D.R./OLYMPIA 177 cc cilindro de hierro fundido - todoterreno estable con reservas de potencia para el uso diario, el turismo y las largas distancias.
El hermano mayor del D.R. de 135 cc ofrece una cilindrada significativamente mayor y reservas para un uso diario sin problemas. A diferencia del pequeño sobrealimentado de 2 tiempos, el 177 también consigue notables ganancias a regímenes más altos, principalmente gracias a las salidas de escape secundarias adicionales. La relación de compresión relativamente baja también garantiza un comportamiento a temperatura muy bueno y hace del Cilindro un compañero fiable en viajes largos.
- Cilindro de fundición maciza con 7 puertos de transferencia y salidas secundarias adicionales.
- Acompañante fiable en viajes largos gracias a una compresión moderada y un comportamiento térmico muy bueno.
- Combinable de forma flexible: desde una configuración touring enchufada hasta una configuración tuning más potente.
- OLYMPIA 177 como alternativa idéntica a la D.R. en caso de cuellos de botella en el suministro.
El D.R. 177 también puede funcionar inicialmente en motores con sólo dos puertos de transferencia "tapados" si el tercer puerto de transferencia en el cilindro se cierra a través de la junta - esto ya resulta en un aumento significativo en el rendimiento en comparación con la versión estándar. En combinación con una culata POLINI y puertos de transferencia adaptados a las dimensiones POLINI-177, la configuración se vuelve significativamente más potente, aunque no tan indestructible como en el acabado touring absoluto. Las relaciones primarias más largas y los sistemas de escape como el SITO Plus o el SIP T5 han demostrado su eficacia; para configuraciones más revolucionadas, el pistón GRAND-SPORT en combinación con una culata MMW MALOSSI es el complemento ideal. El OLYMPIA 177 es idéntico en construcción al D.R. 177 y es una alternativa completa si el D.R. no está disponible.
Datos técnicos
Cilindro de fundición, 63 mm de diámetro, 57 mm de carrera, 7 bocas de transferencia, 177,68 cc, escape con dos salidas secundarias adicionales. Pistón con dos anillos de pistón, culata original D.R. incluida, juego de juntas incluido. El Cárter no necesita ser mecanizado en el primer paso, pero los reglajes de surtidores y encendido deben ser revisados y ajustados a la nueva configuración. La modificación de la aleta de refrigeración inferior es necesaria para los modelos Elestart.
Conclusión: Top todo terreno en muy buena calidad y una punta de larga distancia real.
¡SIP-TIP!
- ¡Ajuste del chorro principal y la nueva bujía (W4AC) son obligatorios, ajuste de encendido aprox. 19 °, armoniza bien con el carburador SI 24/24, RAPs italiano / SIP carretera, relación de transmisión más largo, Racing cigüeñal y SIP Performance Ignition / HP4 recomendado, 28mm carburador y SIP / JL RAPs son el sueño secreto de la DR !
"Muy buen kit para la puesta a punto simple. Buen par motor. Con 24/24 SI y engranaje estándar alrededor de 125 km / h posible "
-SIP cliente Massimo M., Suiza:
SIP TUNING NIVEL 1-2/ROAD-SPORT
Una alternativa potente, de alta calidad a los cilindros del puerto más usuales 2-transferencia disponibles son nuestros reelaborado OE Piaggio Vespa cilindros PX125/150cc, así como el aún más potente 2-puerto versión de los cilindros de 177cc producidos por POLINI y DR. Los puertos de impulso de estos cilindros se han sellado y la transferencia de gas combustible es proporcionada por los puertos del mismo nombre, situada a ambos lados del agujero. Ninguna modificación ulterior de su cárter es necesario para su uso inmediato de estos kits de cilindro, por lo que el tapón ideal y opción de reproducción de ajuste para todos los VESPA 125 VNB/GT/GTR/150 VBA/VBB/GL/Sprint/T4 y Super. Si su cigüeñal tiene un casquillo, en lugar de un cojinete en el extremo pequeño, sino que también necesitan ser reemplazadas.
Conclusión: El cilindro de hierro fundido precio atractivo, ideal para su cochecito al día. Si se desea, este cilindro puede ser fácilmente aún más sintonizado con la adición de un carburador de 24 mm, un orificio de entrada reelaborado, un cigüeñal carrera y un escape carretera SIP.
SIP-CONSEJO: Para obtener mayor potencia y fiabilidad para la configuración de su gira una manivela la raza, la cámara de expansión de escape, carburador de 24 mm y un equipo de encendido electrónico de SIP PERFORMANCE by VAPE pueden ser incluidos.
Robert Kremer, ScooterandSpareparts besos, noviembre de 2011:
"Yo construí este reelaborado POLINI 2-la transferencia de cilindro en una moto de uno de mis clientes. Él está más que feliz. El scooter acelera con fuerza y u200bu200btambién es muy fiable en distancias largas. Una alternativa más que adecuada para la versión Pinasco".
