Assortiment and knowhow van de SIP BFA 187-306cc-motor voor Vespa Largeframes duidelijk en gemakkelijk te begrijpen op 92 pagina's.
De oudste wijsheid in de wereld van motoren is dat er niets boven blokjes gaat, behalve meer blokjes! BFA heeft deze benadering maximaal benut en bouwt nu een motor met een enorme capaciteit van 306cc voor Largeframe Vespa's. Er is geen steen onbeproefd gelaten, motorbehuizing, cilinder, krukas, alles is vanaf nul ontworpen om te voldoen aan de eisen van zo'n 306cc high-end klomp. Het resultaat is Vespa-tuning van het volgende niveau. Kracht, koppel en breedte van de powerband lijken meer op een motorcrossmotor op steroïden dan op een scooter.
- Prestaties van meer dan 50 pk mogelijk
- Hoge duurzaamheid en betrouwbaarheid dankzij solide constructie
- Alle zwakke punten van de PX-motor zijn weggewerkt
De BFA 306-motor en de afzonderlijke componenten van de set behoren tot de meest exclusieve motoronderdelen die beschikbaar zijn voor de traditionele scootermotoren. Dat verwijst echter niet alleen naar de prijs. De gebruikte materialen en de kwaliteit van het ontwerp en de fabricage, dat is allemaal een hoogtepunt van wat mogelijk is. En dat is zelfs voordat u de motor start. Het soort prestaties dat deze motoren op het asfalt kunnen neerzetten, is tot nu toe volledig ongehoord. En dat alles als een regelrechte vervanging voor de bescheiden originele motor van de Vespa Largeframe-scooters.
Enkele jaren geleden namen Ale en Fabio uit Parma, Italië, contact met ons op om ons te laten weten dat ze werkten aan een 306cc P-Range-motor. Destijds deden ze dat onder de naam BSG. Ook al waren we op de hoogte van het zien van de eerste 306cc-onderdelen in levende lijve. Bij SIP zijn we zeker geen vreemden voor state-of-the-art tuning-onderdelen. We krijgen de nieuwste dingen "hot van de pers" uit de scooterscene vrijwel over de hele wereld. Toch waren de 306cc-onderdelen anders. We verdrongen ons letterlijk rond de tafel voor het uitpakken van de zending, met iets dat lijkt op kinderen die kerstcadeautjes openen. Dit motorblok met deze krukas en de cilinderkit is echt een droom die uitkomt. Enorme kracht gecombineerd met betrouwbaarheid voor het oprapen. Nadat Jesco een BFA-motor had opgebouwd en ermee racete op de Tacho Karacho Race 2018 was het meteen duidelijk: dromen zijn nu werkelijkheid. Het kostte maar een paar dagen om de motor te bouwen, plus zo'n 2 tot 3 uur om hem op te zetten voordat de eerste dyno draait. Het eerste resultaat was toen maar liefst 52 pk met ontzagwekkend koppel, en dat alles met een zijdezachte motor. "Ja, andere motoren doen hetzelfde", zullen sommigen zeggen. Wat waar is. Voor een klein aantal motoren, gebouwd door een select handvol van de beste tuners die er zijn, met jaren en jaren ervaring, kunnen slechts weinigen tippen. Maar dit was hier plug-and-play, waarbij de onderdelen eenvoudig werden gemonteerd zodra ze uit de doos komen. En we zijn er 100% zeker van dat met deze motor als basis een toermotor met 40 plus pk absoluut op tafel ligt. Met het 25-jarig SIP-maatwerkproject gingen we tot het uiterste. Het idee was een sprint-scooter met het vermogen om echt enorm veel kracht neer te zetten in races. Met alle gizmo's en stukjes en beetjes die nodig zijn om te presteren, in een op maat gemaakt pak van een showwinnende custom scooter. Zo werd "Something Special" geboren. Met 71,4 pk aan het achterwiel en overwinningen in Aken tijdens de eerste DBM-run 2019 om te bewijzen dat het niet alleen een verwende dynobaby is.
In 2018 kwamen Ale en Fabio weer met elkaar in contact. "We zijn in wezen smallframers", en met veranderingen in zowel families als professioneel om op te starten, besloten ze dat het 306cc-project te groot voor hen was geworden en dat ze het niet langer alleen aankonden. Wat er ook gebeurt, we konden de gedachte niet verdragen dat dit project zou verdwijnen en de overblijfselen stof zouden verzamelen op een plank, zoals zoveel andere Lambretta- of Smallframe-projecten eerder hebben gedaan. Als resultaat nam SIP het 306cc-project over van BFA en bleef het verhaal schrijven, nu onder het label van SIP BFA. Het assortiment werd uitgebreid en er werd een versie van de motorbehuizing voor cranks met een slag van 60 mm toegevoegd, evenals versies voor de "standaard" 177cc en Malossi MHR220. Bovendien is er een motorhuis zonder transfers, te gebruiken voor andere cilinders naar keuze. De onderdelen zelf zijn nog steeds afkomstig van dezelfde kleine en prestigieuze Italiaanse precisie-ingenieurs, de fabricage is klein en ingewikkeld. Doordat we grotere badges bestellen, zijn onze voorwaarden beter, wat betekent dat onze klanten betere prijzen krijgen.
Conclusie : de high-end manier om een wolf in schaapskleren te implanteren. De 306 is niet voor je gemiddelde tuning-groentje. Maar wie of wat is dan precies "gemiddeld"? Stemt de gemiddelde geest een Vespa af?
Hier is de issuu-link om nu online door onze catalogus te bladeren:
https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020
