Tuning Inleiding voor Moderne Vespa bij SIP Scootershop
Tuning Inleiding voor Moderne Vespa bij SIP Scootershop
Over het tunen van de moderne Vespa lopen de meningen uiteen. Terwijl sommigen beweren dat het geldverspilling is, verdiepen anderen zich nauwgezet in het onderwerp om er de best mogelijke prestaties uit te halen. Feit is dat het tunen van een 4-takt motor over het algemeen complexer is en dat de prijs-prestatieverhouding iets hoger ligt dan bij een 2-takt motor.
Moderne Vespa: Aan de slag met tuning
In principe moet er in de Moderne Vespa sector onderscheid worden gemaakt tussen de respectieve cilinderinhoud en motorklassen. De gemakkelijkste en meest efficiënte afstelling wordt bereikt met de luchtgekoelde motoren. Bij de 50 cc 4-taktmotoren wordt het afstellen iets meer verwaarloosd. Voor motoren vanaf 125 cc, zoals LEADER, LEM, iGet of de grotere cilinderinhoudsklasse van 250/300 cc QUASAR/HPE, ziet de wereld er anders uit, omdat steeds meer visies werkelijkheid lijken te worden.
Het uitgangspunt is in principe hetzelfde voor alle variator-aangedreven motoren: ontdreunen op 50 cc Modellen, sportvario en sportkoppeling inclusief Koppelingshuis en dat is het voor de afstelling van de aandrijving. Vooral bij 4-taktmotoren kun je de aandrijflijn aanzienlijk optimaliseren zonder veel geld uit te geven. Als je meer wilt, moet je je wagen aan complexere motortuning in de vorm van een Racing Cilinder, Nokkenas en injectiesysteem.
Hoe vind ik de juiste tuning voor mijn moderne Vespa?
Je kunt je zoekopdracht nu verder verfijnen. Op dit moment ben je in de sectie voor alle Moderne Vespa's. Je kunt hierboven echter ook het exacte voertuigtype selecteren, bijvoorbeeld "Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60 250-300 ccm" en je krijgt alleen onderdelen voor deze Modellen te zien. Door het filter te selecteren, bijvoorbeeld "Cilinder", kun je de selectie verder verfijnen.
RESTRICTING
Gewoonlijk worden 50 cc scooters aangestuurd door een Vario-ring, vernauwingen in het luchtfilter of in het inlaatkanaal. Om de maximumsnelheid van 45 km/u te kunnen aanhouden, worden ze ook nog eens afgeremd door een snelheidsbegrenzer in de CDI.
Maximale modellen hebben ook standaard een snelheidsbegrenzer. Dit is niet om een wettelijke maximumsnelheid aan te houden, maar als "levensverzekering" tegen ongecontroleerd op toeren komen van de motor, bijvoorbeeld door een gebroken V-snaar. Tuning-CDI's hebben ook een uitschakelsnelheid. Dit is echter iets hoger dan wat de fabrikant aangeeft. In principe is het dethrottelen van het voertuig of het vervangen van de CDI de voorwaarde voor verdere tuningstappen.
VARIATOR/ KOPPELING/ OMVORMER/ VERSNELLINGSBAK
Tot de standaardsnelheid is het optimaliseren van de aandrijving waarschijnlijk de eenvoudigste manier om de prestaties van het voertuig te optimaliseren. De bereikte extra snelheid is marginaal, maar de toegenomen funfactor door de verbeterde acceleratie en het constante vermogen spreken duidelijk voor optimalisatie van de aandrijving.
Zelfs het vervangen van de V-riem, de complete variator zoals de Malossi Multivar of gewoon de variatorpoelies levert merkbare verschillen op. De tuning van de aandrijving wordt afgerond door bijvoorbeeld een MALOSSI Delta Clutch met geoptimaliseerde frictievoeringen voor minder slip of door vervanging van de converter unit.
Als het voertuig al op topsnelheid is en u merkt dat er nog ruimte is voor verbetering, probeer dan de versnellingsbak te vervangen en de overbrengingsverhouding te verhogen. Je zult blij zijn! Als u niet zeker bent van de samenstelling van de onderdelen van de aandrijving, raden wij u aan onze tuning-kits voor de aandrijving te gebruiken. Wij hebben hier eenvoudige en doeltreffende kits voor u samengesteld.
UITLAAT
Terwijl het uitlaatsysteem of de uitlaatresonantie een doorslaggevende rol speelt bij 2-takt scooters, dient het bij 4-takt voertuigen meer als geluidsdemping. De vervanging van een 4-takt-systeem levert slechts een geringe prestatieverhoging op in vergelijking met 2-takt-systemen, mede door de verschillende werking van beide motoren. De voordelen van een 4-takt-scootersysteem liggen duidelijk op het gebied van de akoestiek!
CILINDER/CILINDERKOP/KLEPPEN/NOKKENAS
Bij een 4-taktmotor wordt alleen de cilinderinhoud gewijzigd, bij een 2-takt-scootermotor de cilinderinhoud en de timing. Meer cilinderinhoud leidt tot meer koppel en meer toeren, dus ook tot meer vermogen en een hogere topsnelheid. Natuurlijk zijn er ook verschillen in materiaal. Standaardcilinders zijn gewoonlijk gemaakt van goedkoop grijs gietijzer. Voor sportcilinders wordt aluminium gebruikt. Deze cilinders hebben een kortere opwarm- en starttijd, zijn minder gevoelig voor vastlopen en voeren de warmte veel efficiënter af dan hun gietijzeren tegenhangers.
Kleppen en nokkenas spelen een belangrijke rol bij het afstellen van viertaktmotoren. Terwijl bij een tweetaktcilinder de hoge vullingsgraad wordt bereikt door brede overloopkleppen, moet dit bij viertaktmotoren gebeuren door vergrote en voor het debiet geoptimaliseerde klepschijven en/of/ook door een "scherpe nokkenas". Bij de MALOSSI Power Cam, bijvoorbeeld, wordt de radius van de nok gewijzigd, zodat de inlaat- en uitlaatkleppen langer openstaan. Een "All in One" systeem is te vinden in de MALOSSI V4 Head. Sterk vergrote klepschijven beloven tot 25% meer vermogen.
CARBURATEUR/INJECTIE/LAMBDA/CDI
4-takt carburateurs zijn bijna altijd zogenaamde gelijkdruk carburateurs. Aangezien viertaktmotoren een zeer sterke onderdruk aan de inlaatzijde genereren, zou de schuif van een klassieke schuifcarburateur vrij moeilijk te bewegen zijn in het deellastbereik. Het membraan in de gelijkdrukcarburateur doet dit werk voor u, omdat het met onderdruk werkt. De bestuurder beweegt alleen de gasklep voor de gasschuif met de gaskabel.
Grotere, of gewoon kwalitatief betere carburateurs verhogen de motorprestaties. Daarom hebben wij alle originele carburateurs en grotere 4-takt carburateurs zoals de MIKUNI TM33 vlakke schuif met gaspomp in ons assortiment. Net als bij de tweetakt moet de carburateur dienovereenkomstig worden afgesteld wanneer de cilinderinhoud wordt vergroot. Onze sets afstemmingssproeiers zijn daarom bijzonder praktisch.
Bij injectiemotoren (d. w. z. injectie) wordt de brandstoftoevoer geregeld via de injectiemodule. Er is een verschil tussen modellen met en zonder lambdasonde. Moderne Vespa injectiemotoren van meer dan 125 cc zijn allemaal uitgerust met een lambdasonde. Deze motoren hoeven niet getuned te worden voor kleine veranderingen. Op basis van de uitlaatgaswaarden balanceert de Lambda-regeling automatisch de brandstofhoeveelheid naar boven. Deze waarden zijn vrij laag ingesteld om te voldoen aan de normen voor uitlaatemissies. Door een zogenaamde Lambda-emulator te installeren, worden de standaardparameters uitgebreid en verkrijgt men een veel wendbaarder voertuig met een beter reactiegedrag bij veranderingen van lading.
Bij een enorme toename van de motorcapaciteit bereiken de oorspronkelijke injectiemodule en de bijbehorende parameters echter hun grenzen. De enige oplossing is deze te vervangen door bijvoorbeeld de instelbare MALOSSI Forcemaster2 injectiemodule. Net als bij een carburateurafstelling kan de brandstofhoeveelheid handmatig worden aangepast. Lambda-emulatoren kunnen ook worden gebruikt!
De verschillende Modellen bij Modern Vespa
Afstemming op instapniveau
Goedkope instapklas. Voor iedereen die maar een paar onderdelen wil installeren: betere trekker, iets hogere topsnelheid, meer vermogen. Er is geen toename van de verplaatsing.
Lichte variatorschijven MALOSSI
variatorrollen Dr. Pulley
hardere koppelingsveren MALOSSI
MALOSSI sport luchtfilter
MALOSSI Torsiecontrole
Sport Tuning
Bedoeld voor de gewone dagelijkse rijder die geen topprestaties eist, maar duurzaam meer vermogen wil bereiken met relatief weinig inspanning. Snellere acceleratie en krachtiger op heuvels of bij gebruik door 2 personen. Iets hogere topsnelheid.
Sport variator
Sport V-riem
Sport tegendrukveer
Oliefilter
Sport luchtfilter/insert
We onderscheiden vier tuningklassen
Einsteiger Tuning
Preisgünstige Einstiegsklasse. Für jeden, der nur wenig Teile verbauen möchte: Besserer Abzug, leicht höhere Endgeschwindigkeit, mehr Kraft. Es findet keine Hubraumerweiterung statt.
leichte Variatorrollen MALOSSI
Variatorrollen Dr. Pulley
härtere Kupplungsfedern MALOSSI
MALOSSI Sportluftfilter
MALOSSI Torsion Control
Sport Tuning
Gedacht für den normalen Alltagsfahrer, der keine Höchstleistungen fordert, sondern mit relativ wenig Aufwand mehr Leistung auf haltbarer Basis erreichen will. Schneller in der Beschleunigung und kraftvoller am Berg oder im 2-Mann Betrieb. Leicht höhere Endgeschwindigkeit.
Sport Variator
Sport Keilriemen
Sport Gegendruckfeder
Ölfilter
Sportluftfilter/Einsatz
Sport Plus Tuning
Hier baut man auf vorherige Tuningstufen auf. Zielgruppe ist der leistungshungrige Alltags- und Tourenfahrer. Der Umbau auf einen Sportauspuff und die Optimierung der CDI oder Benzineinspritzung wirkt sich deutlich auf die Charakteristik des Rollers aus. Agiler Abzug, schöner Durchzug und höhere Endgeschwindigkeit sind das Ergebnis dieser Umrüstung.
Sport Auspuffanlage
Sport Kupplung
Sport Kupplungsglocke
Lambda Emulator
Sport CDI
Einspritzmodul
Torque Drive
Sport Plus High End Tuning
Königsklasse - Hubraum statt Drehzahl. Die Tuningstufe „High End“ baut auf den vorherigen Stufen auf und ist nicht für Aufklebertuner gedacht. Hier erreicht man das Maximum an Leistung und Endgeschwindigkeit. Tuningerfahrung wird in dieser Tuningstufe empfohlen. Es ist ratsam, das komplette Sortiment zu verbauen, denn die Teile sind aufeinander abgestimmt!
Sport Zylinder
Sport Nockenwelle
Sport Ventile
Sport Ventilfedern
Sport Getriebeübersetzung
Sport Kurbelwelle
Getriebeübersetzung
De beste fabrikanten voor tuning met moderne Vespa
Malossi: Seit Jahrzehnten etabliert im Tuning für Scooter & Maxiscooter. Großartige Erfahrungen und Fortschritte im 4-Takt-Tuning, nicht zuletzt mit ihrer Rennserie für Modern Vespa Sprint.
Polini: Interessante, hochwertige und perfekt abgestimmte Produkte, nicht nur im Antriebsbereich.
J.Costa: Innovativer Vario-Antrieb welcher sich nach wie vor von der Konkurrenz absetzt.
Kunden fragen – SIP antwortet
„Lohnt sich das Tuning an der Modern Vespa überhaupt?“
Ich bin mit meiner serienmäßigen GTS 300 Euro4 den Großglockner kaum raufgekommen, als eingefleischter Motorradfahrer kann ich das so nicht auf mir sitzen lassen. Antriebstuning mittels POLINI Vario, Kupplung und Glocke war angesagt. Im Folgejahr hat sich das eigentlich überschaubare Tuning schon bezahlt gemacht, selbst bergauf konnte die GTS gut performen. Später waren dann natürlich noch die Bremsen fällig, denn wer schneller fährt muss auch besser bremsen können. (Sebastian B., SIP Mitarbeiter)
