Assortiment et savoir-faire du moteur SIP BFA 187-306cc pour Vespa Largeframes clairement et facilement compréhensible sur 92 pages.
La sagesse la plus ancienne dans le monde des moteurs est que rien ne vaut les cubes, sauf plus de cubes ! BFA a poussé cette approche au maximum et construit maintenant un moteur d'une capacité massive de 306 cm3 pour les Vespa Largeframe. Rien n'a été laissé au hasard : le carter du moteur, le cylindre, le vilebrequin, tout a été conçu à partir de zéro pour répondre aux exigences d'un moteur haut de gamme de 306 cm3. Le résultat est un tuning Vespa de niveau supérieur. La puissance, le couple et la largeur de la bande de puissance sont plus proches d'un moteur de motocross sous stéroïdes que d'un scooter.
- Performances supérieures à 50 CV possibles
- Durabilité et fiabilité élevées grâce à une construction solide
- Tous les points faibles du moteur PX ont été éliminés
Le moteur BFA 306 et les composants individuels de l'ensemble font partie des pièces de moteur les plus exclusives disponibles pour les moteurs de scooter à engrenages traditionnels. Il ne s'agit pas seulement du prix. Les matériaux utilisés, la qualité de la conception et de la fabrication, tout cela représente le summum de ce qui est possible. Et ce, avant même de démarrer le moteur. Le type de performances que ces moteurs sont capables de fournir sur le tarmac est quelque chose de totalement inédit jusqu'à présent. Et tout cela en remplacement direct du modeste moteur d'origine des scooters Vespa Largeframe.
Il y a quelques années, Ale et Fabio de Parme, en Italie, nous ont contactés pour nous informer qu'ils travaillaient sur un moteur P-Range de 306 cm3. À l'époque, ils travaillaient sous le nom de BSG. Même si nous étions au courant, le fait de voir les premières pièces de 306 cm3 en chair et en os nous a tout simplement époustouflés. Chez SIP, nous ne sommes pas étrangers aux pièces de tuning de pointe. Nous recevons les dernières nouveautés "toutes chaudes" de la scène du scooter dans le monde entier. Mais les pièces de la 306cc étaient différentes. Nous nous sommes littéralement attroupés autour de la table pour déballer la cargaison, un peu comme des enfants qui ouvrent leurs cadeaux de Noël. Ce moteur, ce vilebrequin et ce kit de cylindres sont vraiment un rêve devenu réalité. Une puissance massive associée à une fiabilité à toute épreuve. Après que Jesco a construit un moteur BFA et l'a utilisé lors de la Tacho Karacho Race 2018, il a été immédiatement évident que les rêves étaient devenus réalité. Il n'a fallu que quelques jours pour construire le moteur, plus 2 à 3 heures pour le régler avant les premiers essais au banc. Le premier résultat a été un énorme 52 CV avec un couple impressionnant, et tout cela avec un moteur doux comme de la soie. "D'autres moteurs font la même chose", diront certains. Ce qui est vrai. Pour un petit nombre de moteurs, construits par une poignée de préparateurs parmi les meilleurs, avec des années et des années d'expérience que peu de gens peuvent égaler. Mais ici, tout est prêt à l'emploi, les pièces sont simplement montées telles qu'elles sortent de la boîte. Et nous sommes certains à 100 % qu'avec ce moteur comme base, un moteur de tourisme de plus de 40 ch est tout à fait envisageable. Avec le projet personnalisé du 25e anniversaire du SIP, nous avons repoussé les limites au maximum. L'idée était de créer un scooter de sprint capable de fournir une puissance énorme en course. Avec tous les gadgets et toutes les pièces nécessaires pour être performant, dans un costume sur mesure d'un scooter customisé gagnant d'un concours. C'est ainsi qu'est né "Something Special". Avec 71,4 CV à la roue arrière et des victoires à Aix-la-Chapelle lors de la première course DBM 2019 pour prouver qu'il ne s'agit pas seulement d'un bébé de dyno mollycodlé.
En 2018, Ale et Fabio ont repris contact. nous sommes des "smallframers" dans l'âme, et avec des changements familiaux et professionnels, ils ont décidé que le projet 306cc était devenu trop grand pour eux et qu'ils ne pouvaient plus s'en occuper seuls. Quoi qu'il en soit, nous ne pouvions pas supporter l'idée que ce projet s'arrête et que les restes prennent la poussière sur une étagère, comme tant d'autres projets Lambretta ou Smallframe l'ont fait auparavant. C'est ainsi que SIP a repris le projet 306cc de BFA et a continué à écrire l'histoire, maintenant sous le label SIP BFA. La gamme a été élargie et une version du boîtier moteur pour manivelles de 60mm a été ajoutée, ainsi que des versions pour 177cc "standard" et Malossi MHR220. En outre, il existe un carter moteur sans transferts, à utiliser pour d'autres cylindres de votre choix. Les pièces elles-mêmes proviennent toujours des mêmes petits et prestigieux ingénieurs de précision italiens, la fabrication est petite et compliquée. Parce que nous commandons des badges plus importants, nos conditions sont meilleures, ce qui signifie de meilleurs prix pour nos clients.
Conclusion: Le moyen haut de gamme d'implanter un loup dans un vêtement de mouton. La 306 n'est pas faite pour les débutants en tuning. Mais alors, qui ou qu'est-ce qui est "moyen" ? L'esprit moyen peut-il régler une Vespa ?
Voici le lien issuu pour consulter notre catalogue en ligne :
https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020
