Εισαγωγή συντονισμού για τη Modern Vespa στο SIP Scootershop
Εισαγωγή συντονισμού για τη Modern Vespa στο SIP Scootershop
Οι απόψεις διίστανται όταν πρόκειται για τη ρύθμιση της σύγχρονης Vespa. Ενώ κάποιοι ισχυρίζονται ότι είναι χάσιμο χρημάτων, άλλοι εξοικειώνονται σχολαστικά με το θέμα προκειμένου να επιτύχουν την καλύτερη δυνατή απόδοση. Είναι γεγονός ότι η ρύθμιση ενός τετράχρονου κινητήρα είναι γενικά πιο πολύπλοκη και η σχέση τιμής-απόδοσης είναι κάπως υψηλότερη από ό,τι με έναν δίχρονο κινητήρα.
Σύγχρονη Vespa: Vespa: Ξεκινώντας με τη ρύθμιση
Κατ' αρχήν, στον τομέα της σύγχρονης Vespa πρέπει να γίνεται διάκριση μεταξύ των αντίστοιχων κατηγοριών κυβισμού και κινητήρα. Η ευκολότερη και αποτελεσματικότερη ρύθμιση επιτυγχάνεται με τους αερόψυκτους δίχρονους κινητήρες. Με τους τετράχρονους κινητήρες των 50 κυβικών εκατοστών, το tuning είναι λίγο πιο παραμελημένο. Για κινητήρες από 125 κυβικά εκατοστά και πάνω, όπως οι LEADER, LEM, iGet ή η μεγαλύτερη κατηγορία κυβισμού των 250/300 κυβικών QUASAR/HPE, ο κόσμος μοιάζει διαφορετικός, καθώς όλο και περισσότερα οράματα φαίνεται να γίνονται πραγματικότητα.
Το σημείο εκκίνησης είναι βασικά το ίδιο για όλους τους κινητήρες με μεταβλητή: αποσυμπίεση στα μοντέλα των 50 cc, σπορ vario και σπορ συμπλέκτης συμπεριλαμβανομένου του κουδουνιού του συμπλέκτη και αυτό είναι όλο για τη ρύθμιση της κίνησης. Ιδιαίτερα με τους τετράχρονους κινητήρες, μπορείτε να επιτύχετε σημαντική βελτιστοποίηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης χωρίς να χρειαστεί να ξοδέψετε πολλά χρήματα. Αν θέλετε περισσότερα, θα πρέπει να τολμήσετε μια πιο σύνθετη ρύθμιση του κινητήρα με τη μορφή αγωνιστικού κυλίνδρου, εκκεντροφόρου άξονα και συστήματος ψεκασμού.
Πώς μπορώ να βρω το σωστό tuning για τη σύγχρονη Vespa μου
Τώρα μπορείτε να περιορίσετε περαιτέρω την αναζήτησή σας. Αυτή τη στιγμή βρίσκεστε στην ενότητα για όλες τις σύγχρονες βέσπες. Ωστόσο, μπορείτε επίσης να επιλέξετε τον ακριβή τύπο οχήματος παραπάνω, για παράδειγμα "Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60 250-300 ccm" και θα σας εμφανιστούν εξαρτήματα μόνο για αυτά τα μοντέλα. Επιλέγοντας το φίλτρο, για παράδειγμα "Κύλινδρος", μπορείτε να βελτιώσετε περαιτέρω την επιλογή.
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ
Συνήθως, τα σκούτερ 50 cc στραγγαλίζονται από ένα δακτύλιο Vario, στενώσεις στο φίλτρο αέρα ή στον αγωγό εισαγωγής. Για να μπορούν να διατηρούν τη μέγιστη ταχύτητα των 45 km/h, περιορίζονται επίσης από έναν περιοριστή ταχύτητας στο CDI.
Τα μέγιστα μοντέλα διαθέτουν επίσης στάνταρ περιοριστή ταχύτητας. Αυτό δεν γίνεται για να διατηρηθεί μια νόμιμη μέγιστη ταχύτητα, αλλά ως "ασφάλεια ζωής" έναντι ανεξέλεγκτων στροφών του κινητήρα, που προκαλούνται για παράδειγμα από σπασμένο ιμάντα. Τα CDI συντονισμού έχουν επίσης μια ταχύτητα αποκοπής. Ωστόσο, η τιμή αυτή είναι κάπως υψηλότερη από εκείνη που ορίζει ο κατασκευαστής. Ουσιαστικά, η αποσύνδεση του οχήματος ή η αντικατάσταση του CDI είναι η προϋπόθεση για περαιτέρω βήματα ρύθμισης.
ΜΕΤΑΤΡΟΠΈΑΣ/ ΣΥΜΠΛΈΚΤΗΣ/ ΜΕΤΑΤΡΟΠΈΑΣ/ ΚΙΒΏΤΙΟ ΤΑΧΥΤΉΤΩΝ
Μέχρι το κανονικό όριο ταχύτητας, η βελτιστοποίηση της κίνησης είναι ίσως ο ευκολότερος τρόπος για τη βελτιστοποίηση των επιδόσεων του οχήματος. Η πρόσθετη ταχύτητα που επιτυγχάνεται είναι οριακή, αλλά ο αυξημένος παράγοντας διασκέδασης λόγω της βελτιωμένης επιτάχυνσης και της σταθερής ισχύος συνηγορούν σαφώς υπέρ της βελτιστοποίησης της κίνησης.
Ακόμη και η αντικατάσταση του ιμάντα, του πλήρους μετατροπέα, όπως το MALOSSI Multivar, ή απλώς των τροχαλιών του μετατροπέα επιτυγχάνει αισθητές διαφορές. Η ρύθμιση της κίνησης ολοκληρώνεται, για παράδειγμα, με έναν συμπλέκτη MALOSSI Delta με βελτιστοποιημένες επενδύσεις τριβής για λιγότερη ολίσθηση ή με την αντικατάσταση της μονάδας μετατροπέα.
Εάν το όχημα έχει ήδη φτάσει στην τελική του ταχύτητα και παρατηρήσετε ότι υπάρχουν ακόμη περιθώρια βελτίωσης, δοκιμάστε να αντικαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αυξήσετε τη σχέση μετάδοσης. Θα ενθουσιαστείτε! Εάν δεν είστε σίγουροι για τη σύνθεση των εξαρτημάτων του δίσκου, σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τα κιτ συντονισμού του δίσκου μας. Εδώ έχουμε συγκεντρώσει απλά και αποτελεσματικά κιτ για εσάς.
ΕΞΑΤΜΙΣΗ
Ενώ το σύστημα εξάτμισης ή ο συντονισμός της εξάτμισης παίζει καθοριστικό ρόλο στα δίχρονα σκούτερ, στα τετράχρονα οχήματα χρησιμεύει περισσότερο για τη μείωση της στάθμης του ήχου. Η αντικατάσταση ενός τετράχρονου συστήματος επιφέρει μόνο μια μικρή αύξηση της απόδοσης σε σύγκριση με τα δίχρονα συστήματα, επίσης λόγω της διαφορετικής λειτουργίας των δύο κινητήρων. Τα πλεονεκτήματα ενός συστήματος 4-χρονου σκούτερ είναι ξεκάθαρα στον τομέα της ακουστικής!
ΚΎΛΙΝΔΡΟΣ/ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΉ/ΒΑΛΒΊΔΕΣ/ΚΑΜΠΥΛΟΦΌΡΟΣ ΆΞΟΝΑΣ
Με την αλλαγή του κυλίνδρου αλλάζει μόνο ο κυβισμός στην περίπτωση ενός τετράχρονου κινητήρα, ενώ στην περίπτωση ενός δίχρονου κινητήρα σκούτερ αλλάζει ο κυβισμός και ο χρονισμός. Ο μεγαλύτερος κυβισμός οδηγεί σε μεγαλύτερη ροπή και περισσότερες στροφές, συνεπώς και σε μεγαλύτερη ισχύ και υψηλότερη τελική ταχύτητα. Φυσικά, υπάρχουν επίσης διαφορές στο υλικό. Οι τυποποιημένοι κύλινδροι κατασκευάζονται συνήθως από γκρίζο χυτοσίδηρο χαμηλού κόστους. Οι αθλητικοί κύλινδροι χρησιμοποιούν αλουμίνιο. Αυτοί οι κύλινδροι έχουν μικρότερο χρόνο προθέρμανσης και εκκίνησης, είναι πιο επιεικείς στις εμπλοκές και είναι πολύ πιο αποτελεσματικοί στην απαγωγή θερμότητας από τους αντίστοιχους χυτοσιδηρούς κυλίνδρους.
Οι βαλβίδες και ο εκκεντροφόρος άξονας παίζουν σημαντικό ρόλο στη ρύθμιση των τετράχρονων κινητήρων. Ενώ σε έναν δίχρονο κύλινδρο ο υψηλός βαθμός πλήρωσης επιτυγχάνεται με πλατιές βαλβίδες υπερχείλισης, στους τετράχρονους αυτό πρέπει να γίνεται με διευρυμένους και βελτιστοποιημένους για τη ροή δίσκους βαλβίδων ή/και με έναν "αιχμηρό εκκεντροφόρο". Για παράδειγμα, με τον εκκεντροφόρο MALOSSI Power Cam, η ακτίνα του εκκεντροφόρου τροποποιείται έτσι ώστε οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής να ανοίγουν περισσότερο. Ένα σύστημα "όλα σε ένα" βρίσκεται στην κεφαλή MALOSSI V4. Οι μαζικά διευρυμένοι δίσκοι βαλβίδων υπόσχονται έως και 25% περισσότερη ισχύ.
ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΈΡ/ΈΓΧΥΣΗ/LAMBDA/CDI
Τα καρμπυρατέρ 4-χρονου κινητήρα είναι σχεδόν πάντα τα λεγόμενα καρμπυρατέρ ίσης πίεσης. Δεδομένου ότι οι τετράχρονοι κινητήρες παράγουν πολύ ισχυρή αρνητική πίεση στην πλευρά της εισαγωγής, το κλείστρο ενός κλασικού καρμπυρατέρ με κλείστρο θα ήταν αρκετά δύσκολο να μετακινηθεί στην περιοχή μερικού φορτίου. Το διάφραγμα στο καρμπυρατέρ ίσης πίεσης κάνει αυτή τη δουλειά για εσάς, επειδή λειτουργεί με αρνητική πίεση. Ο αναβάτης απλώς μετακινεί τη βαλβίδα του γκαζιού μπροστά από το κλείστρο του γκαζιού με το καλώδιο του γκαζιού.
Μεγαλύτερα ή απλώς υψηλότερης ποιότητας καρμπυρατέρ αυξάνουν την απόδοση του κινητήρα. Γι' αυτό το λόγο διαθέτουμε στη γκάμα μας όλα τα αυθεντικά καρμπυρατέρ και τα μεγαλύτερα τετράχρονα καρμπυρατέρ, όπως το MIKUNI TM33 flat slide με αντλία επιταχυντή. Όπως και με τους δίχρονους, το καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμιστεί ανάλογα όταν αυξάνεται ο κυβισμός. Επομένως, τα σετ ακροφυσίων συντονισμού μας είναι ιδιαίτερα πρακτικά.
Στους κινητήρες έγχυσης (δηλ. έγχυση), η παροχή καυσίμου ρυθμίζεται μέσω της μονάδας έγχυσης. Υπάρχει διαφορά μεταξύ των μοντέλων με και χωρίς αισθητήρα λάμδα. Οι σύγχρονοι κινητήρες ψεκασμού Vespa άνω των 125 cc είναι όλοι εξοπλισμένοι με αισθητήρα λάμδα. Αυτοί οι κινητήρες δεν χρειάζονται ρύθμιση για μικρές αλλαγές. Με βάση τις τιμές των καυσαερίων, ο έλεγχος Lambda εξισορροπεί αυτόματα την ποσότητα καυσίμου προς τα πάνω. Οι τιμές αυτές είναι αρκετά φτωχές, προκειμένου να συμμορφώνονται με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων. Με την εγκατάσταση ενός λεγόμενου εξομοιωτή Lambda, οι τυπικές παράμετροι επεκτείνονται και αποκτάται ένα πολύ πιο ευέλικτο όχημα με καλύτερη συμπεριφορά απόκρισης κατά τις αλλαγές φορτίου.
Ωστόσο, με την τεράστια αύξηση του κυβισμού του κινητήρα, η αρχική μονάδα ψεκασμού και οι καθορισμένες παράμετροι φτάνουν στα όριά τους. Η μόνη λύση είναι η αντικατάστασή της, για παράδειγμα, με τη ρυθμιζόμενη μονάδα έγχυσης MALOSSI Forcemaster2. Παρόμοια με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, η ποσότητα καυσίμου μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν εξομοιωτές Lambda!
Τα διάφορα μοντέλα στη Modern Vespa
Ρύθμιση entry-level
Φθηνή κατηγορία εισαγωγικού επιπέδου. Για όποιον θέλει να εγκαταστήσει μόνο μερικά εξαρτήματα: καλύτερη σκανδάλη, ελαφρώς υψηλότερη τελική ταχύτητα, μεγαλύτερη ισχύς. Δεν υπάρχει αύξηση του εκτοπισμού.
Ελαφρές τροχαλίες μεταβλητών MALOSSI
κυλίνδρους μεταβλητή Dr. Τροχαλία
σκληρότερα ελατήρια συμπλέκτη MALOSSI
Αθλητικό φίλτρο αέρα MALOSSI
Έλεγχος στρέψης MALOSSI
Αθλητικό tuning
Προορίζεται για τον κανονικό καθημερινό αναβάτη που δεν απαιτεί κορυφαίες επιδόσεις, αλλά θέλει να επιτύχει μεγαλύτερη ισχύ σε μόνιμη βάση με σχετικά μικρή προσπάθεια. Ταχύτερη επιτάχυνση και μεγαλύτερη ισχύς σε ανηφόρες ή σε λειτουργία 2 ατόμων. Ελαφρώς υψηλότερη τελική ταχύτητα.
Αθλητικός μεταβλητήρας
Αθλητικός ιμάντας V
Αθλητικό ελατήριο αντίθλιψης
Φίλτρο λαδιού
Αθλητικό φίλτρο αέρα/εσωτερικό
Διακρίνουμε τέσσερις κατηγορίες συντονισμού
Einsteiger Tuning
Preisgünstige Einstiegsklasse. Für jeden, der nur wenig Teile verbauen möchte: Besserer Abzug, leicht höhere Endgeschwindigkeit, mehr Kraft. Es findet keine Hubraumerweiterung statt.
leichte Variatorrollen MALOSSI
Variatorrollen Dr. Pulley
härtere Kupplungsfedern MALOSSI
MALOSSI Sportluftfilter
MALOSSI Torsion Control
Sport Tuning
Gedacht für den normalen Alltagsfahrer, der keine Höchstleistungen fordert, sondern mit relativ wenig Aufwand mehr Leistung auf haltbarer Basis erreichen will. Schneller in der Beschleunigung und kraftvoller am Berg oder im 2-Mann Betrieb. Leicht höhere Endgeschwindigkeit.
Sport Variator
Sport Keilriemen
Sport Gegendruckfeder
Ölfilter
Sportluftfilter/Einsatz
Sport Plus Tuning
Hier baut man auf vorherige Tuningstufen auf. Zielgruppe ist der leistungshungrige Alltags- und Tourenfahrer. Der Umbau auf einen Sportauspuff und die Optimierung der CDI oder Benzineinspritzung wirkt sich deutlich auf die Charakteristik des Rollers aus. Agiler Abzug, schöner Durchzug und höhere Endgeschwindigkeit sind das Ergebnis dieser Umrüstung.
Sport Auspuffanlage
Sport Kupplung
Sport Kupplungsglocke
Lambda Emulator
Sport CDI
Einspritzmodul
Torque Drive
Sport Plus High End Tuning
Königsklasse - Hubraum statt Drehzahl. Die Tuningstufe „High End“ baut auf den vorherigen Stufen auf und ist nicht für Aufklebertuner gedacht. Hier erreicht man das Maximum an Leistung und Endgeschwindigkeit. Tuningerfahrung wird in dieser Tuningstufe empfohlen. Es ist ratsam, das komplette Sortiment zu verbauen, denn die Teile sind aufeinander abgestimmt!
Sport Zylinder
Sport Nockenwelle
Sport Ventile
Sport Ventilfedern
Sport Getriebeübersetzung
Sport Kurbelwelle
Getriebeübersetzung
Οι καλύτεροι κατασκευαστές για συντονισμό με τη Modern Vespa
Malossi: Seit Jahrzehnten etabliert im Tuning für Scooter & Maxiscooter. Großartige Erfahrungen und Fortschritte im 4-Takt-Tuning, nicht zuletzt mit ihrer Rennserie für Modern Vespa Sprint.
Polini: Interessante, hochwertige und perfekt abgestimmte Produkte, nicht nur im Antriebsbereich.
J.Costa: Innovativer Vario-Antrieb welcher sich nach wie vor von der Konkurrenz absetzt.
Kunden fragen – SIP antwortet
„Lohnt sich das Tuning an der Modern Vespa überhaupt?“
Ich bin mit meiner serienmäßigen GTS 300 Euro4 den Großglockner kaum raufgekommen, als eingefleischter Motorradfahrer kann ich das so nicht auf mir sitzen lassen. Antriebstuning mittels POLINI Vario, Kupplung und Glocke war angesagt. Im Folgejahr hat sich das eigentlich überschaubare Tuning schon bezahlt gemacht, selbst bergauf konnte die GTS gut performen. Später waren dann natürlich noch die Bremsen fällig, denn wer schneller fährt muss auch besser bremsen können. (Sebastian B., SIP Mitarbeiter)
