Podczas gdy rury mieszające PIAGGIO charakteryzują się różną liczbą otworów w górnej części rury, a otwory w dolnej części rury mieszającej są ogólnie otwarte, LEMARXON idzie tutaj dokładnie odwrotnie i zamyka otwory w dolnej części rur mieszających. W rezultacie rury mieszające stają się zauważalnie bogatsze, szczególnie w zakresie niskich i średnich prędkości, w zależności od ich konstrukcji. Przy wyższych prędkościach obrotowych silnika dopływ paliwa pozostaje stabilny przez dłuższy czas, nawet w silnikach o szczególnie dużej pojemności skokowej.
Niemiecka produkcja zapewnia pożądaną wysoką jakość wykonania.
Znaczenie liczb
Firma LEMARXON oznacza swoje przewody mieszające w następujący sposób:
Weźmy konwencjonalną rurę mieszającą BE2, którą można łatwo zidentyfikować dzięki otwartym otworom we wszystkich czterech dostępnych rzędach. Rzędy te tworzą piętra od 1 do 4.
Jeśli dolne piętro rury mieszającej LEMARXON jest zamknięte, oznaczenie jest proste: X234.
Jeśli tylko górne piętro jest nadal przewiercone, oznaczenie jest dość proste: XXX4.
Przy dwóch piętrach zamkniętych i dwóch otwartych: XX34.
Rura miksująca X234 jest już zauważalnie grubsza niż konwencjonalna rura miksująca BE2. Spośród tub miksujących LEMARXON jest jednak najbardziej powściągliwa.
Mniejsza ilość powietrza w dolnej części rury mieszającej ułatwia przepływ paliwa. W ten sposób paliwo jest mniej wypychane z powrotem przez powietrze, a obciążenie termiczne silnika jest zmniejszone dzięki bogatszej mieszance.
Ryzyko zatarcia silnika z powodu ubogiej mieszanki benzynowo-powietrznej jest tym mniejsze, im mniej otworów znajduje się w rurze mieszającej. Bardziej zrelaksowana jazda jest możliwa nawet z silnikami o krótkim przełożeniu i na autostradzie z silnikami o wysokich obrotach.
Zaciśnięte palce na klamce sprzęgła mogą stać się przeszłością. Podobnie jak dzikie szaleństwa przy uchwycie przepustnicy, aby oczyścić silnik z pośrednim otwarciem przepustnicy, ponieważ bardziej stabilne zasilanie benzyną znacznie zmniejsza ryzyko zakleszczenia tłoka, nawet w trybie pchania / hamowania silnikiem.
Praca z przewymiarowanymi dyszami dodatkowymi i głównymi również staje się przestarzała. Możliwy jest powrót do konwencjonalnych dysz bocznych w rozmiarach od 42 do 55.
Również niedostępne już oryginalne filtry powietrza, bez wywierconego serca, często można śmiało zastąpić filtrami powietrza Cosa, co oznacza, że reakcja silnika na wolnostojące korekty powietrza jest całkiem korzystna.
Kto chce przynieść go z jego Vespa na punkcie, musi uzupełnić absolutnie również nowe suwaki przepustnicy LEMARXON, które przechwytują grubsze ustawienie głównego strumienia już w zakresie 1/4 lub 1/3 gazu umiejętnie.
Kliknij tutaj, aby przejść do kanału LEMARXON na Youtube z wieloma filmami objaśniającymi.
