구색 및 베스파 라지 프레임 용 SIP BFA 187-306cc 엔진의 노하우 92 페이지에서 명확하고 쉽게 이해할 수 있습니다.

엔진 세계에서 가장 오래된 지혜는 더 많은 큐브를 제외하고는 큐브를 능가하는 것은 없다는 것입니다! BFA는 이 접근 방식을 최대로 활용하여 이제 라지프레임 베스파를 위한 306cc의 대용량 엔진을 제작합니다. 엔진 케이스, 실린더, 크랭크샤프트 등 어느 것 하나 놓치지 않고 306cc의 고출력 덩어리의 요구를 충족하기 위해 처음부터 다시 설계했습니다. 그 결과 한 차원 높은 베스파 튜닝이 탄생했습니다. 파워, 토크 및 파워 밴드의 폭은 스쿠터보다는 스테로이드의 모터크로스 엔진에 더 가깝습니다.

• 50마력 이상의 성능 가능
• 견고한 구조로 인한 높은 내구성 및 신뢰성 
• PX 엔진의 모든 약점을 제거했습니다

BFA 306 모터와 세트의 개별 구성품은 기존 기어드 스쿠터 엔진에 사용되는 가장 고급스러운 엔진 부품 중 하나입니다. 하지만 이는 가격만을 의미하는 것은 아닙니다. 사용된 소재와 디자인 및 제조 품질 등 모든 면에서 최고 수준의 제품입니다. 그리고 이는 시동을 걸기 전에도 마찬가지입니다. 이 엔진이 활주로에 내려놓을 수 있는 성능은 지금까지 전혀 들어보지 못한 것입니다. 그리고 이 모든 것이 베스파 라지프레임 스쿠터의 겸손한 오리지널 엔진을 바로 대체할 수 있습니다.

몇 년 전, 이탈리아 파르마의 알레와 파비오가 306cc P-Range 엔진을 개발 중이라고 연락해왔습니다. 당시 그들은 BSG라는 이름으로 작업했습니다. 저희는 이미 알고 있었지만 306cc 부품을 실제로 본 순간 놀라움을 금치 못했습니다. SIP에서 우리는 최첨단 튜닝 부품에 대해 낯선 사람이 아닙니다. 저희는 전 세계 스쿠터 업계에서 가장 최근에 출시된 최신 부품을 구할 수 있습니다. 하지만 306cc 부품은 달랐습니다. 우리는 말 그대로 크리스마스 선물을 개봉하는 아이들처럼 테이블 주위를 가득 메운 채로 배송품을 개봉했습니다. 이 크랭크샤프트와 실린더 키트가 포함된 엔진 케이스는 정말 꿈이 실현된 것입니다. 강력한 파워와 안정성이 결합되어 있습니다. 예스코가 BFA 엔진을 제작하고 2018 타초 카라초 레이스에서 레이스에 출전한 후, 꿈은 이제 현실이 되었다는 것을 바로 알 수 있었습니다. 엔진을 제작하는 데 며칠밖에 걸리지 않았고, 첫 다이노 주행 전에 엔진을 세팅하는 데 2~3시간 정도밖에 걸리지 않았습니다. 그 결과 첫 번째 결과는 경외심을 불러일으키는 토크와 함께 무려 52마력을 발휘하는 실크처럼 부드러운 엔진이었습니다. "그래, 다른 엔진도 똑같아"라고 말하는 사람도 있을 것입니다. 사실입니다. 소수의 최고의 튜너들이 수년간의 경험을 바탕으로 제작한 소수의 엔진은 그 누구도 따라올 수 없습니다. 하지만 이 엔진은 부품을 박스에서 꺼낸 그대로 장착하는 플러그 앤 플레이 방식입니다. 그리고 이 엔진을 기본으로 40마력 이상의 투어링 엔진을 만들 수 있다고 100% 확신합니다. 25주년 기념 SIP 커스텀 프로젝트를 통해 우리는 한계를 최대한으로 밀어붙였습니다. 실제로 레이스에서 엄청난 파워를 발휘할 수 있는 스프린트 스쿠터를 만들자는 아이디어였습니다. 성능을 발휘하는 데 필요한 모든 기즈모와 부품을 쇼에서 우승한 커스텀 스쿠터에 맞춘 맞춤형 수트를 입혔습니다. 그렇게 "Something Special"이 탄생했습니다. 71.4마력의 뒷바퀴를 장착하고 2019년 아헨에서 열린 첫 번째 DBM 런에서 우승하며 단순한 다이노 아기가 아니라는 것을 증명했습니다.

2018년에 알레와 파비오는 다시 연락을 주고받았습니다. "우리는 스몰프레이머"인데다 가족이나 직업적으로도 변화가 생기면서 306cc 프로젝트가 너무 커져서 더 이상 혼자서 감당할 수 없다고 판단했습니다. 하지만 다른 많은 람브레타나 스몰프레임 프로젝트가 그랬던 것처럼 이 프로젝트가 시들해지고 남은 것들이 선반에 먼지를 쌓아두는 것을 견딜 수 없었습니다. 그 결과 SIP는 BFA로부터 306cc 프로젝트를 인수하여 현재 SIP BFA라는 레이블로 계속 스토리를 써나갔습니다. 범위가 더 확장되어 60mm 스트로크 크랭크용 엔진 케이스 버전이 추가되었고, "표준" 177cc 및 Malossi MHR220용 버전도 추가되었습니다. 또한 원하는 다른 실린더에 사용할 수 있도록 트랜스퍼가 없는 엔진 케이스도 있습니다. 부품 자체는 여전히 작고 명성 있는 이탈리아의 정밀 엔지니어들이 제작하며, 제조 공정은 작고 복잡합니다. 더 큰 배지를 의뢰하기 때문에 조건이 더 좋기 때문에 고객에게 더 나은 가격을 제공합니다.

결론: 양의 탈을 쓴 늑대에게 양의 탈을 씌우는 고급스러운 방법. 306은 평범한 튜닝 초보자를 위한 것이 아닙니다. 그렇다면 '평균'이란 정확히 누구 또는 무엇일까요? 평균적인 사람이 베스파를 튜닝할까요?

지금 온라인으로 카탈로그를 살펴볼 수 있는 발행 링크를 클릭하세요:

https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020