DELL'ORTOキャブレターSi 20, 24, 26, 27, 28用LEMARXON製ミキシングチューブ。耐スピード性に優れ、チューニングに最適。
LEMARXONのスロットルスライドと同様に、PIAGGIOとDELL'ORTOの標準ミキシングチューブの論理的発展形が、同じ会社からの新しいミキシングチューブです。
- 高回転でのより安定した燃料供給
- よりリラックスした運転挙動
- エンジンのサーマルリリーフ
PIAGGIOのミキシングチューブは、チューブ上部の穴の数が異なり、ミキシングチューブ下部の穴は一般的に開いているのが特徴ですが、LEMARXONは全く逆で、ミキシングチューブ下部の穴を閉じています。その結果、ミキシングチューブは、それぞれの設計にもよりますが、特に低中速域で顕著にリッチになります。高回転域では、例えば排気量が特に大きいエンジンであっても、燃料供給はより長く安定します。
高品質な仕上がりを保証するため、ドイツ製が採用されています。
数字の意味
LEMARXONはミキシングチューブを次のように表記しています：
従来のミキシングチューブBE2を例にとると、4列すべてに穴が開いているため、簡単に識別できます。これらの列は1階から4階を形成している。
LEMARXONのミキシングチューブの下層が閉じている場合、その呼称は次のようになります：X234.
上階のみ穴が開いている場合は、単純にX234となります：XXX4。
2つの床が閉じていて、2つの床が開いている場合：XX34。
X234ミキシング・チューブは、従来のBE2ミキシング・チューブよりも明らかに太い。しかし、LEMARXONミキシングチューブの中では、最も抑制が効いている。
ミキシングチューブ下部の空気が少ないため、燃料が流れやすくなっている。そのため、燃料が空気に押し戻されることが少なくなり、混合気がリッチになることでエンジンの熱負荷が軽減される。
ガソリンと空気の混合気のもたつきによるエンジンの焼き付きの危険性は、ミキシングチューブの穴が少ないほど後方にずれる。ショートレシオエンジンや高速道路での高回転エンジンでも、よりリラックスしたドライビングが可能になる。
クラッチハンドルを握る指が窮屈になるのも過去の話だ。より安定したガソリン供給により、プッシュモード/エンジンブレーキ時でもピストンが固着する危険性が極めて低くなるため、中間スロットルでエンジンをパージするためにスロットルグリップでワイルドな悪ふざけをするのと同じです。
オーバーサイズのセカンダリージェットやメインジェットでの作業も時代遅れになる。42から55サイズの従来のサイドノズルに戻すことも可能です。
また、もはや利用できないオリジナルのエアフィルターは、ドリルアウトの心臓なしで、多くの場合、自信を持って、すなわちフリースタンディング空気補正によるエンジンの応答は非常に良好であるCosaエアフィルターに置き換えることができます。
誰がポイントにそのベスパでそれを持って来たい、サプリメントに絶対にまた、新しいLEMARXONスロットルスライドを必要とし、それは巧みに1/4または1/3ガス範囲ですでに太めの設定メインジェットをインターセプトします。
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