershop
Pengenalan Penyetelan untuk Vespa Modern di SIP Scootershop
Ada beberapa pendapat yang berbeda mengenai penyetelan Vespa Modern. Sementara beberapa orang menyatakan bahwa hal ini hanya membuang-buang uang, yang lain dengan cermat membiasakan diri mereka dengan subjek ini untuk mendapatkan performa terbaik. Faktanya adalah bahwa menyetel mesin 4-tak umumnya lebih rumit dan rasio harga-performa agak lebih tinggi dibandingkan dengan mesin 2-tak.
Vespa modern: Memulai dengan penyetelan
Pada prinsipnya, perbedaan harus dibuat di sektor Vespa Modern antara kapasitas kubikasi dan kelas mesin. Penyetelan termudah dan paling efisien dapat dilakukan dengan mesin 2-tak berpendingin udara. Dengan mesin 4-tak 50 cc, penyetelan sedikit lebih terabaikan. Untuk mesin dengan kapasitas 125 cc ke atas, seperti LEADER, LEM, iGet atau kelas yang lebih besar seperti 250/300 cc QUASAR/HPE, dunia terlihat berbeda, karena semakin banyak visi yang menjadi kenyataan.
Titik awalnya pada dasarnya sama untuk semua mesin yang digerakkan oleh variator: de-throttling pada model 50 cc, vario sport dan kopling sport termasuk bel kopling dan hanya itu untuk penyetelan penggerak. Khususnya pada mesin 4-tak, Anda dapat mencapai optimalisasi yang signifikan pada drivetrain tanpa harus mengeluarkan banyak uang. Jika Anda menginginkan lebih, Anda harus menjelajahi penyetelan mesin yang lebih kompleks dalam bentuk silinder balap, camshaft, dan sistem injeksi.
Bagaimana cara menemukan penyetelan yang tepat untuk Vespa Modern saya?
Sekarang anda dapat mempersempit pencarian anda lebih jauh. Saat ini Anda berada di bagian untuk semua Vespa Modern. Namun, Anda juga dapat memilih jenis kendaraan yang tepat di atas, misalnya "Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60 250-300 ccm" dan Anda hanya akan diperlihatkan suku cadang untuk model-model ini. Dengan memilih filter, misalnya "Silinder", Anda dapat mempersempit pilihan.
Bagaimana cara menyetel Vespa Modern saya?
PEMBATASAN
Biasanya skuter 50 cc dibatasi oleh ring Vario, penyempitan pada filter udara atau saluran masuk. Agar dapat mempertahankan kecepatan maksimum 45 km/jam, mereka juga dibatasi oleh pembatas kecepatan di CDI.
Model maksimum juga memiliki pembatas kecepatan sebagai standar. Hal ini bukan untuk mempertahankan kecepatan maksimum yang legal, tetapi sebagai "asuransi jiwa" terhadap putaran mesin yang tidak terkendali, yang disebabkan, misalnya, oleh V-belt yang rusak. Penyetelan CDI juga memiliki kecepatan batas. Namun, ini agak lebih tinggi daripada yang ditentukan oleh pabrikan. Pada dasarnya, menurunkan kecepatan kendaraan atau mengganti CDI merupakan prasyarat untuk langkah penyetelan lebih lanjut.
VARIATOR / KOPLING / KONVERTER / GEARBOX
Hingga batas kecepatan standar, mengoptimalkan penggerak mungkin merupakan cara termudah untuk mengoptimalkan performa kendaraan. Kecepatan tambahan yang dicapai hanya sedikit, tetapi peningkatan faktor kesenangan melalui akselerasi yang lebih baik dan tenaga yang konstan jelas menunjukkan optimalisasi penggerak.
Bahkan dengan mengganti V-belt, variator lengkap seperti MALOSSI Multivar atau hanya dengan roller variator akan menghasilkan perbedaan yang nyata. Penyetelan penggerak disempurnakan dengan, misalnya, MALOSSI Delta Clutch dengan lapisan gesekan yang dioptimalkan untuk mengurangi selip atau dengan mengganti unit konverter.
Jika kendaraan sudah berada pada kecepatan tertinggi dan Anda melihat masih ada ruang untuk perbaikan, cobalah mengganti gearbox dan meningkatkan rasio transmisi. Anda akan sangat senang! Jika Anda tidak yakin tentang komposisi komponen penggerak, kami sarankan Anda menggunakan kit penyetelan penggerak kami. Di sini kami telah mengumpulkan kit yang sederhana dan efektif untuk Anda.
KNALPOT
Meskipun sistem pembuangan atau resonansi knalpot memainkan peran yang menentukan pada skuter 2-tak, sistem ini lebih berfungsi sebagai pengurang tingkat kebisingan pada kendaraan 4-tak. Penggantian sistem 4-tak hanya memberikan sedikit peningkatan kinerja dibandingkan dengan sistem 2-tak, juga karena fungsi kedua mesin yang berbeda. Keunggulan sistem skuter 4-tak jelas ada di bidang akustik!
SILINDER/KEPALA SILINDER/KATUP/KATUP BUBUNGAN
Dengan mengganti silinder, hanya perpindahan yang diubah dalam kasus mesin 4-tak, dan perpindahan serta pengaturan waktu diubah dalam kasus mesin skuter 2-tak. Perpindahan yang lebih besar akan menghasilkan torsi yang lebih besar dan putaran yang lebih tinggi, akibatnya juga akan menghasilkan tenaga yang lebih besar dan kecepatan tertinggi yang lebih tinggi. Tentu saja, ada juga perbedaan material. Silinder standar biasanya terbuat dari besi cor kelabu yang murah. Silinder sport menggunakan aluminium. Silinder ini memiliki waktu pemanasan dan penyalaan yang lebih singkat, lebih tahan terhadap kemacetan dan jauh lebih efisien dalam membuang panas dibandingkan dengan silinder besi tuang.
Katup dan poros bubungan memainkan peran penting dalam penyetelan mesin 4-tak. Sedangkan pada silinder 2-tak, tingkat pengisian yang tinggi dicapai dengan katup luapan yang lebar, dengan 4-tak hal ini harus dilakukan dengan cakram katup yang diperbesar dan dioptimalkan alirannya dan/atau juga dengan "camshaft yang tajam". Dengan MALOSSI Power Cam, misalnya, radius cam dimodifikasi sehingga katup masuk dan katup buang terbuka lebih lama. Sistem "All in One" ditemukan di MALOSSI V4 Head. Piringan katup yang diperbesar secara besar-besaran menjanjikan tenaga yang lebih besar hingga 25%.
KARBURATOR / INJEKSI / LAMBDA / CDI
karburator 4-tak hampir selalu disebut sebagai karburator tekanan sama. Karena 4-tak menghasilkan tekanan negatif yang sangat kuat pada sisi pemasukan, maka pergeseran karburator geser klasik akan cukup sulit untuk bergerak dalam kisaran beban sebagian. Diafragma pada karburator bertekanan sama akan mengatasi hal ini, karena bekerja dengan tekanan negatif. Pengendara hanya menggerakkan katup throttle di depan slide throttle dengan kabel throttle.
Karburator yang lebih besar, atau yang berkualitas lebih tinggi, akan meningkatkan performa mesin. Itulah sebabnya kami memiliki semua karburator asli dan karburator 4-tak yang lebih besar seperti MIKUNI TM33 flat slide dengan pompa akselerator dalam jajaran produk kami. Seperti halnya dengan 2-tak, karburator harus disetel dengan tepat ketika perpindahan ditingkatkan. Oleh karena itu, set nosel penyetelan kami sangat praktis.
Pada mesin injeksi (yaitu injeksi), suplai bahan bakar diatur melalui modul injeksi. Terdapat perbedaan antara model dengan dan tanpa sensor lambda. Mesin injeksi Vespa modern di atas 125 cc dilengkapi dengan sensor lambda. Mesin-mesin ini tidak perlu disetel untuk perubahan kecil. Berdasarkan nilai gas buang, kontrol Lambda secara otomatis menyeimbangkan jumlah bahan bakar ke atas. Nilai-nilai ini diatur cukup ramping untuk memenuhi standar emisi gas buang. Dengan memasang apa yang disebut Lambda Emulator, parameter standar diperluas dan kita mendapatkan kendaraan yang jauh lebih gesit dengan perilaku respons yang lebih baik selama perubahan beban.
Namun, dengan peningkatan kapasitas mesin yang sangat besar, modul injeksi asli dan parameter yang ditentukan mencapai batasnya. Satu-satunya solusi adalah menggantinya dengan, misalnya, modul injeksi MALOSSI Forcemaster2 yang dapat disesuaikan. Mirip dengan penyetelan karburator, kuantitas bahan bakar dapat disesuaikan secara manual. Emulator Lambda juga dapat digunakan!
Model-model yang berbeda di Modern Vespa
Vespa ET2/ET4 50 cc
Seri pertama Vespa Modern, yang kini sudah menjadi klasik, tersedia dalam bentuk 2-tak (ET2) dengan berbagai versi mesin dan 4-tak (ET4) dengan mesin 4-tak 50 cc pertama dari PIAGGIO, yang dipertahankan hingga model LX/S awal. Baik 2-tak maupun 4-tak, masih ada banyak penyetelan dan penyetelan di sini terlepas dari usia kendaraan.
Vespa ET4 125/150 cc
Hingga akhir tahun 90-an dilengkapi dengan mesin "PIAGGIO lama" (ZAPM04), kemudian dengan mesin LEADER berpendingin udara, yang juga dapat ditemukan pada model LX/LXV/S hingga sekitar tahun 2009. Sayangnya, penyetelan untuk mesin PIAGGIO lama menjadi semakin langka, tetapi untuk mesin LEADER yang digerakkan oleh karburator, pasar masih menawarkan produk penyetelan yang layak.
Vespa LX/LXV/S 50 cc
Penerus model ET2/ET4, baik sebagai mesin 2-tak maupun mesin 4-tak (awalnya dengan 2-katup, kemudian dengan kepala silinder 4-katup). Seperti model-model pendahulunya, ada banyak potensi untuk penyetelan, terutama dengan 2-tak, banyak yang dapat dicapai dengan cepat dengan pelambatan dan beberapa hal kecil.
Vespa LX/LXV/S 125/150 cc
Awalnya dilengkapi dengan mesin PIAGGIO Leader berpendingin udara dan karburator, kemudian sebagai versi injeksi bahan bakar dan kemudian, dari sekitar tahun 2012, dengan mesin 3V generasi pertama, Vespa Modern "rangka kecil" dengan cepat memantapkan dirinya sendiri dan, berkat mesin yang agak lemah, menawarkan dasar yang baik untuk penyetelan.
Vespa Primavera/Sprint 50ccm
Sejak model Primavera/Sprint pertama kali diperkenalkan pada tahun 2013, model ini telah menjadi model yang wajib dimiliki di kelas 50cc. Di sini pun, PIAGGIO selalu bertahan dengan mesin 2-tak hingga standar emisi saat ini memaksa mesin tersebut untuk dimatikan. PIAGGIO juga berpegang teguh pada pengalamannya dengan mesin 4-tak dan melanjutkannya dengan versi 4V yang sudah terkenal, sebelum masuk ke pasar pada tahun 2017 dengan mesin iGet 3V, yang sekarang juga memiliki Euro-Norm-5 saat ini. Bergantung pada mesinnya, Vespa menjadi lebih cocok untuk penggunaan sehari-hari dengan menggunakan CDI yang sudah dimatikan dan beberapa penyesuaian sederhana, dan tidak lagi melambat di tanjakan.
Vespa Primavera/Sprint 125/150 cc
Mesin 125/150 cc menawarkan banyak potensi untuk penyetelan, terutama versi dengan mesin 3V atau dengan mesin iGet Euro4. Generasi terakhir dengan mesin Euro5 sayangnya masih agak terbatas dalam hal kemungkinan penyetelan.
Mesin-mesin ini sebagian besar disetel melalui silinder balap + sistem injeksi, produk kelas atas seperti camshaft, kepala silinder, dan lainnya sayangnya tidak ada untuk ini.
Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125/200 ccm
PIAGGIO meletakkan dasar bagi Vespa Modern "Largeframe" pada tahun 2003 dengan GT/GTL dan mesin LEADER 125/200 cc berpendingin air yang pertama. Sejak saat itu, bentuk dasar kendaraan hanya berubah sedikit, dan mesinnya telah diperbarui secara berkala dengan teknologi terkini. Mesin LEADER yang asli ditukar dengan "i.e." Mesin LEADER asli digantikan oleh mesin "i.e." dengan injeksi bahan bakar, dan kemudian ditambahkan iGet berpendingin air untuk mesin Primavera/Sprint, yang saat ini telah memenuhi standar Euro5. Karena model/mesin tersebut telah bertahan selama hampir dua dekade, maka ada banyak produk dan pengalaman penyetelan dari para produsen utama.
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60 250/300 cc
Sebagai salah satu skuter terlaris selama bertahun-tahun, Vespa GTS 300 hampir menjadi ikon. Vespa Modern, yang telah tersedia dalam versi 300cc sejak sekitar tahun 2008 dan sebelumnya dalam versi 250cc, telah menerima beberapa kali pembaruan. Pada dasarnya, bentuknya tetap sama, mesin QUASAR tersedia dari tahun 2017 sebagai mesin Euro4 dan digantikan pada tahun 2019 oleh mesin HPE, yang juga ada di model terbaru sebagai mesin Euro5. Dengan GTV/GT 60 dan GTV Sei Giorni, Vespa telah menghadirkan GTS sebagai "lampu turun", bisa dikatakan, dengan gaya model Vespa yang paling awal. Perbedaannya adalah lampu pada spakbor dan setang, tetapi secara teknis tidak ada yang berubah. Karena mesin ini menikmati popularitas terbesar, portofolio dan minat atau keinginan untuk menyetel secara alami juga merupakan yang terbesar. Di sini tidak lagi hanya tentang penyetelan penggerak tetapi juga tentang camshafts, katup, dan banyak lagi.
Kami membedakan antara empat kelas penyetelan
Penyetelan tingkat pemula
Kelas entry-level yang murah. Bagi siapa saja yang hanya ingin memasang beberapa bagian: pemicu yang lebih baik, kecepatan tertinggi yang sedikit lebih tinggi, lebih banyak tenaga. Tidak ada peningkatan perpindahan.
katrol variator ringan MALOSSI
Rol variator Dr. Katrol
pegas kopling yang lebih keras MALOSSI
Saringan udara olahraga MALOSSI
Kontrol Torsi MALOSSI
Penyetelan Olahraga
Ditujukan untuk pengendara normal sehari-hari yang tidak menuntut performa terbaik, tetapi ingin mendapatkan tenaga yang lebih besar dengan usaha yang relatif kecil. Akselerasi yang lebih cepat dan lebih bertenaga di tanjakan atau dalam pengoperasian 2 orang. Kecepatan tertinggi sedikit lebih tinggi.
Variator olahraga
Sport V-belt
Pegas tekanan balik sport
Saringan oli
Saringan/sisipan udara sport
Penyetelan Sport Plus
Tingkat penyetelan ini dikembangkan dari tingkat penyetelan sebelumnya. Kelompok sasarannya adalah pengendara harian dan turing yang haus akan performa. Konversi ke knalpot sport dan optimalisasi CDI atau injeksi bahan bakar memiliki efek yang signifikan pada karakteristik skuter. Lepas landas yang lincah, tarikan yang bagus dan kecepatan tertinggi yang lebih tinggi adalah hasil dari konversi ini.
Sistem knalpot sport
Kopling sport
Bel kopling sport
Emulator Lambda
Sport CDI
Modul injeksi
Penggerak Torsi
Penyetelan Sport Plus High End
Kelas raja - perpindahan, bukan putaran. Tingkat penyetelan "High End" dibangun di atas tingkat sebelumnya dan tidak dimaksudkan untuk penyetel stick-on. Di sini Anda mencapai tenaga dan kecepatan tertinggi yang maksimal. Pengalaman penyetelan direkomendasikan untuk tingkat penyetelan ini. Dianjurkan untuk memasang rangkaian lengkap, karena bagian-bagiannya cocok satu sama lain!
Silinder olahraga
Poros bubungan sport
Katup sport
Pegas katup sport
Rasio roda gigi sport
Poros engkol olahraga
Rasio roda gigi
Pabrikan terbaik untuk menyetel Vespa Modern
Malossiberdiri selama puluhan tahun dalam penyetelan untuk skuter & skuter maxi. Pengalaman dan kemajuan yang luar biasa dalam penyetelan 4-tak, tidak terkecuali dengan seri balap mereka untuk Vespa Sprint Modern.
Poliniproduk yang menarik, berkualitas tinggi dan disetel dengan sempurna, tidak hanya di sektor penggerak.
J. Costa: Penggerak Vario yang inovatif yang masih menonjol dari kompetisi.
Pelanggan bertanya - SIP menjawab
"Apakah penyetelan pada Vespa Modern layak dilakukan?"
Saya hampir tidak bisa mengendarai Großglockner dengan GTS 300 Euro4 standar saya, dan sebagai pengendara sepeda motor yang keras, saya tidak bisa membiarkan hal itu terjadi pada saya. Penyetelan berkendara dengan POLINI Vario, kopling dan bel adalah hal yang harus dilakukan. Pada tahun berikutnya, penyetelan yang sebenarnya mudah dilakukan membuahkan hasil, bahkan saat menanjak, GTS bekerja dengan baik. Kemudian, tentu saja, rem harus diperbaiki, karena jika Anda melaju lebih cepat, Anda harus bisa mengerem lebih baik. (Sebastian B., karyawan SIP)
