Los embragues son uno de los componentes más importantes, si no el más importante, de cualquier motor, ya que su función es garantizar una transferencia adecuada y eficaz de la potencia del motor entre el cigüeñal y la caja de cambios. Para transferir mayores cantidades de potencia del motor, es necesario que haya más fricción disponible dentro del mecanismo del embrague. Unos muelles de embrague más fuertes crean una mayor presión de fricción, y un mayor número de discos de fricción se traduce en una mayor superficie de fricción. Todos los discos de embrague se pueden combinar con todas las fuerzas diferentes de muelles de embrague adecuados para su tipo particular de motor.

La mayoría de nuestros embragues son fabricados por los tradicionales fabricantes de embragues italianos NEWFREN y SURFLEX. Ambos han estado produciendo embragues originales para VESPAs desde la década de 1950.

El embrague más pequeño con un diámetro exterior de 108 mm y un diámetro interior de 96 mm es el elemento estándar original PIAGGIO y fue utilizado en cada VESPA con 125 o 150cc, entre los años de 1961 y 1994 (excepto el GS, T5 y COSA Mk1 modelos VESPA). Los modelos más antiguos se diferencian en que los discos de fricción están conectados a la parte interior del embrague y no, como en los modelos posteriores, a la cesta del embrague. Los embragues están disponibles con los dientes de accionamiento primario en tres tamaños (con 20, 21 y 22 dientes). También son completamente intercambiables entre los motores de los modelos VESPA correspondientes, dependiendo del uso del grosor correcto de la arandela distanciadora, para garantizar una alineación correcta con el accionamiento secundario. Los discos de fricción también son intercambiables, según el tipo de embrague. El conjunto de la unidad de embrague incluye seis muelles y tres discos de fricción.

El embrague más grande, con un diámetro exterior de 115 y un diámetro interior de 108 mm, son los elementos originales PIAGGIO estándar en la primera división de los modelos de bastidor grande VESPA: GS150/GS160, SS180, ambos modelos de Rally, PX200/PE200 hasta 1994, VESPA T5 y por último pero no menos importante la primera versión de la COSA 200. Los embragues producidos desde los modelos VESPA Rally son intercambiables con todos los embragues para motores de bastidor grande VESPA producidos posteriormente. Las dimensiones más grandes garantizan mayor área de fricción. Este conjunto de embrague incluye seis muelles para los modelos GS y Rally 180, siete para todos los demás modelos en combinación con los tres discos de fricción habituales.

Recomendamos embragues con muelles endurecidos y al menos cuatro discos de fricción para motores afinados. Antes del montaje, las placas de fricción deben dejarse en remojo durante una noche en aceite para cajas de cambios (SAE30).

Conclusión: Ideal para motores estándar. Un intercambio o la renovación es recomendable durante cada servicio importante o reconstrucción.

SIP-TIP: Un nuevo woodruff clave, tuerca castillo y tuerca castillo arandela de bloqueo son necesarios durante el mantenimiento de su embrague. Resortes más fuertes y placas de fricción son muy recomendables para proyectos de puesta a punto. No olvide pedir aceite SAE30 para caja de cambios para remojar los discos de fricción durante la noche antes del montaje. El embrague PX más pequeño con el diámetro exterior de 108 mm también se puede utilizar en los modelos VESPA Sprint, Sprint Veloce, GTR, GT, T5, T4, GL, VNA y VNB si se utiliza la arandela espaciadora correcta (3 mm de espesor Art.-Nr.11351960) también disponible en nuestra tienda