DELL'ORTO karbüratörleri Si 20, 24, 26, 27, 28 için LEMARXON'dan karıştırma borusu. Hıza dayanıklıdır ve ayarlama için en uygunudur.
Tıpkı LEMARXON gaz kelebeği kızakları gibi, aynı şirketin yeni karıştırma tüpleri de PIAGGIO ve DELL'ORTO'nun standart karıştırma tüplerinin mantıksal gelişimidir.
- Yüksek devirlerde daha istikrarlı yakıt beslemesi
- Daha rahat sürüş davranışı
- Motorun termal tahliyesi
PIAGGIO karıştırma tüpleri tüpün üst kısmında farklı sayıda delik ile karakterize edilirken ve karıştırma tüpünün alt kısmındaki delikler genellikle açıkken, LEMARXON burada tam tersi bir yol izler ve karıştırma tüplerinin alt kısmındaki delikleri kapatır. Sonuç olarak, karıştırma tüpleri, ilgili tasarımlarına bağlı olarak, özellikle düşük ve orta hız aralığında belirgin şekilde daha zengin hale gelir. Daha yüksek motor devirlerinde yakıt beslemesi, örneğin özellikle yüksek hacimli motorlarda bile daha uzun süre sabit kalır.
İstenilen yüksek işçilik kalitesini sağlamak için Alman üretimi kullanılmaktadır.
Rakamların anlamı
LEMARXON karıştırma tüplerini aşağıdaki şekilde tanımlamaktadır:
Mevcut dört sıradaki açık deliklerle kolayca tanımlanabilen geleneksel bir BE2 karıştırma tüpünü ele alalım. Bu sıralar 1'den 4'e kadar olan katları oluşturur.
Bir LEMARXON karıştırma tüpünün alt katı kapalıysa, tanımlama basitçe şöyledir: X234.
Eğer sadece üst kat hala delinmişse, tanımlama oldukça basittir: XXX4.
İki kat kapalı ve iki kat açıkken: XX34.
Bir X234 karıştırma tüpü, geleneksel BE2 karıştırma tüpünden zaten fark edilir derecede daha şişmandır. Bununla birlikte, LEMARXON karıştırma tüpleri arasında yine de en kısıtlı olanıdır.
Karıştırma tüpünün alt kısmında daha az hava olması yakıtın akışını kolaylaştırır. Böylece yakıt hava tarafından daha az geri itilir ve daha zengin karışım sayesinde motorun termal yükü azalır.
Benzin-hava karışımının zayıflığından kaynaklanan motor tutukluğu riski, karıştırma borusunda daha az delik olduğu için daha geriye kaydırılır. Kısa oranlı motorlarda ve yüksek devirli motorlarla otoyolda bile daha rahat sürüş mümkündür.
Debriyaj kolundaki sıkışık parmaklar geçmişte kalabilir. Tıpkı motoru ara gazla boşaltmak için gaz kelebeğinde çılgınca hareketler yapmak gibi, çünkü daha istikrarlı benzin beslemesi, itme modunda/motor frenlemesinde bile piston yapışma riskini son derece azaltır.
Büyük boyutlu ikincil ve ana jetlerle çalışmak da geçersiz hale gelir. Geleneksel yan nozullara 42 ila 55 boyutlarında geri dönmek mümkündür.
Ayrıca, artık mevcut olmayan, kalbi delinmemiş orijinal hava filtreleri, genellikle güvenle Cosa hava filtreleriyle değiştirilebilir, bu da motorun serbest duran hava düzeltmeleriyle verdiği tepkiyi oldukça olumlu hale getirir.
Vespa'sını bu noktaya getirmek isteyenlerin, 1/4 veya 1/3 gaz aralığında daha yağlı ayarlı ana jeti ustaca kesen yeni LEMARXON gaz kelebeği kızaklarını da kesinlikle eklemesi gerekir.
Youtube'da birçok açıklayıcı video içeren LEMARXON Kanalına gitmek için buraya tıklayın.
Karıştırma tüpü etrafında daha fazla ürün - SIP İpucu:
