技術的詳細

鋳鉄製シリンダー、ボア63 mm、ストローク57 mm、トランスファーポート7個、排気量177.68 cc、2つのセカンダリーアウトレット付き。ピストンリング2個付きピストン、ガスケットセットを含むD.R.オリジナルシリンダーヘッド付属。クランクケースは最初のステップで加工する必要はないが、ジェットと点火セッティングをチェックし、新しいセットアップに調整する必要がある。Elestartモデルの場合、下部冷却フィンの加工が必要。

結論非常に優れた品質のトップオールラウンダーであり、本物の長距離用チップである。

SIP-TIP！

• メインジェットの調整と新しいスパークプラグ（W4AC）が必須であり、 点火設定約19°、キャブレターSI 24/24、イタリアのRAP / SIPロード、長いギア比とよく調和し、 レーシングクランクシャフトとSIPパフォーマンスイグニッション/ HP4推奨、28ミリメートルキャブレターとSIP / JL RAPはDRの秘密の夢です！

"シンプルなチューニングのための非常に良いキット。良いトルク。24/24のSIと標準的なギアリングで約125km/hが可能です。"

-スイス、SIPの顧客マッシモM：

SIP チューニングレベル 1-2/ロードスポーツ

利用できるより多くの通常の2転送ポートシリンダーに強力で、高品質の代替は、私たちのリワークOE ピアジオVESPA PX125/150ccシリンダーと同様に、 ポリーニやDRによって生成された177ccシリンダーのさらに強力な2ポートバージョンです。これらのシリンダーのブーストポートは密封されており、燃料ガスの転送は、穴の両側に位置し、同じ名前のポートで提供されています。あなたのクランクケースの更なる変更は、それらすべてのVESPA 125 VNB/GT/GTR/150 VBA/VBB/GL/Sprint/T4とスーパーモデルのための理想的なプラグアンドプレイのチューニング·オプションを作成、これらのシリンダーキットをすぐに使用する必要はありません。あなたのクランクシャフトは、小さい方の端ではなくベアリングのブッシュがある場合、それはまた、交換が必要になります。

結論：魅力的な価格の鋳鉄シリンダー、あなたの毎日のランナバウトに最適です。ご希望の場合は、このシリンダーは簡単に24ミリメートル炭水化物、作り直し入口、レースクランクシャフトとSIPロードの排気を加えてさらに調整することができます。

SIP-TIP：あなたのツーリングのセットアップに追加されたパワーと信頼性を確保するためにレースクランク、膨張室の排気、24ミリメートル炭水化物とSIP PERFORMANCE by VAPEから電子点火キットを含めることができます。

ロバート·クレーメル、2011年11月、キスScooterandSpareparts：

？私は私の顧客のいずれかのスクーターには、この手直しポリーニ2転送シリンダーを構築しました。彼は幸せ以上のものです。スクーターは強く加速し、長距離でも非常に信頼性があります。 PINASCOのバージョンに適切な代替手段よりも。？