기술적 세부 사항

주철 실린더, 63mm 보어, 57mm 스트로크, 7개의 이송 포트, 177.68cc, 2개의 보조 배출구가 있는 배기. 두 개의 피스톤 링이 있는 피스톤, 개스킷 세트를 포함한 순정 D.R. 실린더 헤드 포함. 크랭크 케이스는 첫 번째 단계에서 가공할 필요가 없지만 분사 및 점화 설정을 확인하고 새 설정에 맞게 조정해야 합니다. 엘스타트 모델의 경우 하부 냉각 핀의 수정이 필요합니다.

결론: 매우 좋은 품질과 진정한 장거리 팁을 갖춘 최고의 올라운더입니다.

SIP-TIP!

• 메인 제트 조정 및 새 점화 플러그 (W4AC)는 필수, 점화 설정 약 19 °, 기화기 SI 24/24, 이탈리아 RAP / SIP 도로, 긴 기어비와 잘 조화, 레이싱 크랭크 샤프트 및 SIP 성능 점화 / HP4 권장, 28mm 카뷰레터 및 SIP / JL RAP는 DR의 비밀 꿈입니다!

"간단한 튜닝을위한 아주 좋은 키트. 좋은 토크. 24/24 SI 및 표준 기어링으로 약 125km/h가 가능합니다."

-SIP 고객 Massimo M., 스위스:

SIP 튜닝 레벨 1-2/로드 스포츠

일반적인 2-이송 포트 실린더를 대체할 수 있는 강력하고 고품질의 대안은 재작업된 OE 실린더입니다 PIAGGIO VESPA PX125/150cc 실린더뿐만 아니라 더욱 강력한 2 포트 버전의 177cc 실린더가 생산됩니다 POLINI 및 DR. 이 실린더의 부스트 포트는 밀봉되어 있으며 보어의 양쪽에 위치한 동일한 이름의 포트를 통해 연료 가스가 전달됩니다. 이 실린더 키트를 즉시 사용하기 위해 크랭크 케이스를 더 이상 개조할 필요가 없으므로 모든 VESPA 125 VNB/GT/GTR/150 VBA/VBB/GL/Sprint/T4 및 Super 모델에 이상적인 플러그 앤 플레이 튜닝 옵션입니다. 크랭크축에 작은 쪽 끝에 베어링 대신 부시가 있는 경우에도 교체해야 합니다.

결론: 매력적인 가격의 주철 실린더로, 일상적인 라이딩에 이상적입니다. 원한다면 24mm 카브, 재작업된 흡입구, 레이스용 크랭크샤프트, SIP 로드 배기구를 추가하여 이 실린더를 더욱 쉽게 튜닝할 수 있습니다.

SIP 팁: 레이싱용 크랭크샤프트, SIP ROAD 또는 SITO와 같은 배기 시스템, GRAND-SPORT 피스톤, 24mm 기화기, SIP PERFORMANCE by VAPE와 같은 전자식 점화 장치를 장착하면 투어링 세팅의 신뢰성과 출력을 한층 더 높일 수 있습니다.

로버트 크레머, 스쿠터앤스페어파츠 키싱, 2011년 11월:

"저는 고객 중 한 명을 위해 재작업된 폴리니 2- 트랜스퍼 실린더를 스쿠터에 장착했습니다. 그는 만족스러워했습니다. 스쿠터는 강력하게 가속하고 장거리에서도 매우 안정적입니다. 피나스코 버전에 대한 적절한 대안 이상의 제품입니다."