Tube de mélange LEMARXON pour les carburateurs DELL'ORTO Si 20, 24, 26, 27, 28. Résistant à la vitesse et idéal pour le réglage.
Tout comme les papillons LEMARXON, les nouveaux tubes de mélange de la même société sont le développement logique des tubes de mélange standard de PIAGGIO et DELL'ORTO.
- Alimentation en carburant plus stable à haut régime
- Comportement de conduite plus détendu
- Soulagement thermique du moteur
Alors que les tubes mélangeurs de PIAGGIO se caractérisent par un nombre différent de trous dans la partie supérieure du tube et que les trous dans la partie inférieure du tube mélangeur sont généralement ouverts, LEMARXON fait exactement le contraire et ferme les trous dans la partie inférieure des tubes mélangeurs. En conséquence, les tubes de mélange deviennent nettement plus riches, surtout dans la plage des bas et moyens régimes, en fonction de leur conception respective. À des régimes plus élevés, l'alimentation en carburant reste stable plus longtemps, même dans les moteurs d'une cylindrée particulièrement élevée, par exemple.
La production allemande est utilisée pour garantir la haute qualité de fabrication souhaitée.
La signification des chiffres
LEMARXON désigne ses tubes mélangeurs de la manière suivante :
Prenons un tube de mélange conventionnel BE2, qui peut être facilement identifié par des trous ouverts dans les quatre rangées disponibles. Ces rangées forment les étages 1 à 4.
Si l'étage inférieur d'un tube de mélange LEMARXON est fermé, la désignation est simplement : X234.
Si seul l'étage supérieur est encore percé, la désignation est très simple : XXX4.
Avec deux étages fermés et deux ouverts : XX34.
Un tube mélangeur X234 est déjà nettement plus gros qu'un tube mélangeur BE2 conventionnel. Parmi les tubes de mélange LEMARXON, il est cependant le plus sobre.
Moins d'air dans la partie inférieure du tube de mélange facilite l'écoulement du carburant. Le carburant est donc moins repoussé par l'air et la charge thermique du moteur est réduite par un mélange plus riche.
Le risque de grippage du moteur dû à la légèreté du mélange essence-air est d'autant plus éloigné que le tube de mélange est moins percé. Une conduite plus détendue est possible même avec des moteurs à rapports courts et sur l'autoroute avec des moteurs à haut régime.
Les doigts crispés sur la poignée d'embrayage appartiennent désormais au passé. Tout comme les folies sur la poignée d'accélérateur pour purger le moteur avec un accélérateur intermédiaire, car l'alimentation en essence plus stable réduit considérablement le risque de blocage des pistons, même en mode poussée/freinage du moteur.
Travailler avec des gicleurs secondaires et principaux surdimensionnés devient également obsolète. Il est possible de revenir aux gicleurs latéraux conventionnels dans les tailles 42 à 55.
De même, les filtres à air d'origine, qui ne sont plus disponibles et dont le cœur n'est pas percé, peuvent souvent être remplacés en toute confiance par des filtres à air Cosa, ce qui rend la réponse du moteur aux corrections d'air autonomes tout à fait favorable.
Celui qui veut mettre sa Vespa au point doit absolument ajouter les nouveaux papillons LEMARXON, qui interceptent habilement le gicleur principal réglé plus haut, déjà dans la plage de 1/4 ou 1/3 de la quantité d'essence.
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