D.R./OLYMPIA 177 cm3 z żeliwnym cylindrem - stabilny, wszechstronny motocykl z rezerwą mocy do codziennego użytku, turystyki i długich dystansów.
Większy brat modelu D.R. o pojemności 135 cm3 oferuje znacznie większą pojemność skokową i rezerwy mocy do bezproblemowego codziennego użytku. W przeciwieństwie do małego dwusuwu z doładowaniem, 177 zapewnia również zauważalne zyski przy wyższych prędkościach obrotowych silnika - głównie dzięki dodatkowym, wtórnym otworom wydechowym. Stosunkowo niski stopień sprężania zapewnia również bardzo dobre zachowanie w wysokich temperaturach i sprawia, że Cylinder jest niezawodnym towarzyszem podczas długich podróży.
- Solidny żeliwny cylinder z 7 portami transferowymi i dodatkowymi wylotami wtórnymi.
- Niezawodny na długich dystansach dzięki umiarkowanemu stopniowi sprężania i łagodnym temperaturom.
- Może być elastycznie łączony: od konfiguracji turystycznej po mocniejszą konfigurację tuningową.
- OLYMPIA 177 jako identyczna alternatywa dla D.R. w przypadku wąskich gardeł w dostawach.
D.R. 177 może początkowo działać również w silnikach z "zatkanymi" tylko dwoma portami transferowymi, jeśli trzeci port transferowy w cylindrze zostanie zamknięty za pomocą uszczelki - to już skutkuje znacznym wzrostem wydajności w porównaniu ze standardową wersją. W połączeniu z głowicą cylindrów POLINI i portami transferowymi dostosowanymi do wymiarów POLINI-177, konfiguracja staje się znacznie mocniejsza, choć nie tak niezniszczalna, jak w wersji absolutnie turystycznej. Dłuższe przełożenia główne i układy wydechowe, takie jak SITO Plus lub SIP T5, dowiodły swojej wartości; dla bardziej zadowolonych z obrotów konfiguracji, tłok GRAND-SPORT w połączeniu z głowicą cylindra MMW MALOSSI jest idealnym uzupełnieniem. OLYMPIA 177 ma identyczną konstrukcję jak D.R. 177 i jest pełnoprawną alternatywą, jeśli D.R. nie jest dostępny.
Dane techniczne
Cylinder żeliwny, średnica 63 mm, skok 57 mm, 7 portów transferowych, 177,68 cm3, wydech z dwoma dodatkowymi wylotami. Tłok z dwoma pierścieniami tłokowymi, oryginalna głowica cylindra D.R. w zestawie, w tym zestaw uszczelek. Skrzynia korbowa nie musi być obrabiana w pierwszym kroku, ale ustawienia dysz i zapłonu powinny zostać sprawdzone i dostosowane do nowej konfiguracji. W przypadku modeli Elestart wymagana jest modyfikacja dolnego żebra chłodzącego.
Wnioski: Top all-rounder w bardzo dobrej jakości i prawdziwa końcówka długodystansowa.
SIP-TIP!
- Regulacja Main Jet i nowa świeca zapłonowa (W4AC) są obowiązkowe, Ustawienie zapłonu ok. 19 °, dobrze współgra z gaźnikiem SI 24/24, włoskimi RAPs / SIP Road, dłuższym przełożeniem, Racing Crankshaft i SIP Performance Ignition / HP4 zalecane, 28mm gaźnik i SIP / JL RAPs są tajnym marzeniem DR!
"Bardzo dobry zestaw do prostego strojenia. Dobry moment obrotowy. Z 24/24 SI i standardowym przełożeniem około 125 km/h możliwe."
-Klient SIP Massimo M., Szwajcaria:
SIP TUNING POZIOM 1-2/ROAD-SPORT
Potężny, wysokiej jakości alternatywą dla kilku zwykłych cylindrów portu 2-transfer dostępne są nasze przerobione butle OE PIAGGIO VESPA PX125 / 150cc, a także jeszcze bardziej rozbudowana wersja 2-portowy cylindrów 177cc produkowanych przez Polini i DR. Porty zastrzyk butli zostały uszczelnione i transferu gazu opałowego jest przez porty o tej samej nazwie, znajdujących się po obu stronach otworu. Brak dalszych modyfikacji swojej skrzyni korbowej jest niezbędne do natychmiastowego użycia tych zestawów cylindra, co czyni je idealnym plug and play opcji strojenia dla wszystkich VESPA 125 VNB / GT / GTR 150 / VBA / VBB / GL / Sprint / T4 i super modelach. Jeżeli wał korbowy ma krzew, zamiast wpływ na małym końcu, będzie to również wymagać wymiany.
Wnioski: Korzystny cenowo żeliwny cylinder, idealny do codziennego Runabout. Jeśli chcesz, to cylinder może być łatwo dodatkowo dostrojony z dodatkiem 24mm Carb, przerobiony otworem wlotowym, wał korbowy wyścigowym i spalin SIP Road.
SIP-TIP: Dla zwiększenia mocy i niezawodności konfiguracji touring korby race, rozprężania spalin w komorze, 24mm gaźnika i zapłonu elektronicznego zestawu z SIP PERFORMANCE by VAPE mogą być uwzględnione.
Robert Kremer, ScooterandSpareparts Kissing, listopad 2011:
"Zbudowałem ten przerobiony POLINI 2-transfer cylinder do skutera dla jednego z moich klientów. On jest więcej niż zadowolony. Skuter zdecydowanie przyspiesza i jest bardzo niezawodny na długich dystansach. Bardziej niż odpowiednie alternatywy dla wersji Pinasco".
