Tubo de mistura da LEMARXON para os carburadores DELL'ORTO Si 20, 24, 26, 27, 28. Resistente à velocidade e mais adequado para a afinação.
Tal como as corrediças de acelerador LEMARXON, os novos tubos misturadores da mesma empresa são o desenvolvimento lógico dos tubos misturadores standard da PIAGGIO e DELL'ORTO.
- Fornecimento de combustível mais estável a altas rotações
- Comportamento de condução mais descontraído
- Alívio térmico do motor
Enquanto os tubos misturadores PIAGGIO são caracterizados por um número diferente de orifícios na parte superior do tubo e os orifícios na parte inferior do tubo misturador estão geralmente abertos, a LEMARXON faz exatamente o contrário e fecha os orifícios na parte inferior dos tubos misturadores. Como resultado, os tubos misturadores tornam-se visivelmente mais ricos, especialmente na gama de velocidades baixas e médias, dependendo do respetivo design. A velocidades de motor mais elevadas, a alimentação de combustível mantém-se estável durante mais tempo, mesmo em motores com uma cilindrada particularmente elevada, por exemplo.
A produção alemã é utilizada para garantir a elevada qualidade de fabrico desejada.
O significado dos números
A LEMARXON designa os seus tubos misturadores da seguinte forma:
Tomemos um tubo misturador convencional BE2, que pode ser facilmente identificado por orifícios abertos em todas as quatro filas disponíveis. Estas filas formam os andares 1 a 4.
Se o piso inferior de um tubo de mistura LEMARXON estiver fechado, a designação é simplesmente: X234.
Se apenas o piso superior ainda estiver perfurado, a designação é bastante simples: XXX4.
Com dois andares fechados e dois abertos: XX34.
Um tubo de mistura X234 já é visivelmente mais gordo do que o tubo de mistura BE2 convencional. Dos tubos de mistura LEMARXON, no entanto, continua a ser o mais contido.
Menos ar na parte inferior do tubo de mistura facilita o fluxo do combustível. Assim, o combustível é menos empurrado para trás pelo ar e a carga térmica do motor é reduzida por uma mistura mais rica.
O risco de gripagem do motor devido à magreza da mistura gasolina-ar é mais afastado quanto menor for o número de orifícios no tubo de mistura. É possível uma condução mais descontraída mesmo com motores de relação de transmissão curta e na autoestrada com motores de alta rotação.
Dedos apertados no manípulo da embraiagem podem tornar-se uma coisa do passado. Tal como as manobras selvagens no punho do acelerador para purgar o motor com aceleração intermédia, uma vez que o fornecimento de gasolina mais estável reduz extremamente o risco de colagem do pistão, mesmo no modo de empurrar/travar o motor.
Trabalhar com jactos secundários e principais sobredimensionados também se torna obsoleto. É possível reverter para os bicos laterais convencionais nos tamanhos 42 a 55.
Também os filtros de ar originais já não disponíveis, sem coração perfurado, podem muitas vezes ser substituídos com confiança por filtros de ar Cosa, que nomeadamente a resposta do motor pelas correcções de ar independentes bastante favoráveis.
Quem quer trazer a sua Vespa para o ponto, precisa do suplemento absolutamente também das novas corrediças do acelerador LEMARXON, que interceptam o jato principal de ajuste mais gordo já na faixa de 1/4 ou 1/3 de gás habilmente.
Clique aqui para ir para o canal LEMARXON no Youtube com muitos vídeos explicativos.
Mais produtos em torno do tubo de mistura - Dica SIP:
