分类 和用于 Vespa Largeframes 的西普 BFA 187-306cc 发动机的专业技术，92 页，清晰易懂。

发动机世界中最古老的智慧是，除了更多的立方体之外，没有什么能胜过立方体！BFA 将这一理念发挥到了极致，现在为大排量 Vespas 生产出了 306cc 的超大排量发动机。发动机壳体、气缸、曲轴等所有部件均从零开始设计，以满足 306cc 高端发动机的需求。这就是新一代 Vespa 调校的结果。功率、扭矩和功率带宽度更类似于越野摩托车的类固醇发动机，而不是踏板车。

• 性能可能超过 50 HP
• 坚固的结构确保了高耐用性和可靠性 
• 消除了 PX 发动机的所有弱点

BFA 306 发动机和整套组件是传统齿轮踏板车发动机中最独特的发动机部件之一。这不仅仅是指价格。所使用的材料、设计和制造的质量，所有这些都是可能达到的最高标准。而且，这还是在启动发动机之前。这些发动机在停机坪上所表现出的性能是迄今为止完全闻所未闻的。而所有这一切，都是对 Vespa Largeframe 踏板车简陋的原始发动机的直接替代。

几年前，来自意大利帕尔马的 Ale 和 Fabio 联系我们，告诉我们他们正在研发 306cc P-Range 发动机。当时他们使用的是 BSG 的名称。尽管我们是知情者，但看到首批 306cc 零件的实物还是让我们大吃一惊。在西普，我们对最先进的改装部件并不陌生。我们确实能从世界各地的踏板车领域获得 "热销 "的最新产品。但 306cc 的零件还是与众不同。开箱时，我们挤在桌旁，就像孩子们在拆圣诞礼物一样。这款发动机的曲轴箱和气缸套件真的是梦想成真。巨大的动力与可靠性相得益彰。Jesco 组装了一台 BFA 发动机，并参加了 2018 年 Tacho Karacho 比赛后，他立即意识到：梦想成真了。只花了几天时间就完成了发动机的制造，另外还花了 2 到 3 个小时在首次测功之前对其进行设置。第一个结果就是高达 52 马力的功率和令人惊叹的扭矩，而所有这一切都与如丝般顺滑的发动机密不可分。也许有人会说："是啊，其他发动机也是这样"。这是事实。对于少数发动机来说，它们是由少数最优秀的改装商制造的，他们拥有多年的改装经验，只有极少数人能与之匹敌。但这台发动机是即插即用的，只需按照开箱时的样子安装部件即可。我们可以百分之百地肯定，以这台发动机为基础，40 多马力的旅行版发动机绝对指日可待。在西普 25 周年定制项目中，我们将极限推向了极致。我们的想法是打造一款在比赛中能真正发挥巨大动力的冲刺踏板车。它拥有表演所需的所有小玩意儿和零碎部件，是一款量身定做的定制摩托车。因此，"特别的东西 "诞生了。它的后轮功率达到 71.4 马力，并在亚琛举行的 2019 年首届 DBM 比赛中获胜，证明了它不仅仅是一个闷声发大财的测功机宝宝。

2018 年，Ale 和 Fabio 再次取得联系。"我们骨子里都是小车手"，随着家庭和职业的变化，他们认为 306cc 项目对他们来说已经太大了，他们再也无法独自完成。无论如何，我们都不忍心让这个项目就此停滞不前，让它的残骸在架子上积满灰尘，就像之前许多其他 Lambretta 或 Smallframe 项目一样。因此，西普从 BFA 手中接过了 306cc 项目，并继续撰写故事，现在以西普 BFA 命名。我们进一步扩大了产品范围，增加了适用于 60 毫米冲程曲柄的发动机壳体版本，以及适用于 "标准 "177cc 和马洛西 MHR220 的版本。此外，还有一种不带转换器的发动机壳体，可用于您自己选择的其他气缸。零件本身仍由意大利著名的小型精密工程师制造，制造过程小而复杂。由于我们委托生产的徽章更大，因此我们的条件更好，这意味着我们的客户可以得到更优惠的价格。

总结：狼入羊群的高端方式。306 不适合普通的改装新手。但究竟谁是 "普通"？普通人会调试 Vespa 吗？

这里是发行链接，可立即在线浏览我们的目录：

https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020