クラッチの機能は、クランクシャフトとギアボックスの間でモーターの動力を適切かつ効果的に伝達することです。より大きなモーターパワーを伝達するためには、クラッチのメカニズム内でより多くの摩擦を利用する必要があります。より強いクラッチスプリングはより大きい摩擦圧力を作り、より大きい摩擦プレートはより大きい摩擦面積を作ります。すべてのクラッチプレートは、エンジンの種類に適したすべての異なる強さのクラッチスプリングと組み合わせることができます。

私たちのクラッチのほとんどは、イタリアの伝統的なクラッチメーカーNEWFRENと SURFLEXによって作られています。どちらも1950年代からVESPA用のオリジナルクラッチを生産しています。

外径108mm、内径96mmの小型クラッチは、PIAGGIOの標準的なオリジナルアイテムで、1961年から1994年までの間、125ccまたは150ccのすべてのVESPAに使用されました（GS、T5、COSA Mk1 VESPAモデルを除く）。古いモデルは、摩擦板がクラッチバスケットではなく、クラッチの内側に接続されている点が異なります。クラッチは、3つのサイズ（20、21および22歯）のプライマリドライブ歯車で利用可能です。また、セカンダリドライブとの正しいアライメントを確保するために、正しい厚さのディスタンスワッシャーを使用することによって、関連するVESPAモデルのエンジン間で完全に交換可能です。摩擦プレートもクラッチタイプによって交換可能です。このクラッチユニットアセンブリには6つのスプリングと3つの摩擦板が含まれています。

外径115mm、内径108mmの大型クラッチは、VESPAラージフレームモデルのプレミア部門でPIAGGIOオリジナルの標準アイテムです：GS150/GS160、SS180、両ラリーモデル、1994年までのPX200/PE200、VESPA T5、そしてCOSA 200の最初のバージョン。VESPAラリーモデル以降に生産されたクラッチは、その後生産されたすべてのVESPAラージフレームモータークラッチと互換性があります。大きい寸法はより大きい摩擦面積を確保します。このクラッチアッセンブリーにはGSとRally 180モデル用の6つのスプリング、その他のモデル用の7つのスプリングと通常の3つのフリクションプレートが含まれています。

チューニングされたモーターには、硬化スプリングと少なくとも4枚のフリクションプレートを備えたクラッチをお勧めします。組み立てる前に、フリクションプレートをギアボックスオイル（SAE30）に一晩浸しておく必要がある。

結論標準的なモーターに最適。大がかりな修理や改造のたびに交換または更新することを推奨する。

SIP-TIP：新しいウッドラフキー、 キャッスルナット、 キャッスルナットロッキングワッシャは、クラッチを整備する際に必要です。チューニングプロジェクトでは、より強力なスプリングとフリクションプレートを強くお勧めします。組み立てる前にフリクションプレートを一晩浸すためにSAE30ギアボックスオイルを注文することを忘れないでください。正しいスペーサーワッシャー（3mmの厚さArt.-Nr.11351960）が使用されている場合、108mmの外径を持つ小さなPXクラッチはまた、VESPAスプリント、スプリントVeloce、GTR、GT、T5、T4、GL、VNAとVNBモデルで使用することができます。