클러치는 크랭크샤프트와 기어박스 사이에 모터의 동력을 적절하고 효과적으로 전달하는 기능을 하기 때문에 모든 모터에서 가장 중요하지는 않지만 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 더 많은 양의 모터 동력을 전달하려면 클러치 메커니즘 내에서 더 많은 마찰을 사용할 수 있어야 합니다. 더 강한 클러치 스프링은 더 많은 마찰 압력을 생성하고, 더 많은 마찰 플레이트는 더 넓은 마찰 면적을 제공합니다.
모든 클러치 플레이트는 특정 엔진 유형에 적합한 다양한 강도의 클러치 스프링과 결합할 수 있습니다. 당사는 광범위한 클러치 플레이트, 클러치 스프링 및 전체 클러치 어셈블리를 보유하고 있습니다. 당사는 해당 분야의 모든 주요 생산업체에서 생산한 클러치를 보유하고 있으므로 거의 모든 VESPA 모델에 대해 다양한 선택이 가능합니다. 모든 클러치 플레이트는 특정 엔진 유형에 적합한 다양한 강도의 클러치 스프링과 결합할 수 있습니다.
표준 마찰판은 일반 분리판과 스프링이 포함된 키트 또는 코르크 표면 마찰판 세트만 포함된 축소 버전으로 제공됩니다. 이전 VESPA 모델용 마찰판은 나머지 클러치 메커니즘에 연결하기 위해 내부 둘레에 톱니가 있습니다. 125cc VNA2T 081469부터 150cc VBA 및 GS VSS까지의 VESPA 모델에는 일반 분리판의 나머지 클러치와 연결하기 위해 내부 원주에 톱니가 있습니다. 이 외에도 마찰판 표면은 두께, 총 표면적 및 가능한 스프링 수에 차이가 있을 수 있습니다. FA는 보다 합리적인 가격대의 제품을 생산하며, PIAGGIO, NEWFREN, FERODO 및 SURFLEX는 고급 시장을 위해 제조합니다. 튜닝된 모터 셋업에는 더 강한 클러치 스프링과 성능 지향적인 마찰판을 권장합니다. 마찰판은 조립하기 전에 기어박스 오일(SAE 30)에 하룻밤 동안 담가 두어야 합니다.
결론: 튜닝되지 않은 모든 표준 모터 셋업에 이상적입니다. 클러치 마찰판은 모든 주요 서비스 시 교체하는 것이 좋습니다.
팁: 클러치를 정비할 때는 새 우드루프 키, 캐슬 너트 및 캐슬 너트 잠금 와셔가 필요합니다. 튜닝 작업에는 더 강한 스프링과 마찰판을 적극 권장합니다. 조립하기 전에 마찰판을 하룻밤 동안 담가두기 위해 SAE30 기어박스 오일을 주문하는 것을 잊지 마세요. 특정 마찰판 표면은 다양한 플레이트 두께로 실험하는 데 이상적입니다. 클러치 플레이트를 교체할 때는 클러치 와셔 디스크도 함께 교체하세요 .
SIP 커뮤니티 사용자 'klose'(Art.nr. 93051000): "좋고 싸다"
SIP 커뮤니티 사용자 'luca'(Art.nr. 93050000): "원본만큼 좋다"
