Mientras que los tubos de mezcla PIAGGIO se caracterizan por un número diferente de agujeros en la parte superior del tubo y los agujeros en la parte inferior del tubo de mezcla son generalmente abierta, LEMARXON va aquí exactamente lo contrario y cierra los agujeros en la parte inferior de los tubos de mezcla. Como resultado, los tubos de mezcla se vuelven notablemente más ricos, especialmente en el rango de revoluciones bajo y medio, dependiendo de su diseño respectivo. A regímenes más altos, el suministro de combustible se mantiene estable durante más tiempo, incluso en motores de gran cilindrada, por ejemplo.
La producción alemana garantiza la alta calidad de fabricación deseada.
El significado de los números
LEMARXON designa sus tubos mezcladores de la siguiente manera:
Tomemos un tubo mezclador convencional BE2, que puede identificarse fácilmente por los orificios abiertos en las cuatro filas disponibles. Estas filas forman los pisos 1 a 4.
Si el piso inferior de un tubo mezclador LEMARXON está cerrado, la designación es simplemente: X234.
Si sólo está perforado el piso superior, la designación es bastante sencilla: XXX4.
Con dos pisos cerrados y dos abiertos XX34.
Un tubo mezclador X234 ya es notablemente más gordo que el tubo mezclador BE2 convencional. Sin embargo, de los tubos de mezcla LEMARXON, sigue siendo el más contenido.
Menos aire en la parte inferior del tubo de mezcla facilita el flujo del combustible. Así, el combustible es menos empujado hacia atrás por el aire y la carga térmica del motor se reduce por una mezcla más rica.
El riesgo de agarrotamiento del motor debido a la escasez de la mezcla de gasolina y aire se desplaza hacia atrás cuantos menos orificios haya en el tubo de mezcla. Es posible una conducción más relajada incluso con motores de relaciones cortas y en autopista con motores de altas revoluciones.
Los dedos acalambrados en la maneta del embrague pueden convertirse en cosa del pasado. Al igual que las travesuras salvajes en el puño del acelerador para purgar el motor con acelerador intermedio, ya que el suministro de gasolina más estable reduce extremadamente el riesgo de atascamiento del pistón, incluso en el modo de empuje/frenado del motor.
Trabajar con chorros secundarios y principales sobredimensionados también queda obsoleto. Es posible volver a las toberas laterales convencionales en los tamaños 42 a 55.
También los filtros de aire originales ya no disponibles, sin corazón perforado, a menudo puede ser reemplazado con confianza por filtros de aire Cosa, que a saber, la respuesta del motor por las correcciones de aire libre bastante favorable.
Quién desea traerlo con su Vespa en el punto, necesita al suplemento absolutamente también las nuevas diapositivas de la válvula reguladora de LEMARXON, que interceptan el jet principal del ajuste más gordo ya en la gama del gas 1/4 o 1/3 hábilmente.
Chasque aquí para ir al canal de LEMARXON en Youtube con muchos vídeos explicativos.
