Tabung pencampur dari LEMARXON untuk karburator DELL'ORTO Si 20, 24, 26, 27, 28. Tahan terhadap kecepatan dan paling cocok untuk penyetelan.
Sama seperti slide throttle LEMARXON, tabung pencampur baru dari perusahaan yang sama merupakan pengembangan logis untuk tabung pencampur standar dari PIAGGIO dan DELL'ORTO.
- Pasokan bahan bakar yang lebih stabil pada rpm tinggi
- Perilaku mengemudi yang lebih santai
- Kelegaan termal pada mesin
Sementara tabung pencampur PIAGGIO dicirikan oleh jumlah lubang yang berbeda di bagian atas tabung dan lubang di bagian bawah tabung pencampur umumnya terbuka, LEMARXON justru sebaliknya dan menutup lubang di bagian bawah tabung pencampur. Hasilnya, tabung pencampur menjadi lebih kaya, terutama pada kisaran kecepatan rendah dan menengah, tergantung pada desain masing-masing. Pada kecepatan mesin yang lebih tinggi, pasokan bahan bakar kemudian tetap stabil lebih lama, bahkan pada mesin dengan kapasitas yang sangat tinggi, misalnya.
Produksi Jerman digunakan untuk memastikan kualitas pengerjaan yang tinggi yang diinginkan.
Arti dari angka-angka
LEMARXON menunjuk tabung pencampurnya sebagai berikut:
Mari kita ambil tabung pencampur konvensional BE2, yang dapat dengan mudah diidentifikasi dengan lubang terbuka di keempat baris yang tersedia. Baris-baris ini membentuk lantai 1 hingga 4.
Jika lantai bawah tabung pencampur LEMARXON ditutup, penandaannya adalah: X234.
Jika hanya lantai atas yang masih dibor, penandaannya cukup sederhana: XXX4.
Dengan dua lantai tertutup dan dua lantai terbuka: XX34.
Tabung pencampur X234 sudah terasa lebih gemuk daripada tabung pencampur BE2 konvensional. Namun, dari semua tabung pencampur LEMARXON, tabung ini masih yang paling terkendali.
Lebih sedikit udara di bagian bawah tabung pencampur membuat bahan bakar lebih mudah mengalir. Dengan demikian bahan bakar tidak terlalu terdorong kembali oleh udara dan beban termal mesin berkurang dengan campuran yang lebih kaya.
Risiko kejang mesin karena campuran bensin-udara yang kurang ramping bergeser lebih jauh ke belakang dengan semakin sedikitnya lubang yang ada di tabung pencampur. Mengemudi yang lebih santai dimungkinkan bahkan dengan mesin rasio pendek dan di jalan raya dengan mesin putaran tinggi.
Jari-jari yang kram pada pegangan kopling bisa menjadi sesuatu yang sudah berlalu. Sama seperti kelakuan liar pada pegangan throttle untuk membersihkan mesin dengan throttle menengah, karena pasokan bensin yang lebih stabil sangat mengurangi risiko piston menempel, bahkan dalam mode dorong/pengereman mesin.
Bekerja dengan jet sekunder dan jet utama yang terlalu besar juga menjadi usang. Dimungkinkan untuk kembali ke nosel samping konvensional dalam ukuran 42 hingga 55.
Juga filter udara asli yang tidak lagi tersedia, tanpa jantung yang dibor, sering kali dapat dengan percaya diri digantikan oleh filter udara Cosa, yang merupakan respons mesin oleh koreksi udara yang berdiri sendiri yang cukup menguntungkan.
Siapa yang ingin membawanya dengan Vespa pada intinya, perlu melengkapi juga slide throttle LEMARXON baru, yang mencegat jet utama yang lebih gemuk yang sudah ada di kisaran gas 1/4 atau 1/3 dengan terampil.
Klik di sini untuk membuka Saluran LEMARXON di Youtube dengan banyak video penjelasan.
Lebih banyak produk di sekitar tabung pencampur - Tip SIP:
