DELL'ORTO 기화기 Si 20, 24, 26, 27, 28용 LEMARXON 믹싱 튜브. 속도에 강하고 튜닝에 가장 적합합니다.
LEMARXON 스로틀 슬라이드와 마찬가지로 같은 회사의 새로운 믹싱 튜브는 PIAGGIO 및 DELL'ORTO의 표준 믹싱 튜브에 대한 논리적 개발입니다.
- 높은 rpm에서 더욱 안정적인 연료 공급
- 보다 편안한 주행 동작
- 엔진의 열 완화
PIAGGIO 믹싱 튜브는 튜브 상부의 구멍 수가 서로 다르고 믹싱 튜브 하부의 구멍이 일반적으로 열려 있는 것이 특징이지만, LEMARXON은 이와 정반대로 믹싱 튜브 하부의 구멍이 닫혀 있는 것이 특징입니다. 결과적으로 믹싱 튜브는 각각의 디자인에 따라 특히 저속 및 중속 범위에서 눈에 띄게 더 풍부해집니다. 엔진 속도가 높아지면 예를 들어 배기량이 특히 높은 엔진에서도 연료 공급이 더 오래 안정적으로 유지됩니다.
독일 생산은 원하는 높은 품질을 보장하기 위해 사용됩니다.
숫자의 의미
레마손은 믹싱 튜브를 다음과 같이 지정합니다:
사용 가능한 네 줄 모두에 열린 구멍이 있어 쉽게 식별할 수 있는 기존 믹싱 튜브 BE2를 예로 들어 보겠습니다. 이 줄은 1~4층을 형성합니다.
LEMARXON 믹싱 튜브의 아래쪽 층이 닫혀 있으면 간단히 지정됩니다: X234.
위쪽 층만 뚫려 있는 경우 지정은 매우 간단합니다: XXX4.
두 층이 닫혀 있고 두 층이 열려 있는 경우: XX34.
X234 믹싱 튜브는 기존의 BE2 믹싱 튜브보다 이미 눈에 띄게 더 뚱뚱합니다. 하지만 레마손 믹싱 튜브 중에서는 여전히 가장 절제된 제품입니다.
믹싱 튜브의 하부에 공기가 적기 때문에 연료가 더 쉽게 흐르게 됩니다. 따라서 연료가 공기에 의해 덜 밀리고 더 풍부한 혼합물로 인해 엔진의 열 부하가 감소합니다.
가솔린-공기 혼합물의 희박함으로 인한 엔진 발작의 위험은 혼합 튜브에 구멍이 적을수록 더 뒤로 이동합니다. 짧은 비율의 엔진과 고회전 엔진으로 고속도로를 주행할 때도 보다 편안한 주행이 가능합니다.
클러치 손잡이에 손가락이 끼는 불편함은 이제 과거의 일이 될 수 있습니다. 스로틀 그립에서 중간 스로틀을 사용하여 엔진을 퍼지하는 것과 마찬가지로, 보다 안정적인 가솔린 공급으로 푸시 모드/엔진 제동 시에도 피스톤 고착의 위험이 극도로 감소하기 때문입니다.
대형 보조 및 메인 제트로 작업하는 것도 쓸모가 없어집니다. 42~55 사이즈의 기존 사이드 노즐로 복귀할 수 있습니다.
또한 더 이상 사용할 수 없는 오리지널 에어 필터는 심장을 뚫지 않고 코사 에어 필터로 자신있게 교체할 수 있으며, 즉 독립형 공기 보정에 의한 엔진의 반응이 매우 유리합니다.
베스파를 요점으로 가져오고 싶은 사람은 이미 1/4 또는 1/3 가스 레인지에있는 더 뚱뚱한 설정 메인 제트를 능숙하게 가로채는 새로운 LEMARXON 스로틀 슬라이드도 절대적으로 보충해야합니다.
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