클러치는 크랭크샤프트와 기어박스 사이에 모터의 동력을 적절하고 효과적으로 전달하는 기능을 하기 때문에 모든 모터에서 가장 중요하지는 않지만 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 더 많은 양의 모터 동력을 전달하려면 클러치 메커니즘 내에서 더 많은 마찰을 사용할 수 있어야 합니다. 더 강한 클러치 스프링은 더 많은 마찰 압력을 생성하고, 더 많은 마찰 플레이트는 더 넓은 마찰 면적을 제공합니다. 모든 클러치 플레이트는 특정 엔진 유형에 적합한 다양한 강도의 클러치 스프링과 결합할 수 있습니다.

대부분의 클러치는 오랜 전통의 이탈리아 클러치 제조사인 뉴프렌과 서플렉스에서 제조합니다. 두 회사 모두 1950년대부터 VESPA용 오리지널 클러치를 생산해 왔습니다.

외경 108mm, 내경 96mm의 작은 클러치는 표준 오리지널 PIAGGIO 품목이며 1961년부터 1994년 사이에 125cc 또는 150cc의 모든 VESPA에 사용되었습니다(GS, T5 및 COSA Mk1 VESPA 모델 제외). 구형 모델은 마찰판이 클러치 안쪽 부분에 연결되어 있고 이후 모델처럼 클러치 바스켓에 연결되어 있지 않다는 점이 다릅니다. 클러치는 세 가지 크기의 기본 구동 톱니(20, 21, 22개 톱니)와 함께 제공됩니다. 또한 올바른 두께의 거리 와셔 사용 여부에 따라 관련 VESPA 모델 엔진 간에 완전히 교체할 수 있어 보조 드라이브와 정확하게 정렬할 수 있습니다. 마찰판도 클러치 유형에 따라 교체할 수 있습니다. 이 클러치 유닛 어셈블리에는 6개의 스프링과 3개의 마찰판이 포함되어 있습니다.

외경 115, 내경 108mm의 대형 클러치는 VESPA 대형 프레임 모델의 프리미어 디비전의 오리지널 PIAGGIO 표준 품목입니다: GS150/GS160, SS180, 두 랠리 모델, 1994년까지 PX200/PE200, VESPA T5, 그리고 마지막으로 COSA 200의 첫 번째 버전입니다. VESPA 랠리 모델 이후 생산된 클러치는 이후 생산된 모든 VESPA 대형 프레임 모터 클러치와 호환됩니다. 더 큰 치수는 강판 마찰 면적을 보장합니다. 이 클러치 어셈블리에는 GS 및 Rally 180 모델의 경우 6개의 스프링이, 다른 모든 모델의 경우 일반적인 마찰판 3개와 함께 7개의 스프링이 포함되어 있습니다.

튜닝된 모터에는 강화 스프링과 최소 4개의 마찰 플레이트가 있는 클러치를 권장합니다. 조립하기 전에 마찰판은 하룻밤 동안 기어박스 오일(SAE30)에 담가 두어야 합니다.

결론: 표준 모터에 이상적입니다. 주요 서비스 또는 리빌드 시마다 교환 또는 리뉴얼을 권장합니다.

팁: 클러치를 정비할 때는 새 우드루프 키, 캐슬 너트 및 캐슬 너트 잠금 와셔가 필요합니다. 튜닝 작업에는 더 강한 스프링과 마찰판을 적극 권장합니다. 조립하기 전에 마찰판을 하룻밤 동안 담가두기 위해 SAE30 기어박스 오일을 주문하는 것을 잊지 마세요. 올바른 스페이서 와셔(두께 3mm Art.-Nr.11351960)를 사용하면 외경이 108mm인 더 작은 PX 클러치를 VESPA Sprint, Sprint Veloce, GTR, GT, T5, T4, GL, VNA 및 VNB 모델에도 사용할 수 있으며, 당사 스토어에서도 구입할 수 있습니다